georgebt

stie cineva cat de lunga e luleaua la rf?

vreau sa le schimb si nu stiu ce sa comand.. in manual nu am gasit si parca nu as da jos rezervoru doar sa masor una.

am si eu o intrebare..v-ati echilibrat vreodata janta pe fata? va intreb pentru ca toate lumea zice pe forumuri ca dak scoti rulmentii poti sa o echilibrezi oriunde...dar eu am incercat asa si tot nu intra pe axul masinii de echilibrat....

poate nu ai pus cauciucul cu bulina in dreptul valvei

salut ...

nu mi se mai aprinde bordu ... ce tre sa verific ? nu prea le am cu mecanica ... dar atata cred ca descurc si io singur

din ce imi aduc aminte, sunt doua mufe care conecteaza bordul, una mare si una mai mica. verific-o pe cea mica poate nu face contact.

daca nu trebuie cautat in manual la electric diagram.

eu la mine am observat ca zgomotul vine de la capacul ala de aluminu sub care sunt infasurarile alea de cupru...

am inteles ca asta o fi vreun defect de fabricatie la motoarele astea de prin 90 si ceva si apare si pe gsxr, gsxf si nu mai stiu eu ce.

de umblat la alternator nu am umblat inca pentru ca mi-a picat distributia si de 2 sapt astept piesele ca sa o pun la punct..cand or sa desfaca aia la service motorul ii pun sa se uite si la alternator...sper sa nu mai gasesc si alte bube..

 

oricum bataia aia de la alternator se aude numai la relanti..dar e cam suparatoare ptr ca ai impresia ca asa se aude motorul..plus ca am obsv ca daca ii scad turatia la relanti se aude si mai tare..

eu mi-am bagat picioarele si o las asa. a trebuit sa dau jos carenele din stanga plus rezervorul plus filtrul de aer ca sa ajung acolo, am dat alternatorul jos (de fapt l-am scos in sus ca altfel nu iese) si nu e de la el, rulmentul si cu simeringul erau stas, nu avea nici un joc pe ax.

deci problema e de mai departe din ce masa o fi sub capacul ala de langa alternator, dar poate la iarna mai desfac acolo, acuma vara am chef sa merg cu motorul

am ascultat bataia si se aude pe partea stanga din zona alternatorului....am facut chestia care o zici tu si intradevar se diminueaza zgomotul...se poate rezolva cumva chestia asta??(am uploadat si o inregistrare)

si inca ceva ... mi se pare cam moale suspensia... de ex furca fata daca tin frana si ma apas cu putere pe ghidon bratele furcii intra cam jumatate din cursa totala..e normal sau trebuie completat ulei ceva?

exact asa face si al meu, zici ca a luat-o pe motorina dintr-o data..

tu ai rezolvat problema la al tau? daca da, ce ai schimbat?

exact asa face si al meu, zici ca a luat-o pe motorina dintr-o data..

tu ai rezolvat problema la al tau? daca da, ce ai schimbat?

am ascultat mai atent, de la alternator se aude.

diseara il scot sa vad ce-i bulit.

Hello

Intrebare, chiar daca pare banala, dar chiar nu stiu: Unde e aceasta insula de agrement?

Multam!

cum vii dinspre Roman faci stanga dupa ce treci podul.

ca in toti anii Bacaul organizeaza pe insula de agrement Bike Fest

in perioada 5-6-7 iunie va avea loc bine cunoscuta intrunire

pfoooai, cam naspa ca cazut anu asta..

sa va povestesc si eu o faza, i-am dat ieri motorul unui prieten pe iarba sa se invete.. mergea bine pana a inceput cu a2-a, a3-a si sa franeze brusc cu spatele.. a cazut si cand ma duc la motor ce credeti ca gasesc, pe undeva intre galerie si carena statea frumos o inelara de 14. mi-a picat fatza cand am vazut-o, a mea nu e ca folosesc doar tubulare.

si dupa aia am inceput sa imi aduc aminte cum ii dadeam in gura si singur si cu pasager, si daca cumva sarea cheia aia de acolo putea sa imi blocheze lantul sau cine stie ce se mai putea intampla.. oricum, deja nu imi mai pasa de carene sparte, eram bucuros ca am gasit cheia aia acolo.

motorul nu a patit mare lucru, s-au crapat branhiile alea si s-a zgariat carena pe partea dreapta, s-a indoit pedala de frana si s-a rupt urechea care tine prins scaritza si pedala.

am fost la cineva care sudeaza in aluminiu si am rezolvat pedala si suportul ala si urmeaza azi sa duc toate carenele la vopsit, cred ca pana diseara sunt gata.

oricum pe asfalt zic eu ca nu se ducea jos, dar pe iarba a fost prea rapida faza ca sa isi dea seama ce se intampla.

oooooooooooooooau asa mai merge, se vede beton.

multumesc!

am eu aia in format pdf de 45 mb..care se vede f bine....

imi dai si mie un link te rog?

nu-i asa ca nu ai inteles nimic din ultimul meu post?

nu mai conteaza..

daca tot veni vorba de carte, eu am aia scanata pe care o gasesti peste tot pe net, ai alta versiune mai calumea?

mersi

vezi ca o iei pe urmele lui reistiuning

 

nu-s carburatoare de dacie si nici dacii motoarele astea. setarile din fabrica sunt un punct de plecare foarte bun in majoritatea cazurilor, rar vezi motoare si/sau carburatoare asa de moarte incat la unul, de exemplu, sa ai o tura si la altul 3. dealtfel suruburile de aer nu afecteaza decat relanti-ul si o oarecare parte din primul sfert al acceleratiei. se poate lasa motorul la relanti 10 minute si dupa aia se pot citi bujiile foarte frumos dar unora trebuie sa le explici ca pt. prosti ce inseamna sa reglezi un carburator. tu de exemplu bag mana-n foc ca nu ai umblat la carburatoare personal pe rf si nici cat de simple sunt de fapt nu stii. dar da, fata de carbul de dacie ti se poate parea cine-stie-ce racheta nasa. rf am de cativa ani de acum si il stiu pe dinafara pe tot, dealtfel l-am si facut de 750. stiu tot ce trebuie sa stiu despre motorul asta si toate bubele si punctele lui forte. ma mai si ocup cu mecanica de vreo 12 ani, nu ma fa sa iti dau lectii amanuntite, ocup pagini intregi pt. orice intrebare ai.

mai da ce te-ai mai umflat.. poate te-ai descurca tu 'la ureche' sa le reglezi, si da, mi-am desfacut carburatoarele cand am avut de umblat la ele, dar asta nu inseamna ca le poate desface oricine si le pune inapoi gata reglate cum scrie in carte si merge tot beton.

si alta chestie, un forum ma gandesc eu e pt a-i ajuta pe altii cu sfaturi bune in a rezolva unele probleme si nu sa te dai tu tehnic ca stii si ai facut si modificat, samd.

oamenii cand nu stiu ce spun dar cand cred ca au o idee despre ceea ce vorbesc spun tampenii. manual ai? daca nu iti trimit eu. iti spune acolo care este nivelul de benzina, la cate ture se desfac suruburile de aer, etc. sincronizator faci din 2 sticle si 3 furtune, principiul vaselor comunicante. mult mai ieftin decat niste manometre si mult mai precis decat ele. fizica de clasa a 6-a. cat despre meserias in constanta, ia legatura cu rat_jawa de pe forum, andrei il cheama pe baiat si e super-mecanic si baiat de gasca.

esti la furat bre.. daca tu crezi ca un carburator merge la fel ca altul cu aceleasi ture la suruburi mai bine nu mai scrie nimica ca se iau oamenii dupa tine si fac motoru sa mearga mai rau decat e.

poate cineva sa mi explice cum reglez amestecu de benzina si aer la carburatoare?..ca nu am mai facut si mie sa nu stric ceva pe acolo....

mare branza nu-i, dar iti trebuie scula de sincronizat carburatoare pentru ca fiind 4 tu nu ai de unde sa stii care si cum merge. deci cum ti-a spus si scamosu_gl trebuie sa te duci la un meserias..

e pacat de ea ca e noua si o stric aiurea...

la capatul tobei finale este o gaurica mica jos, am dat o gaura acolo cu un burghiu de 8 si.. pana mea, inainte se auzea ca un scuter, acuma se aude ca un scuter de 125

parca imi vine sa ii mai dau cateva gauri.

Are cineva setarile de la telescoape pt rf-ul de 600?

Vad ca pentru gixer gasesc, da pt rf nimic..

e normal, "asa face ele" au radiatorul comun cu gsxr750, rf900, gsxr1100. iarna fac nasol. sau ma rog, sub 10-15 grade cand nu merg ele cum trebuie pana nu se incalzesc si daca faci drumuri iti recomand cu caldura cartonul peste radiator. oricum pana si vara este bine sa le lasi macar 5 minute sa se incalzeasca. nu apa, apa se incalzeste relativ repede. uleiul sa se incalzeasca. are si racitor de ulei. este in sistemul de racire cu apa. teoretic apa si uleiul au aceeasi temperatura, practic uleiul dupa ce se incalzeste e ceva mai cald decat apa din radiator.

am citit si in cartea de service, cica zic ei asa:

- termostatul incepe sa se deschida la 76.5C

- la 90C e deschis complet

- ventilatorul incepe sa se invarta la 105C

eu stiu ca ventilatorul pornea cand acul de la indicator era la jumate, deci daca acolo insemna 105C, atunci este posibil ca pe albastru sa insemne 90.

si am mai gasit cum se poate testa acul ala:

- se scoate firul negru cu gri de pe ceas si se pune la masa - aici acul ar trebui sa se duca pe H

- se ia o rezistenta de 153.9 Ohmi si se pune intre ceas si firul negru cu gri - acul ar trebui sa fie la minim

- se ia o rezistenta de 16 Ohmi si se pune la fel intre ceas si fir, si acul ar trebui sa fie la trei sferturi.

toate astea cu contactul pus.

am o problema, cred.. acul de la temperatura sta pe albastru cand sunt in mers, am facut vreo 160km si tot acolo era indiferent de cum mergeam. am masurat temperatura pe cilindri cu un termometru cu laser si era la 98grade cand depasea putin gradatia albastra.

e normal asa sau e stricat ceasul ala?

uite o poza facuta acum cateva minute la repezeala,nu am apucat sa montez bordul am pus doar sa vad daca se aprinde si e ok...am cumparat becuri rosii pana la urma..2 lei/buc...erau si mai scumpe dinalea cu lupa pp ca erau mai puternice la 7,5 lei/buc dar nu am luat ca am zis ca nu se merita..

 

apropo..becuri se gasesc de toate culorile..rosii,albastre,verzi,galbene,portocalii,roz..ce vreti voi...

super tare

cred ca a iesit toata lumea cu motoarele.. vad ca nu s-a mai scris de dimineata pe aici ))))

man eu am bagat cu led rosu...si asta a fost asa de proba si se vede criminal....o sa pun poze dupa ce termin diseara..bft

 

btw..becurile sunt auto..se gasesc peste tot..uite albastru

daca iti iei sa ne spui si noua cum se aprind ceasurile..

man eu am bagat cu led rosu...si asta a fost asa de proba si se vede criminal....o sa pun poze dupa ce termin diseara..bft

asteptam pozele

Cum ti se pare lucrarea, a meritat efortul?

Sincer nu sunt prea multumit, daca iesea ceva gen Volkswagen mai ziceam si eu, dar asa..

Macar cu becuri normale se aprindeau si cifrele, chiar daca galbenul ala era urat.

sa nu uit.. daca mai vrea cineva sa faca asa ceva sa puneti pe firul gri (+) o dioda zenner de 12V pentru a limita tensiunea de pe led-uri.