textoru

Acum 2 ore, aln a spus:

Salutare

Am si eu un gs 650 Dakar 2000 si in timpul mersului, cand accelerez brusc, mi se opreste motorul in mers pt o secunda daca o iau usor nu se manifesta..

Ati mai patit careva?

Ar putea fi senzorul TPS, cel care citeste pozitia clapetei la accelerare. Ar fi bine daca ai pune o diagnoza pe motor sa vezi ce coduri de eroare are si cred ca ti-ai da seama mai rapid care e cauza. 

Acum 2 ore, M!ha! a spus:

Am dus cadrul la sablat si vopsit electrostatic.

Pentru ca este o munca foarte mare, ca sa ma  asigur ca nu rămâne nici cel mai mic punct de rugina i-am rugat pe cei de la atelier sa vad cadrul înainte de vopsire.

 

Am nevoie de sfaturi cu ce sa protejez anticoroziv in interior, in tubulara. 
O anumita vaselina, ceara de cavitati?
Ma pot folosi de găurirle tehnologice existente. 

 

Tinind cont ca la vopsire in câmp cadrul o sa treaca printr-un cuptor cu temperatura inalta, vaselina sau ceara nu te va ajuta. Ca sa astupi gaurile filetate poti pune niste suruburi , dar atunci filetul nu va fi vopsit. Daca il vopsesti in camp va trebui sa dai cu tarodul prin gaura ca sa cureti filetul. Cam aceeasi treaba. Eventual ca o fǎcǎtura, dai cu un spray cu vopsea pe filet dupa ce bagi tarodul ca sa nu zici ca nu-i protejat chiar de loc.  Pentru gaura de la rulmentii de jug ar trebui sa faci pe strung niste capace metalice care sa nu lase sa intre strat ee vopsea cind se pulverizeaza pe cadru. Altfel o sa fie distractie sa cureti locul. Vopsirea in câmp genereaza un strat destul de gros si relativ dur. Spor la lucru

Ca tot e vremea de facut mentenanta la motoare, azi am verificat "improvizatia" pe care am facut-o  cu pre-filtru la filtrul de aer. Dupa 2000 km cam asa arata filtrul de aer. Nou. 

@secbiker daca vrei sa inalti motorul vezi ca poti pune link-uri mai scurte la tripla de jos, unde se prinde suspensia spate. Eu cind am coborit GS-ul lui nevasta-mea, am facut 2 link-uri mai lungi fata de alea originale. Cele originale arata cam asa:

 
Din ce vad in poza care ai postat-o, am impresia ca si şaua e varianta coborita (low seat). 

Salut, am eu un Dakar. L-am luat de nou in 2006 si am aproape 150.000km facuti cu el. E un motor cu care poti face multe. Nu poti orice, dar poti face suficiente chestii care te vor face sa zambesti. Daca intretii motocicleta are si ea grija de tine. Am facut si ture pe sosea , cea mai lunga fiind de vreo 850 km intr-o zi de la Balcik (BG) la TM, am facut si o gramada de macadam sau off-road. Le poate duce fara probleme, limitarea e de fapt omul care tine ghidonul. In ce priveste costurile de intretinere, daca schimbi uleiul si filtrele des, nu prea ai treaba cu motocicleta. Cartea zice la 10.000 km , eu am facut-o la 5.000-6.000 km. Daca gasesti un motor in mintile lui, care a fost ingrijit cit de cit, merita sa te bagi. E monocilindru, deci are un pic de vibratii, dar pt mine nu e deranjant. Ca sa-ti faci o idee, nevasta-mea are si ea un GS normal din 2005 si are cu el aproape 130.000 km. Pe al ei l-am coborit un pic ca sa-i fie mai comod la manevratul lui. Daca esti inalt pe la 1,80 atunci merita Dakar. Daca esti pe la 1,70 atunci orienteaza-te spre GS. E la fel de bun. Cauta model dupa 2004 , Twin-spark. E mai economic. Al meu consuma cam 3,8-4 litri/100 km, GS-ul ei ia cam 3,5 litri/100 km. Poti sa mergi incarcat cu bagaje si pasager, ca nu ai probleme. 

Am avut WR250F. Spectacol motorul. Apoi mi-am luat KTM. Nemaipomenit si asta, dar am aprofundat cunostintele de mecanica aplicata. 

Daca vrei sa inveti mecanica, cumpara KTM. Daca vrei sa te dai pe coclauri, ia WR250F. In orice caz, orice iei trebuie intretinut cu multa grija. Altfel te lasa prin padure cind ti-e lumea mai draga.

1 oră în urmă, AdryanCross a spus:

Acum 6 ore, ENEOS a spus:

Dacă e din cupru merge, doar că eu știu că trebe răcită brusc (în apă).

In mod normal, ca sa inmoi cuprul trebuie racit brusc. La otel daca faci asta, pui de o durificare prin calire.

Acum 53 minute, Garcya a spus:

Stai liniștit, am mai purtat discuția asta. 

Când am zis enduro ști și tu foarte bine ca nu m-am referit la hard enduro ci doar la faptul ca mergem cu ele pe off-road. 

Faza cu îngrijirea carenelor la un dual sport este zero! Valoare pe piața zero! 

Daca o sa vreau sa vând motorul și clientul se leagă de faptul ca "ah uite aici este zgâriat" din partea mea poate sa plece! 

Gândești aici ca la faza cu husa pe scaune! Pui husa, nu te bucuri de scaune, ca să ai scaune "curate" când o sa vinzi mașina lol

Hai spor la cărat. 

Bine, cum zici tu. 

Acum 20 minute, TomTheMouse a spus:

Am si eu cateva intrebari: 

1. la schimbul de ulei e obligatorie inlocuirea saibei de la surubul de golire? Ulei si filtre se gasesc usor de cumparat, dar nu am vazut si saibe de vanzare si nici nu vin cu filtrele de ulei.

2. pana la urma a gasit cineva filtre de aer aftermarket in Romania? 

3. Cat de mult se poate inalta ghidonul? Am vazut ceva filme pe Youtube unde spuneau ca sunt cam la limita niste cabluri, nu mai tin minte care din ele, as incerca sa fabric la strung niste inaltatoare pentru ghidonul original dar nu stiu cat de groase sa le fac

 

1. La primul schimb de ulei poti sa nu schimbi saiba. La mine a tinut. Apoi, daca ai posibilitatea poti sa iti faci la strung niste saibe de cupru pe care le inmoi/decalesti si le folosesti pe alea

2. eu nu am gasit in RO dar am utilizat metoda prefiltrului. Vezi postul de mai sus. 
3. eu mi-am facut inaltatoare de 30 mm. Dar trebuie facute pe CNC , nu ai cum pe strung. Partea inferioara pe care sta ghidonul e corp comun cu jugul superior al telescoapelor. Cel putin asa este la Rally. La L nu stiu cum e. 

Acum 3 minute, Garcya a spus:

LOL și? 

Când dai cu el de pământ pe coclauri tot asa tragedie este? 

Motocicletele astea sunt făcute sa fie abuzate. 

Putin îmi pasă (mie cel puțin) ca sunt zgârieturi pe carene de plastic, în mod special acolo sub, unde zici tu, unde nici măcar nu se vad. Who cares? 

Nu exista comparație, unde ai văzut tu pe motoare de enduro suporți de fier? 

Pentru ce? Sa te "ajute" când pici cu el? 

Dragul meu, imi pare rau ca trebuie sa repet aceeasi chestie, dar din pacate tu nu faci inca diferenta intre enduro si dual sport. Rally sau L-ul sunt dual sport, nicidecum enduro. Enduro este KTM- ul de 250, 300 etc si toate alealalte din categoria lor. Daca vrei sa vezi ce este si cu ce se maninca enduro cu adevarat, hai o data la TM si dam impreuna o tura de enduro. Am eu motoarele asa ca nu trebuie sa iti bati capul cu asta. Dupa tura aia , o sa imi dai dreptate. 
In ce priveste carenele chinuite, poate ca la un moment dat o sa vrei sa vinzi motorul. Pe linga starea tehnica, conteaza si aspectul comercial. Cel putin pe piata de aici. Poti sa cumperi si carene noi ca sa faci frumos motorul, dar la Rally setul complet te costa cam 500€. Merita?

De altfel din partea mea fiecare e liber sa aleaga ce isi pune pe motor. Nu e cazul sa ne inflamam aiurea. 

Vand Honda CRF 300 L Rally cumparata in august 2021 de la Paul Moto Timisoara. 
-contact: 0722202653

-pret:5450 euro , negociabil

-locatie: Timisoara

-acte: inmatriculata, ITP pina in 10.09.23, cu posibilitate de prelungire, RCA valabil 07.03.24

-km: aprox 25000

-motocicleta este in stare excelenta de functionare cu istoric de service documentat

-dotari: mansoane incalzite Oxford Adventure

Problema cu gentile puse direct pe carene , fara fiarele de suport e ca la mersul pe coclauri din cauza vibratiilor mari, se freaca de plastice de le ia naiba. Si pe genti si pe carene. Oricit de bine le fixezi, tot se mai lasa si dupa o vreme constati ca ti-ai redecorat motorul. 

Am facut mentenanta la filtrul de aer de la Rally-ul lui fiica-mea. Cu vreo 3000 km mai inainte am pus un prefiltru de burete, ca la motoarele de enduro. Si-a facut destul de bine treaba, mai ales ca nu a fost acoperit perfect filtrul de hartie. Am pus filtru nou si am montat si prefiltrul, pe care l-am uns cu spray special de la Putoline. Acum sunt curios cum o sa arate peste 5000 km. 

Acum 5 ore, Adrian M. a spus:

O varianta de buget exista, MADE IN RO-TRAILS-THE BAGS. Vedeti pe fb-site ul lor e busit.

Sunt misto la prima vedere. NU am luat, nu pot comenta despre ele, dar zic ca merita aruncata o privire, pentru cei interesati.

 

Am eu. De fapt nevasta-mea are pe motocicleta ei. Nu sint grozave. Pt moto de strada, merg, dar la tavaleala adevarata nu fac fata. In plus, sistemele de inchidere si ancorare sunt cam ciudat facute, destul de greu de manevrat/reglat. Materialul e bunicel pt strada, in plus au si sacii interiori detasabili. Pt adventure adevarat nu cred ca ar rezista. Adica, sunt la ani lumina distanta de Magadanuri. De acolo si diferenta de pret. 

Acum 2 ore, danm a spus:

150 e/ bucata ii buget ? ( nu pentru mine ). Care ii sensul folosorii unei mobre ușoare dacă pt niște genți mai pui 2 fiare că suport?

Nu fiarele alea fac diferenta la mers in teren greu. Ba as zice ca uneori chiar ajuta/protejeaza sa le ai. M-am dat si fara, ma dau si cu fiare si nu vad absolut nici o diferenta. 

1 oră în urmă, ERU a spus:

Nu am link, am făcut doar un print screen,  la orezari, magazinele care vand apar și dispar astfel încât linkurile nu mai merg după o vreme. 

Rinowalk alea nu prea sunt ce trebuie,  adică dpdv concept sunt mai bune că advspec, dar punerea în practică, adică materiale și sisteme de prindere e tristă.

Vezi, exact asta e problema. Pe net gasesti oferte interesante. In realitate, e doar praful de pe tobă. De aia sunt eu multumit de AS-urile mele. Din 2019 le-am abuzat intr-un hal fara de hal, ca deja e sigur caz penal.

Acum 9 ore, arcgotic a spus:

@textoru ultimele poze puse, unde sunt facute? Apuseni? Merci!

Piatra Tomii (pe linga Racatau) si pietrele de la Ampoița ( pe linga Alba Iulia).  Am bagat weekendul asta o tura de 680 km pe coclauri, cu tura pe Muntele Gaina si apoi urcare pina sus la releu pe Cucurbata Mare si dupa aia mai departe spre Dezna ( pe linga Moneasa). Urcarea asta mi-a aratat ce fain e CRF-ul. Era plina de pietre mari care miscau in toate felurile. Aspra urcare si coborire de asemenea, ca ce merge sus trebuie sa si coboare  Mai e o urcare la releu si dinspre Arieseni, dar aia merge si cu Ferarri. A fost o tura de "descopery" adevarat. Cu urcari lungi , mult mai aspre ca aia care am facut-o noi doi pe linga Dunare. 

Acum 2 ore, ERU a spus:

 

 

 

Initial ma gandisem sa le aduc si pe astea si altele, dar dupa ce m-am gandit mai bine nu cred ca exista piata.

Si da intai comand o pereche, doua sa vad cum sunt, doar ca alea sunt la cu totul alt pret. 

@Garcya foarte misto pozele.

Eru-le, da-mi te rog un link de la poza aia care ai pus-o cu gentile. Cred ca m-as încorda sa iau vreo 2-3 seturi. Evident, daca pretul mâncătorilor de orez nu e ca cel de la AdvSpecs. Daca pretul e modic, si daca pierd banii nu-i o tragedie. Dar daca copia dupa AS e buna, poate fi o "chifla" achizitia.  Oricul de gentile de la AS eu sunt extraordinar de multumit. Si acum sunt plecat intr-o tura de "descopery" si le am cu mine. 

Acum 3 ore, Geologu a spus:

Mă bag și eu. Unde mai găsim 498 de clienți?

496, ca eu am zis ca iau 3 seturi. 

Acum 6 ore, ERU a spus:

Perfect. Adu-le si daca sunt fix ca cele originale facem târgul. Exact asa cum am zis. 

Acum 13 ore, ERU a spus:

 

Magadanele astea sunt cam 15~20 USD prin China, unde probabil se si fabrica.

Daca tu faci rost la pretul asta , eu cumpar 3 seturi si iti dau pretul triplu pe ele.  Asa chinezesti cum sunt ele. Faci rost? Sau e doar can-can?

La 13.08.2023 la 18:09, arcgotic a spus:

Nice nice!

Ce genti laterale ai?

Adventure Specs Magadan MK2. Spectacol gentile. Foarte bine gândite si extrem de solide. Sunt cu kevlar in material. Am incercat sa le gauresc si nu am reusit cu nimic. Nici macar cu burghiul. Au avantajul interioarelor detasabile si impermeabile. Exteriorul poate fi cit de jegos se poate, tu iei cu tine in cort doar interiorul si nu faci deloc mizerie. Mai nou a aparut modelul MK3 care si asta e scump de mori, vreo 375€/ geanta fara interior. Interiorul mai e vreo 45€ cred. Eu am dat pe ale mele per total 550€ in 2019 , plus vreo 15 euro transportul din UK. Eu am vrut sa mai iau un set de MK 2 folosite, dar nu am gasit niciunde pe net. Se pare ca nimeni nu prea vrea sa vanda. Nici eu nu as vrea sa le dau pe ale mele. De tavalit le-am tavalit cit s-a putut. Culmea, coafura rezista. Am luat o creanga in contrasens pe TET RO pe la vreo 60 la ora si a pocnit creanga. Era sa ma dau de pamant , dar am scapat. Gentile nu au avut nimic. De eram cu alea de aluminiu probabil ca ma varsam pe jos. Astea textile au preluat impactul mult mai soft. Plus ca ma ajuta si la strecuratul printre masini daca e cazul. 

Vara asta a fost plina: TET Grecia si TET Albania. 
Mai vreau.

La 11.08.2023 la 8:28, Andrei145 a spus:

Buna ziua,sunt nou posesor de permis A și de un bmw f650gs dakar din 2001. M-ar interesa niște idei pt un tanktop, topcase și un crash bar. Am înțeles ca mai complicat cu topcasul la bmw. Acesta este suportul meu. Va mulțumesc 

Vezi la Heavy Duties Cluj. Baietii fac tot felul de protectii si cutii laterale. Tank top nu prea iti recomand. Eu am, dar cred ca nu l-am mai folosit de vreo 10 ani. Nu e prea comod cu el in fata. Cel putin asa e pt mine. Pt top-case poti folosi orice. Prinzi placa de la top-case peste ce ai tu acolo. Folosesc de vreo 15 ani un no-name care , dupa ce s-au rupt prinderile de pe placa lui , l-am prins direct cu suruburi pe codita motocicletei. Improvizeaza, nu arunca banii pe chestii sofisticate. 

Acum 8 ore, danm a spus:

Salut, întrebare pentru posesorii mai vechi: ce viscozitate la ulei folosiți ( știu ce zice honda), ce aveți în trusa originală a motocicletei ? Mersi

Pt motor eu am mers pe Motul 7100 10W40 si am schimbat cam la 6000 km. Am schimbat uleiul si la furca fata cu Ipone 15W. A fost incomparabil mai bine decit cu originalul. Acum mi-a ajuns si modelul de 2023 ( care e fix acelasi lucru, cu mici modificari de culoare, adica discurile de la ABS sunt negre) si la asta i-am schimbat din start la 0 km, uleiul din furca fata. 

Acum 29 minute, Speedy.K a spus:

Nu despre asta era vorba. Vezice ai argumentat in comentariul anterior. Hai sa nu ne luam de prosti...

Corect. Peace man.