mihaip

Multumesc,

Am vorbit cu el si am transmis coordonatele mai departe

Buna dimineata,

Am niste prieteni polonezi care au o problema cu piulita de la pinion la un Fazer din 2001 si care sunt in Sibiu.

Am sunat la numerele de pe forum, dar nu raspunde nimeni.

Unde as putea sa-i trimit ?

Mihai

A venit momentul sa vand si eu agregatul dupa 6 ani in care m-a slujit in mod meritoriu.

Anuntul cu poze si date de contact este aici: http://www.bikeshop.ro/show.php?id=370023

42000km, carena full, din 2000 si il dau cu 1500 de euro.

Salutare,

Caut o maneta de frana fata si un suport de scarita dreapta pt un sv650s din 2000 .

Aveti cunostinte pe unde se pot gasi ?

sh sau noi

dadusem reply si nu mai stiu la ce

tru, mi-a scapat

Inteleg ca problema a fost rezolvata.

Am ramas cu o nelamurire : cum se face ca nimeni nu i-a sugerat omului sa puna mana pe un multimetru si sa masoare diferite chestii cum ar fi (tensiunea la bornele bateriei, rezistenta intre borna de plus a instalatiei electrice si cadru , etc. ) ?

Placute de frana SV650 :

Ferodo FDB2048 si FDB2049 pe fata, indiferent de an.

FDB338 pe spate pentru 99-2002 (carburatele)

FDB754 pe spate pentru 2003-> (injectatele)

Oglinda de stanga pentru SV650S am eu parca. E putin zgariat plasticul, dar oglinda e buna. Mi-a ramas de pe vremea cand aveam CASCO

In legatura cu ambreiajul : nu trebuie desfacut, ai un surub de reglaj la levier si se regleaza de acolo cat de intins sa stea cablul.

Daca l-ai intins la maxim si tot nu e suficient, desfaci plasticul de jos si mai poti regla si de acolo, dar manualul recomanda reglarea de la maneta.

e foarte relevanta la plecarea de pe loc, dragsterele oare de ce nu au pe spate roata de bicicleta? ; daca bagi presiune mai mult decat trebuie o sa ai o surpriza tare misto, si anume ca spatele o sa fuga mult mai rau decat daca e sub limita de presiune. tu ai simtit lipsa de aer cu adevarat in curba, cu toate ca in mod normal la cat aveai tu acolo nici cricul nu trebuia sa intre sub motor

 

oricum, daca mergi zi de zi cu mobra prin tot felul de mizerii de strazi nu are rost sa faci modificarea asta, o roata mai subtire si diametru mai mare preia mult mai bine hopurile decat un mica si lata.

 

 

 

Buey, apropo, vad ca a inceput lumea sa cumpere mobre d'astea si maine e miercuri, ne strangem si noi macar 10 SV-uri printr-un colt pe la arc? eu cunosc doar un el si o ea pana la ora asta cu SV, mai sare careva?

Vezi ca dragsterele alea cu roata cat casa au multe sute de cai putere, nu 70. De altfel probabil ai observat si la ele ca marimea rotilor de pe spate difera de la o clasa la alta iar eu as zice ca e fix din cauza diferentelor de putere.

Nu v-ati intrebat niciodata de ce au motoarele de MotoGP la clasele de 125 si 250 roti mai subtiri pe spate ?

Este vorba de un compromis intre manevrabilitate si puterea care trebuie pusa la sol.

Referitor la presiunea scazuta : o sa fii surpins , dar cand nu stateam pe motor nu se observa ca e presiunea scazuta. Intamplator a observat cineva si mi-a spus , dupa care am remarcat si eu ca se flexa cam mult cauciucul cand franam fata si ma impringeam in ghidon.

Ca fapt divers, am mers si cu un Renault 5 care e destul de usurel cu presiune de 1.2, vre-o 500 de metri pana la prima vulcanizare unde am facut presiunea. Pe dinafara nu se remarca mare jmecherie, mai ales pe spate.

si totusi nu are nimeni un manual de reparatii pt sv 650 s k6?nu am gasit pe net.....ms

Cauta pe site-ul lui wizzie . Ceva cu tanga moteurs.

Ms ms... am vazut ca s-a uscat pe jos si am iesit la tura da am cam inghetat si m-am intors repede

Bafta

In Bucuresti a fost chiar soare la pranz si dupa-amiaza. Foarte placut de mers cu motoru, pacat ca era plin de masini.

Eu n-as pune 180 pe spate la SV650.

Mai demult am imprumutat cuiva cu un CBR600 vechea mea guma de spate pentru ca avea nevoie la RAR, persoana cumparandu-si motorul (primul) cu 180 pe spate.

Dupa doua zile mi-a spus ca a trecut la RAR si vrea sa pastreze guma pentru ca motorul este mult mai manevrabil cu un cauciuc obosit dar de dimensiuni corecte decat ce avea el inainte.

Latimea gumei nu cred ca este relevanta la plecarea de pe loc, ci din cate stiu eu la viteze mari , ceea ce nu este cazul la SV650.

Cui i se pare ca fuge spatele ar fi bine sa verifice presiunea. Eu mergeam cu 1 si putin la inceputul sezonului din indolenta si aveam impresia ca nu mai stiu sa merg si ca e dat cu duralube tot Bucurestiul. Dupa ce am corectat problema strazile si-au recapatat aderenta, mai ales in curbe .

care a fost problema la tine?

Pompa de benzina.

metzeler z4... iar la 23000 km nu ar trebui nimic. daca faci 23000 kilometrii in 5 ani, deja cauciucul e uscat, poti sa il arunci. oricum, nu e recomandat sa conduci cu 2 cauciucuri diferite.

 

la naiba, am nevoie de placute noi de ambreiaj. ale mele nu mai "prind". is curios cat ma costa toata gluma asta.

Am eu un set de placi de ambreiaj Ferodo pe care l-am cumparat de pomana pentru ca problema mea nu era din cauza ambreiajului.

Ma intreb oare daca vre-un om care a citit posturile tale a batut drumu pana-n Mogosoasa sa cumpere vre-un GPS de la tine.

Desi este evident ca doresti sa iti faci reclama postand pe orice topic, fara a da totusi nici o informatie folositoare cuiva, parerea mea este ca iti faci mai degraba un deserviciu.

Desigur, legile marketingului ne invata ca nu conteaza ce spune lumea despre noi atata timp cat ne cunoaste numele, insa in secolul XXI si-au dat unii seama ca nu e chiar asa si ca o imagine negativa asociata unei afaceri dauneaza mai mult decat notorietatea.

Sfatul meu ar fi sa incetezi discutiile sterile in domenii pe care nu le stapanesti si sa speri ca aceste topicuri vor fi uitate.

Pana in momentul de fata ai reusit sa iti atragi antipatia inginerilor, absolventilor de facultate in general si angajatilor la stat.

Carei nise din populatia Romaniei se adreseaza business-ul tau de vanzari de GPS-uri ?

-fratilor, fiti atenti ce-am faurit ca sa-mi sincronizez monsteru!

-cu 2 sticle de vin boute cu o seara inainte+ dopurile de pluta si furtun mic de 2-3 m lungime....

 

-ca precizie ii dau nota 10 plus ca are anumite avantaje:

poti tura motorul cat vrei ca nu aspira lichid de nicaieri,

eu am folosit apa, deci nu am pierdut antigel sau ulei

nu fugi de la un carburator la altul cu vacuometrul in mana

 

-dezavantaje - sar vecinii si anuta politia ca vrei sa faci distilerie in spatele blocului

 

http://faq.ninja250.org/index.php/Is_there...rb_sync_tool%3F

Arata de milioane cu sticlele de vin prinse cu scoci

Nota 10 pentru stil.

Poti sa faci si un filmulet cu 'distileria' in functiune ?

Singurul comentariu ar fi ca e cam greu de vazut nivelul apei in sticlele colorate.

am citit in manual ca la revizia de 12000(eu tocmai am facut-o la 10mii),sa se verifice"throtle valve syncronization" e vorba de ceva legat de acceleratie dar nu stiu sigur ce,...nu e vb de jocul acesteia....

 

cine stie despre ce e vb?

 

ms

E vorba de sincronizarea clapetelor de acceleratie.

Cam acelasi procedeu si efect cu sincronizarea carburatoarelor, atata doar ca aplicat la injectie.

Se verifica ca cele doua clapete se deschid la fel prin masurarea vacuumului creat in spatele lor.

Va rog sa ma contactati pe messenger (judass_iscariot) telefo 0722 94 77 62 - Radu foarte urgent! Motocicleta nu e al mea, o dezmembreaza altcineva si eu iau motorul. Sambata ma voi duce la brasov sa il desfac, pana atunci vreau sa stiu concret cine ce vrea si sa am banii ca sa pot plati.

 

 

 

of of...mai judas...motocicleta nu e AL mea??? )

Pai da ca doar motorul e AL lui, restu nu . E normal.

Salut!! Cine vrea niste piese de SV 650n (motorul e din 2001)

Se vinde:

- cadrul cu acte

- scarite/leviere

- furca completa putin indoita (se pot indrepta telescoapele)

- comenzile, cu tot ce implica el

- bascula

- rezervor neindoit/nelovit (e albastru, daca ajuta cu ceva) cu pompa de benzina

- cadru de codita

- stop

- roata spate

- gume, pierelli diablo corsa III

- carenele coditei, reparate si pregatite pentru vopsit, fara prinderi rupte

- far

- sei (saua pilotului e un pic avarita, buretele rupt, dar usor reparabil)

- toba originala, cu galeria infundata in vreo 2 locuri, dar usor de reparat

 

PRETURI DE DUMPING

 

O sa adaug poze diseara!

Eu as avea nevoie doar de pompa de benzina. Aia care e prinsa de cadru si cu 3 furtune.

Saltare. Am descoperit, ieri in timp ce ma plimbam, o bataie suspecta, zgomotu vine din zona cutiei de viteze, mai exact pinionu fata. Lantu mi-a inmuiat groaznic, il intinsesem cu 3 zile inainte si acum e flasc rau, si am descoperit ca pinonu fata e cam uzat si oval cred, uneori lantu e mai intins, alteori e mai lasat - asta cand imping motoru asa, putin cate putin ca sa pot observa toti dintii pinionului. Deci cred ca si-a cam atins limita si trebe schimbat. Rugamintea mea e, ce fel de kit de lant imi recomandati sa-mi cumpar? Pe site la Loius sunt 2 firme, sunt bune? Voi de unde va luati piese? Merci.

Faza cu lantul e uneori mai intans si uneori mai lasat e din cauza uzurii neuniforme a lantului care s-a lasat numai pe anumite portiuni.

Neaparat trebuie schimbat, preferabil tot kit-ul.

Eu mi-am cumparat si schimbat la motoboom sau cum s-o chema service-ul de langa Apaca in spate la BGS pe Iuliu Maniu : lant RK, pinioane Vortex parca.

Ce-mi place ca unii au ajuns atat de analfabeti incat limba romana clasica a devenit de ne inteles.

Intrebarea 'nu le ai deloc ?' se referea la filtre si este cat se poate de legitima avand in vedere ca daca autorul topicul 'le-ar mai fi avut' ( 'pe ele - le' adica filtrele) , ar fi putut sa le spele.

TUUU DIIII AIR-PORT !

Firele sunt suficient de groase pentru cat ''trage'' el. Dupa ce ii pun releul mai am riscul sa frig ceva prin instalatie? sa-i bag si-o siguranta pe traseu? daca da, unde mai exact(pe releu scrie 30A)?

 

S-a notat si montarea compresourului sub sa, asa am sa fac, dupa ce gasesc un furtun de aer mai lung.

 

Multumesc de info

Instalatia arata intr-un mare fel pe motor si ai si montat-o frumos.

Totusi, ai masurat totusi cat iti consuma ?

Claxonul in mod normal trece printr-o siguranta de 10, maxim 15A, impreuna cu altele (parca luminile de bord).

La SV siguranta generala are 30A , deci te-ai putea trezi la o claxonare mai indelungata ca ti se arde o siguranta.

Cea mai safe metoda ar fi sa tragi fire separate, cu siguranta direct de la baterie si sa modifici instalatia astfel incat butonul de claxon sa comande un releu.

Decat filtru Suzuki cu 35 de euro, mai bine iei K&N sau BMC cu 70-90 de euro.

Daca tii motorul mai mult de un an iesi pe profit.

Alternativa sunt filtrele de pe Louis care sunt mult mai ieftine, dar e posibil sa fie de calitate mai slaba.

Conteaza ca l-a instalat gresit.

Probabil, mai ales ca un lant nou-nout vine deja uns.

La drum lung nici mie nu-mi place sa o tin sub 7000, nici macar in localitate.

In treptele 3-6 puterea e binevenita pentru depasiri si accelerari, mai ales cu pasager.

In oras insa nu vad rostul accelerarilor puternice decat in cazuri speciale. De altfel o acceleleratie prea puternica si creste riscul accidentelor pentru ca ceilalti participanti la trafic iti estimeaza gresit viteza de deplasare.

Cat priveste problema consumului la mine treaba sta asa : in primul an mergeam incet, cu morcovul infipt adanc si aveam consum de 6-6.5 in oras. Dupa doi ani cand mergeam ca apucatu consumul sarise putin peste 7. De aici am tras concluzia ca e mai 'economic' sa mergi linistit si sa schimbi pe la 3-4 mii de ture.

ok sefu'......inca invat sa il folosesc asa cum trebuie..(nu aruncati cu pietre ) tocmai d-aia va intreb ...

Mai verifica si filtrul de aer sa nu fie imbacsit si daca poti si bujiile.

mersi de raspuns....oricum cred ca o sa ajung cat de curand la un mecanic pentru ca imi consuma cam mult, cam 9% in oras in conditiile in care merg cu ea prin aglomeratia cea mare de dimineata si de la ora 5 dupa-amiaza,schimb in 5-6 mii de ture.... voi ce spuneti...ce ar trebuii sa verific la ea?

 

mersi!!

9% e foarte mult.

Mergi cumva in rand cu masinile si stai in coloana in loc sa mergi.

Schimbatul la 5-6000 e exagerat, in oras poti merge mai relaxata, dar nu te duce la consum de 9%

guys : pe drumul cu 2 benzi cand un bou doarme pe banda 2 , trecerea pe banda 1 cu viteza mai mare nu este depasire . Cititi regulamentul si veti observa ca depasirea implica depasirea axului drumului. Manevra este periculoasa in locuri fara vizibilitate pentru ca e posibil ca pe banda 1 sa existe alte vehicule care se deplaseaza mai lent, dar e perfect legala si se poate efectua in deplina siguranta pe portiuni de drum drept.

In alta ordine de idei, daca vreti sa depasiti cate un handicapat, mai retrogradati si voi 1-2 trepte de viteza. Din experienta mea, indolentii nu se obosesc sa dea inferioara cand sunt depasiti, chiar daca accelereaza, multi sunt atat de ignoranti incat nici nu le trece prin cap ca ar putea sa o faca.

In plus de asta este gresita tactica de a sta in spatele boului si a da 5 minute claxoane si flashuri pentru ca nu faceti decat sa-l enervati. Eu dau 1-2 flash-uri de la oarecare distanta si daca nu m-a vazut opresc flashurile ma postez in spatele lui la o distanta care sa-mi permita depasirea (nu lipit) si cu prima ocazie schimb a treia si ma infig in depasire. Avand in vedere ca handicapatul merge de obicei cu a 5-a si ca eu vin cu o treapta inferioara de viteza + sunt deja lansat deoarece mi-am lasat loc de accelerare in spatele lui, n-are nici o sansa sa se prinda ca e depasit si sa accelereze.