Giz

Nici nu stii cat ma bucur ca nu ai de gand sa macelaresti o motocicleta de tipul acesta. Rar mai vezi o motocicleta japoneza in 2T care seamana cu ceea ce a iesit din fabrica.

Incearca sa scapi de tot ce nu iti trebe. Honda rs 250 e motocicleta de circuit, deci presupun ca si tu vrei sa te dai tot pe pista. Scapa de faruri, stopuri, semnale, cricuri(cel putin cel central daca ai), bord, comenzi de ghidon. Tobe usoare presupun ca ai pus(daca tot faci tobe din carbon). Camerele de expansiune fa-le din materiale mai usoare. Daca tot te dai pe circuit poti sa dai jos si saua ta si pui un burete subtire cu ceva material antiderapant. Suruburile care nu tin chestii vitale le dai jos si dai o gaura prin ele(obtii cateva grame dar se aduna), bridele pot sa se rupa destul de usor si nu cred ca vrei sa ramai cu cateva piese lipsa. Daca ai ceva bani merita sa iti faci carene de circuit si pastrezi cat de cat aerodinamica initiala, si daca tot le faci le poti face mai usoare. Multe piese le poti usura gaurindule la fel ca suruburile(scatite, manetele de frana si ambreiaj). Cam astea imi vin in cap momentan. Sau poti sa o pastrezi originala ca e o motocicleta clasica si frumoasa. LE: Acum am vazut ca ai deja de gand sa gauresti scaritele si manetele.

Daca imi aduc aminte corect faci urmatoarele: -desfaci piulita de pe parghia de frana -desfaci si scoti axul rotii(aici vor pica distantierele de pe partea cu frana) -vei putea scoate capacul cu mecanismul de franare -daca te chinui putin dai jos si roata -in cazul in care vrei sa dai jos si pinionul trebuie sa desfaci o piulita care il tine de bascula(e o piulita mare) Distractie placuta

R.I.P.

Am rezolvat cu pornirea, amortizoarele si cu lantul. In alta ordine de idei azi mi-a mancat un burduf de lant, ceea ce a dus la blocarea rotii din spate. Am desfacut capacul si am scos burduful mestecat si mi-am continuat drumul. La un kilometru de casa cedeaza ambreajul, cablul e intreg dar maneta e moale. Trebuie sa vad maine ce s-a intamplat. Pinionul spate e nituit pe capacul rotii? Mersi pentru toate informatiile pe care mi le-ati dat.

Aveam o impresie ciudata ca e sudata piulita de intinzator, si nu vroiam sa fortez. Mersi pentru sfat.

Aveti ceva idei/sfaturi? Vreau sa schimb pinionul si nu pot sa-l conving sa se desparta de bascula.

Imi poate explica si mie cineva cum dau jos pinionul din spate? Roata am dat-o jos, a ramas chestia aia cu cele 6 trapeze de cauciuc, pinionul si protectia de plastic. Pur si simplu o fortez sau este o metoda mai eleganta?

Unde pot gasi un carburator (se pare ca imi curge PACCO-ul), racordul dintre carb si filtru, kit de lant si chestiile alea care etanseaza intre coturi, finale si motor?

Daca curge ulei pe acolo nu-i bai, oricum trebuie sa schimb uleiul din cutie. Mersi baieti pentru sfaturi.

Si la PACCO cam care ar fi procedura? Sau e cu dat la pedala pana porneste?

Cum inund carburatorul? Am o presimtire ciudata ca nu e carburatorul standard de Voshod. Are doar o parghie pe care scrie CHOKE si cam atat. Ma pun maine pe reglat ambreiajul. Mersi kama3 si zidu'.

Imi poate explica si mie cineva cum se porneste un Voshod. Mie imi porneste la a 15-20-a pedala . Ce carburator ar trebui sa aibe un Voshod din fabrica? Cum se regleaza ambreiajul(mie imi prinde la capat de tot si are o cursa de vreo 7 mm)? Cum se dau jos amortizoarele fata, am amortizoare de ETZ250 si trebuie sa schimb simeringurile.

Acum imi doresc orice ce are 2 roti si un motor. In viitorul foarte indepartat: Bimota 500 V-Due .

Acest TT610R a aparut pe un site din Germania ca o gluma de 1 aprilie. Link la pagina respectiva. Sper ca gresesc ca pare tare motocicleta.

Motorul de pe Aprilia RS250 este aproximativ acelasi motor ca si cel de pe RG250 Gamma. Ar trebui sa fie compatibile piesele.