florin.radu

Salutare,

Ma bate un gand sa desfac bascula pe spate la stroama sa curat rulmentii si sa ii ung motocicleta este 71000km si nu am umblat niciodata acolo. Acum recunosc ca operatiunea nu prea ma incanta. Nu are joc nu se aud zgomote suspecte din partile alea insa imi sta pe creier fiind singura articulatie pe care nu am gresat-o. Credeti ca este absolut necesar si cam la cati km se verifica/ung rulmentii de la bascula? Ce fel de vaselina se foloseste pentru asta? Cheia cel mai probabil mi-o confectionez eu.

Poti sa-mi spui de acum. In "desertul olteniei" nu am vazut nimic interesanta. Prin Dobrogea in afara de cateva damburi de 3-4 metri, nimic interesant. Nu fii secretos, e posibil sa ma fi dat pe acolo

 

 

 

Bacau? Tu esti sigur ca era nisip?

Daca te astepti sa gasesti nisip de scoici in centrul tarii nu o sa gasesti niciodata. La fel cu nu vei gasi nici nisip ca in desert insa de soluri nisipoase nu ducem lipsa. Eu am gasit pante de nisip pe langa valenii de munte la cariera nu atat de lungi cat aia din filmulet insa mult mai abrupte.

oricum de la abs pe pietris s-a ajuns la "desertul olteniei"

Intotdeauna va conta mai mult decat abs-ul un cauciuc bun si potrivit genului de teren pe care te dai.

In plan inclinat nu este noroi fiindca apa curge si spala pamantul ramanand pietris si stanca, doar unde pamantul e plan e noroi

e fals ce spui ... pe circuitul de motocross nu poate fi noroi ca este tot inclinat???? Nu se face noroi ca la ses de acord insa daca spala pamantul nu da tot de pamant. La mine pamantul ud formeaza noroi chiar dc are cativa cm tot noroi este. Pe dealurile din apropiere pe unde pierd eu timpul nu se aplica regula ta... sub noroi e tot pamant care asteapta sa se faca noroi

Oricum mai este varianta ca tipul sa fi avut si niste slick-uri pe ea si atunci cu abs fara abs tot strica frumusete de topcase

Voi ati coborat vreodata o panta ca aia (chiar si cu motor de 600)?

De destul de multe ori, uneori si pe noroi sau iarba uda sau nisip.

Ma gandesc ca daca abs-ul de pe al meu v-strom merge fara probleme si poti cobora fara probleme GS-ul 1200 care este de departe mult mai performant nu vad de ce nu ar putea...

Uitate atent la filmulet sa vezi tocmai cand atinge el pedala de frana pe spate. Chiar nu este vina motocicletei sau a sistemului de abs de pe ea.

Ba are treaba cu ABS-ul, chiar zice ca "pentru dificultate" pe la jumate. Daca avea ABS-ul pornit nu o lua la vale. El incerca sa se opreasca si ABS-ul, prin grija de a nu patina, tinea motorul in mers

abs-ul la motor sub 10-15km/h nu functioneaza. Daca tinea piciorul pe frana (in loc sa le atarne pe jos ca ratoiul) de la inceputul pantei cobora fara probleme incet ce e drept. Daca o lasi sa ia viteza si degeaba te mai infigi in frane.

De ce ti-ai lasa ABS-ul pornit?

 

Aici nu are treaba abs-ul ... cel care conduce este dobitoc. Pacat de motocicleta ca a picat pe mana astuia

Incep sa cred ca pana la urma e ambreiajul obosit; dupa tot ce-am auzim pe topic!

Am verificat raportul de transmisie comparativ cu site-ul pe care l-am primit mai sus. (Super Site-ul by the way). Mi-a iesit 12 / 50 .... anormal, aiurea ! Asa ca ... nu prea vad ce-as mai putea gasi altceva decat ambreiajul. Nu-mi vine sa cred ca in cutie s-ar fi schimbat ceva pinion. Diferenta e prea mare ca o modificare sa vina din cutie. Asa cred deocamdata.

O sa iau manualul de service, sa vad cum se demonteaza ambreiajul, si poate reusesc pana la vreme buna sa-i dau de cap. S-au ... sa nu ma bag ... sa las un mecanic !?

Mie-mi place sa-mi bag degetele in el sa stiu pe ce stau cand merg la drum. E foarte complicat ? Ca ceva indemanare mai am si io.

 

Multumesc

stock este 16 cu 38 din cate spun oamenii de acolo si o viteza maxima de 210km/h

daca ui 12 cu 50 obtii fix 120km/h la 9500 rpm adica foarte aproape de ce ai tu acolo

felicitari dc ai numarat dintii de pe pinioane corect te-ai ales cu un motor de stunt partea buna este ca tocesti guma de fata mai putin =))

pe site-ul asta alegi motocicleta si vezi vitezele in fiecare treapta. zr7s are un topspeed teoretic de 210km/h

http://www.gearingcommander.com

din ce zic ei in treapta 2 la 113km/h ai 9500rpm prin aproximare la 10000rpm poate sa arate 120km/h deci daca vitezometrul si turometrul merg corect motorul tau nu schimba mai sus de treapta a 2-a

Si lantul regina vine tot cu distantier, da e mai fragil putin

La scosul tampoanelor apar 2 probleme:

1. Saua joaca un pic sus/jos, in mers insa nu se simte nimic

2. Se juleste un pic vopseaua de pe rezervor, dar nu in zona vizibila - pun si o poza aici:

 

asa se intampla si cu tampoamele montate am lipit pe rezervor niste banda adeziva 3M, "scoci american" si s-a rezolvat

suna bine.

in principiu evit s-o cobor prea mult din kitul de coborâre.....as face ceva cu șeaua dar tocmai asta e faza ca multi zic ca cea de pe dl1000 e mai buna decât cea de pe dl650.

acum vreau sa vad cat câștig din scosul tampoanelor, înlocuitul kitului de înălțare și ultima chestie sa schimb sau sa modific șeaua.

trebuie s-o cobor de la 84 cm la 80cm .

din ce stiu pana acum de la voi sau de pe alte site-uri pot sa scad:

-1cm din tampoane

-2 cm din buretele seii

- de la 1 la 5 cm din oase.

 

cel mai ieftin de facut pt moment sunt tapoanele (gratis) si kitul de coborare (150ron).

 

cat costa de modificat o șea de v-strom la darian? (daca ati facut cumva)

seaua stock de 650 este la 820 dc tai si tampoanele ajungi la 810

n-are rost sa strici seaua de la 1000 cand o poti da la schimb macar pt proba... si mai ales gratis

eu ma simt perfect pe seaua de 650 si nici prin cap nu-mi trece sa o schimb pe cea de 1000 da am vazut ca sunt doritori ...

dc scoti buretele din asta de 1000 slabe sanse sa iasa ma confortabile ca asta de 650

poti incerca sa tai si tampoanele de cauciuc mai castige de acolo ceva.

In cazul in care numarul de zale este standard si distanta intre pini respecta uzura din manual, vezi si pinioanele daca sunt standard, eu am pus unul cu un dinte mai mic pe fatza si a trebuit sa starg destul de mult roata in spate.

1,90, si 99kg 1000 km intr-o zi si a doua zi de la capat am avut vreo 6 zile consecutive in care am facut minim 650 km pe zi si pot spune ca mi-a fost confortabila. Ca pozitie nu am schimbat nimic nici scarite nici ghidon 100% stock.

Acum cu seaua poate fi problema da nu-ti poti da seama decat dupa ce mergi mai mult cu motorul pentru ca acolo conteaza si forma curului. Mie mi se pare foarte comoda.

Asta e plasa de care spuneam mai sus:

Daca gasesti pe undeva da-mi si mie de stire te rog ca si eu caut de ceva timp

Ce sa zic? Success si bravo.

Eu nu as risca sa imi tavalesc motorul numai ca sa ma dau pe gheata.

Pe drumul ala e suficient sa alunece putin fata si te imprastii. Poate ca isi fac cauciucurile alea treaba, dar mai linistit cred ca as merge pe langa drum.

Fiecare cu stolurile lui. Eu pe zapada si gheata nu ma dau cu bivolu' ca e mare si greu si eu nu sunt super atlet.

Cu cauciucurile alea pe zapada nebatatorita cred ca e fun. Dar pe drum batatorit cu gheata... cred ca nici macar un varf de ac nu mi-ar intra in partea dorsala.

de acord pe zapada afanata este brici insa presiunea este la 1 atm in fiecare roata si chiar si pe zapada batatorita pe care trec masinile se infige cat de cat, la nici-o franare nu a intrat abs-ul. Eu m-am invatat si merg doar pe unde este alb

recunosc, fara crampoane nu puteam sa plec de pe loc nici pe zapada afanata da atunci impleteam o sfoara groasa sau cablu elecric pe roata de spate si tot mergeam da nah de cand am mers in fiecare an pe zapada dar fara iesit in trafic (m-a prins de cateva ori pe drum ninsoarea da nu se pune) poate sunt eu putin nebun dar nu inconstient

Oricum dupa cateva iesiri pe zapada/gheata ajungi sa fi foarte relaxat pe nisip, noroi, pietris ...

Vad ca ești iubitor de stroame, chiar in condiții de iarna grea. Te invit oficial la Vstromania 2012, eveniment unde îți va fi mult mai ușor sa participi. Distracție maxima, garantez !

O sa incerc sa ajung insa eu imi stiu programul cu maxim o saptamana inainte asa ca nu pot rezerva nimic. In fiecare an m-am tinut sa ajung da nu s-a nimerit. Sper sa reusesc.

sunt dusi si aia cu cercu.

si in elvetia erau o groaza. dar am vazut si accident din cauza de aderenta scazuta = pixu' frane = pupat masina in poponeata

asa ca: frig afara = mobra la stationare = rider sanatos care se va da la vara fericit.

complet de acord ) daca te poti abtine ...

in cazul in care te arde si esti dispus sa mergi cu maxim 40km/h si doar pe drumuri necirculate sau pe deal merge si cu stroama

Am gasit pe ebay de vanzare ungator de lant tutoro

http://www.motorcyclenews.com/upload/Ride%20Magazine/Product%20test%20pdfs/Chain%20oiler%20test.pdf

destul de simplu de folosit si de adaptat la motocicleta pentru ca este mic de dimensiuni.

La folosit cineva?

W3 http://image.motorcyclecruiser.com/f/8539409+w750+st0/lg+2000_feuling_w3+engine_right_view.jpg

pietricele nu prea ... mai degraba pasarele

Foarte corect Florine. ABS-ul trebuie tratat ca un sistem suplimentar de urgenta si dpmdv este mai mult decat util sa-l ai pe mobra. Din ce povestesti mai sus, se vede ca ai invatat sa franezi pe mobre fara ABS, lucru pe care-l folosesti si acum chiar daca motorul iti este echipat cu acest sistem.

 

 

 

Aici imi este greu sa fiu de acord cu tine pentru ca tragerea ambreiajului iti decupleaza motorul de cutie si nu mai intervine frana de motor. Eu de la masina m-am invatat ca ambreiajul nu se calca decat daca vrei sa schimbi vitezele si cu putin timp inainte de a opri magaoaia. Mai mult, la cursul de pregatire de la AMCKart cand faceam franarea la punct fix, sau franrea cu evitare, instructorii specificau clar: "nu va atingeti de ambreiaj. trageti ambreiajul doar cand simtiti ca vi se opreste motorul"

perfect de acord cu tragerea ambreiajului mai tarziu. Nu este ok sa te apuci sa faci frane de motor daca sa zicem ca esti in treapta 6 la 120 pana ajungi in treapta 1 pentru ca deja nu te poti concentra sa ti franarea la limita. Apoi cu frana de spate este cu dus si intors si parerile sunt impartite, eu spun ca la o franare violenta pe fata masa este aproape 100% pe roata de fata cu furca incarcata la maxim si cum atingi spatele o sa derapeze foarte repede si pierzi controlul. Ma refeream stric la motocicleta fara bagaj si fara pasager.

up

Ca tot veni vorba pe alt topic ... ai pus heliu doar in roti sau si in topcase de se ridica asa de la pamant

De fiecare data cand ies pe deal cu v-stromul imi doresc un 990 Adventure

...

Cele mai scurte distante de franare in viata reala se obtin doar cu frana de fata si cu ambreiajul tras ...

Se face o asociere gresita: "ai ABS franezi ca Bula cat poti de tare de fiecare data si lasi abs-ul de fiecare data sa faca treaba in locul tau" este complet gresita afirmatia. Franezi ca si pe o motocicleta fara abs incarci la fel furca doar ca abs-ul trebuie sa intervina daca se schimba aderenta asfaltului sau daca atunci cand esti urcat pe frane calci peste vopsea, ulei, balega, nisip, frunze ude ... ceea ce pentru mine reprezinta un sistem antiprost. Asta insemna ca de fiecare data cand ma urcam pe alta motocicleta fara abs trebuia sa-mi rup gatul. Si crede-ma ca am tot calarit motoarele prietenilor de cand am luat v-stromul si indiferent ca a fost vorba de r1, 1000rr, 954 ... sau alte rachete nu am avut probleme la franare. Este bine sa il stiu acolo ca un sistem in plus de siguranta dar nu ma bazez pe el niciodata.

Altfel priveste partea buna tot timpul vei sti cum sa pastrezi franarea la limita aderentei pentru ca te inveti sa pui frana la limita de la care intra abs-ul si asta se invata cat se poate de safe. Mi s-a intamplat pe un Varadero al unui prieten la peste 100km/h sa imi iasa ceva in fata intr-o zona in care alternau asfaltul ud cu asfaltul uscat si erau si ceva urme de noroi de la tractoare pe asfalt. Slabeam frana de fiecare data cand se bloca insa distanta de franare se prelungise cu mult comparativ cu un sistem abs.

Referitor la rev match nu cred ca este ok sa te gandesti la asta cand faci o franare de urgenta. Stiu cum se face si cu diferente de 2 trepte fara sa smuceasca insa este de folosit pe curbe atunci cand nu vrei sa te inclini cu suspensiile incarcate si sa-ti micsorezi garda la sol si sa atingi mai repede cu scaritele.

Iarna asta am testat abs-ul mai mult si chiar nu vreau motor de peste 150kg fara abs. Vreau sa vad riderul experimentat care are tupeu macar sa atinga franele la vaca pe ulei pe mazga pe polei .... am peste 70000 km pe motor cu abs si o singura data am simtit ca ma incurcat: Coboram dinspre predeal spre rasnov si inainte de o curba la 180 erau vreo 4-5 santuri puse strategic de-a latul soselei acolo intra abs-ul si nu avea timp sa recapete aderenta ca dadeam de urmatorul si tot asa, cert este ca am stabilit un nou record de viteza la cum am luat curba aia o parte din vina am avut-o si eu mergeam foarte tare si am vazut santurile tarziu insa un motor fara abs ar fi franat fara probleme. Pe offroad este altceva abs-ul acolo nu-l suport eu ma gandesc serios sa-mi pun buton de dezactivare. Incep sa cobor o panta de iarba, nisip sau de grohotis incetisor la inceput apoi abs-ul se activeaza si desi am franele starnse maxim le elibereaza si ma trezesc coborand la viteze destul de mari desi nu asta este intentia, asta se intampla doar pe pantele foarte abrupte unde nu prea ai ce sa cauti cu suvocicletele astea

Eu recomand abs-ul tuturor ca si cu ceva experienta este suficienta sa apara o situatie neprevazuta si o decizie luata gresit pe moment te poate costa scump. Daca tot nu putem sa conducem mototoarele ca pilotii pe curbe macar sa putem frana ca ei.

Oricum mai importante decat abs-ul sunt cauciucurile si placutele de frana

Vand topcase Shad SH37 cu tot cu placa de prindere si spatar de burete original, in stare foarte buna, prezinta semne de uzura normale. Nu este cazut sau lovit. 200 de lei mai scad ceva daca nu vreti spatarul.

0721954731 Florin

negociem