Mos Craciun

Aici nu este vorba de nici un orgoliu ci doar de tehnologie... Noi romanii am descoperit puterea la roata abia anul trecut... In tarile dezvoltate de interes pentru cei 4 japonezi se faca testdrive-uri si atunci nu-i intereseaza datele pe care le dau ei ca sa para mai tari decat ceilalti. Pur si simplu lasa tehnologia sa vorbeasca de la sine asa cum incerc sa fac si eu cu pasionatii de pe aici... Vreau sa se urce ei pe motocicleta si sa spuna daca le place sau nu... Eu, daca nu mi-as cunoaste marfa, nu as face asa ceva intr-o mie de ani.... Nu crezi?

Asa cum am mai spus. Mergi pe ea si vei intelege imediat. Eu iti pot spune doar atat: Agusta F4: 1 treapta - 115 km/h a 2-a treapta - 165 km/h a 3-a treapta 198 km/h a 4-a treapta 238 km/h a 5-a treapta 275 km/h a 6-a treapta 295 km/h - limitat Toate treptele le-am testat personal acum doi ani cu un F4. Al doilea vandut de UMI... pentru a da caracteristicile unei reviste care nu le-a publicat nici pana in prezent. Recunosc ca datele date au plus minus 5 km/h insa ideea de baza era ca abia in treapta a 4 a trecea de 200 km/h Imi poti spune cum poti schimba 4 trepte cu o motocicleta si sa ai doar jumatate de secunda in spatele unei alte motociclete care schimba doar 2 trepte? Nu mai pun la socoteala ca nu accelereaza nici macar aproape ca un ZX 10.

Eu am avut Yamaha R6 si imi lua cam 0,5 l la 2000 km. Tragea foarte frumos si a batut tot la clasa ei in 2002 cand am avut-o eu insa papa ce-i drept ulei iar cand am intrebat dealer-ul ce se intampla, mi-a zis ca este ok, asa este Yamaha, dai un ban dar stai in fata Acum ce-o fi vrut sa spuna nu stiu

Nu sunt mai smechere sau mai proaste masuratorile la axul motor. In toate cartile de omologare unde este trecuta seria motorului se cer caracteristicile acestuia nu ale motocicletei. Intelegi? Cand se omologheaza motocicleta trebuie data fiecare caracacteristica a fiecarei piesa componenta si nu a intregului ansamblu. Nu stiu daca ai aflat, insa chiar si putere cu ram-air este orientativa (uneori este mai mare alteori este mai mica) de-asta fabrica da puterea motorului fara ram-air... Nu ti se pare LOGIC ca puterea se pierde? Pe traseul axul motor- roata? Atunci nu am cum sa-ti explic, la nivelul asta nu stiu cum as putea sa te iau.... Chiar m-ai incuiat!!! Tu intrebi de ce nu sunt luate ca etalon? Fereasca dumnezeu!!! Te rog frumos, intreaba-l pe Onoriu, ca stiu ca de el asculti. Ce il incalzeste mai mult? Sa aiba 200 HP la axul motor sau sa aiba 200 HP la roata? Vezi ce-ti raspunde....

Dimi te iubesc!!! Kawasaki a furat de la SUZUKI!!!! esti perfect!!!! E pacat, ca esti paralel cu tot ce inseamna motocicleta si motociclism, oricum, invitatia mea la o plimbare pe noul ZX 10 care nu e chiar asa naravas ca 2005-ul ramane valabila. Nu trebuie decat sa te urci putin pe el sa vezi de ce este in stare Dupa ce te dai jos, vreau sa-mi spui asa: Da, Suzuki este mai tare! Chiar daca tu nu ai sa-ti prea dai seama de calitatile lui reale dupa o singura plimbare cu doua persoane pe motor Daca vei avea placerea, vei putea face chiar si un test drive cu motorul la sfarsitul lunii Martie. Sper sa nu fi atat de lipsit de caracter incat chiar si dupa ce vei vedea de ce este in stare un ZX 10 sa nu recunosti. Macar atat sa imprumuti si tu de la Idolul tau Onoriu PS: Te-am invitat pe circuit? Sa facem un test? Tu cu Suzuki si eu cu Kawasaki? Sa vedem cum stau treburile? Poate cine stie, ai dreptate....

NU NU NU in nici un caz. Crede-ma ca desi vand si Mv Agusta, nu pot intr-o mie de ani sa o compar cu un Kawasaki ZX 10. O bate Kawasaki la orice capitol si pe orice circuit. Ce naiba mah? Era de o mie de ori mai credibil daca batea K5-ul un ZX 10 dar Mv Agusta? Testul ala sigur era facut de cine nu trebuie .... Mv Agusta are acceleratie 0-200 cu 2 secunde mai grea decat un ZX 10 2004-2005. Iar 2006 are o secunda sub modelul anterior.. Parca imi amintesc si eu de o aberatie de-asta data de UM in 2005... insa nu pot sa cred intr-o mie de ani faza asta. RAM in super bike ramai pe pauza daca iti fac o lista cu ce ai voie sa modifici. Hai sa-ti dau un mic preview: Pe parte de ciclistica: - Bascula - Jug - Jambe - Amortizoare - Etriere - Furtune frana - Pompa frana - Jante Pe parte de motor: - Evacuare fara restrictie de decibeli - Axe cu came - Supape - Garnitura chiulasa - Pistoane - Cilindri - Rectificat chiulasa - Modificare aprindere - ECU full customizat - Ram air - Ambreiaj - Cutie viteze, etc... Vezi de aici cam ce-ti mai ramane de serie in afara de cadru, bloc motor, si carene

Multumesc Sabin, aveam nevoie de un cunoscator care sa-si dea cu parerea, nu prea mai faceam fata singur... chiar daca aratam negru pe alb cum stau lucrurile PS: Dimi ai idee ce inseamna EURO 3?

Silviu, nu pot sa cred ca tu razi de discurile ventilate (pe care apropos, Kawasaki a fost prima firma care le-a montat din varianta Stock) si de slipery clutch care a revolutionat toate modelele ulterioare de motociclete. Hai sa-ti spun atat. Discurile dantelate de care razi tu, Suzuki le da ca racing after-market parts, slipery clutch s-a montat abia pe K5. 1000RR si R 1 nu au nici in prezent. Ridici in slavi in schimb, amortizorul de ghidon care venea la toate modelele in afara de ZX 10 pana acum in 2006. Hai sa-ti povestesc ceva. Toti cei care mergeau la curse, si-l demontau si-si montau Ohlins (amortizor cu care vine ZX 10 acum din fabrica) pentru ca celelalte erau foarte slab reglate si nu aveai optiune de reglaj mai dur... In concluzie iti faceau mai mult rau decat bine atunci cand le fortai putin, si trebuiau schimbate. De-asta existau amortizoare de ghidon pentru toate motocicletele facute de Ohlins, pentru ca daca te dadeai un pic la motocicleta nu mai faceu fata... Hai sa-ti fac o lista cu inovatiile pe care le-a facut Kawasaki. Si asta este o dovada a faptul ca in loc sa cheltuie banii pe competitii asa cum fac restul, au investit in inovatii si in produse de calitate in fata clientilor directi: - Prima frana radiala folosit la motor de serie, - Primul disc ventilat floare folosit pe motor de serie - Primul slipery ckutch folosit pe motor de serie - Primul Ram-Air folosit pe un motor de serie. Toate celelalte motociclete japoneze iti cereau bani pentru a monta toate optiunile astea pe care Kawasaki le monta si le monteaza din fabrica... De-asta iese in toate testele cu motociclete stock prima aproape tot timpul... Nu simt cei doi cai in plus, insa cele 10 kg in plus le simt din plin, motocicleta nepermitand la acceleratii violente sa se mai ridice roata de spate, ceea ce inseamna o acceleratie mult mai puternica si o precizie a directiei sporita atat fata de modelul anterior cat si fata de Suzuki K5. Vino pe circuit sa-ti arat ce face Kawasaki si atunci sa vezi cine isi pierde graiul inainte. Tu care mergi cu Suzuki sau eu care merg cu Kawasaki????

Nu stiu cine te baneaza de pe sbz ca enumeri cativa care au avut probleme cu ZX-urile? Numai eu stiu vreo 10 care au avut probleme cu Honda Yamaha si Suzuki.... iar de aici nu putem trage concluzii. In sfarsit. Asa cum am mai spus de 10 ori pe SBZ, daca tot m-ai luat din amintiri , Akrapovic, are singurul Laborator Dyno (camera izolata, ce genereaza aceleasi conditii atmosferice pentru fiecare test in parte) aici nu exista doua teste cu puteri diferite.... Stiu lucrul asta, pentru ca noi importam evacuari Akrapovic si am vazut prezentarea oficiala a fabricii si a laboratoarelor de cercetare... Noi si alte firme de tuning din lume tinem dyno-ul in service-uri cu conditii atmosferice date de mama natura si de aceea apar astfel de rezultate pur orientative, insa Akrapovic si poate or mai fi si altii pe care nu-i stiu, au cele mai sofisticate sisteme de masura ale puterii motorului si motocicletei (ei fac testul cu aceiasi pereche de cauciucuri nelasand nici macar factorul de deformare sa intervina in rezultatul final)

Este bicicleta de ZX 6 RR cu stabilitate imbunatatita, trage putina mai tare decat un K5, franeaza mai bine ca o Honda... In rest, te astept la un test drive peste doua trei saptamani sa-ti dai singur cu parerea Din nefericire, pe Tunari nu am incercat modelul 2006, ci doar am mers destul de usor pe strada. Insa, din putina experienta de circuit pe care am agonisit-o stiu ce trebuie sa urmaresc la o motocicleta pentru a-mi da seama de calitatiile ei... Nu stiu, de unde ai tras tu concluzia ca eu am spus ca simt cei 2 cai in plus....? Insa pot sa spun atat. ZX 10 2005 este o super motoreta, insa cand ma dau jos de pe 2006 se simte ca este putin mai instabila si mai putin previzibila pe trase decat nou nascuta 2006. Din comentariile tale, imi dau seama ca nu prea ai treaba cu sportivele dar esti un tip sociabil si vrei neaparat sa-ti dai si tu cu parerea indiferent daca este bazata pe argumente sau nu... Am sa incerc sa-ti dau cateva informatii utile, daca binenteles te intereseaza cateva experiente probate si mai putin citite PS: Daca totusi deti o motocicleta SS si m-am inselat, te astept pe singurul circuit pe care ne putem da pentru ati demonstra calitatiile (in caz ca scot timp mai bun) sau defectele unui ZX 10, la Tunari, sambata am auzit ca va fi foarte frumos Ce zici? Imi demonstrezi ca exista o motocicleta mai buna? Sau nu?

Eu am avut 1 ZX 10 R 2004 - cu care nu am avut nici o problema tehnica pana in momentul in care i-am montat quick shifter. Desi tot eu comercializez asa ceva, nu ma lasa constiinta sa recomand mai departe. Mie nu mi-a facut nici o problema motoreta pana in momentul in care am montat dracia de care iti spuneam si mi-am belit pinionul de a doua si a treia. Crede-ma ca am folosit motoarele numai in regim de cursa si nu am avut nici o alta problema. Mai am un ZX 10 R 2005 - iar aici nu am mai repetat aceiasi greseala. Desi si cu el am mers pe circuit de am scos untul din el si in regim de cursa, nu mi-a facut nici cea mai mica problema... Deci miturile cu Kawasaki e varza la fiabilitate s-au stins in 2003. Vrajitoru, a mers pe ZX 10 - a scos imediat quick shifter-ul dupa ce a vazut ce mi s-a intamplat mie, Bogdan de la Turda la fel... si nu au avut nici cea mai mica problema. Acum am un ZX 10 R 2006 si sper sa fie la fel de fiabil ca si modelul trecut, dat fiind faptul ca acesta este complet nou si nu au pastrat decat blocul motor din modelul anterior. Onoriu, a mai avut niste ambreiaje topite, insa si acum a ramas o enigma pentru mine treaba asta, pentru ca eu nu am reusit sa topesc nici unul si nu-mi amintesc sa fi mers incet prea mult si nici ceilalti cunoscuti ce alearga pe ZX 10 nu au reusit performanta lui In sfarsit, sa zicem ca el era maniac cu liniutele si facea plecari in forta intr-o zi cate fac eu intr-un an si in cazul asta, orice motor ceda, indiferent de marca. Da intr-adevar, este cea mai puternica motocicleta de serie. La axul motor dezvolta o putere mai mica decat vechiul ZX 10 si chiar si decat K5-ul insa au reusit sa usureze mult subansamblele si eu redus pierderile asa incat la roata dezvolta cea mai mare putere dintre toate motocicletele stock... cu doar 2 BWHP peste K5. Puterea este insignifianta la nivelul asta... iar diferenta mica ce rezulta in urma montarii tobei Akrapovic se datoreaza faptului ca nu au avut destul timp sa dezvolte modelul EVO 2 care acum se afla in lucru.

Pepsi, ai dreptate in parte. Kawasaki foloseste aceiasi mecanici ca cei de la Suzuki... nu as cataloga drept furt atata timp cat ei platesc pentru chestia asta. Daca ajungi in B pot sa-ti imprumut motorul sa faci cateva ture de circuit in Aprilie, Adip, testele nu erau efectuate de pilotii Kawasaki (citeste tot articolul sa vezi ca unul din piloti a fost chiar redactorul) Akrapovic nu are nici un interes sa spuna ca puterea la roata este mai mare la varianta stock, ci din contra, ar trebui sa dea mai putin iar puterea cu Evacuarea lor racing sa fie mai mare pentru a convinge cumparatorii... Ninja Man, merci mult de urari, sper sa am destul timp pentru antrenamente anul asta pentru ca se anunta un an f frumos, cel putin din punct de vedere al materialului tehnic de care dispun pilotii

Dragii mei, vreau sa va fac cunoscute cateva dintre informatiile pe care am vazut ca nu multi le cunosc. Kawasaki in 2003 a incheiat un contract de colaborare cu mecanicii Suzuki, care in 2003, si-au facut un laborator de cercetare privat. Acum ei lucreaza exclusiv pentru cele doua brand-uri Kawasaki si Suzuki. In 2004, rezultatele nu au intarziat sa apara. ZX 10 R era cu 3 generatii peste mai vhechiul Ninja ZX 9 R si ca motocicleta de serie nu avea concurent... Ei nu au investit in competitiile de profil desi sunt un concern foarte puternic, de aceea in WSBK nu exista nici o echipa de uzina Kawasaki si nici rezultatele nu vor fi niciodata pe masura asteptarilor... Eu, am avut ocazia sa merg cu toate reginele de 1000 si intr-adevar, ZX 10 R mi s-a parut cea mai pe gustul meu fiind putin peste K5, aici ma refer la capacitatea de a vira (are o precizie superioara pe viraj) si de a frana. Diferentele de putere sunt prea mici in favoarea ZX 10-ului ca sa le poti percepe in alt mod in afara de timpi cronometrati pe circuit. Atasez acum cateva specificatii si pareri obiective ale unor piloti si testeri independenti !

Foarte tare TOPICUL. Ar fi fost misto sa voteze cei care au mers pe toate patru modelele. Cineva pe aici spunea ca nu-ti poti da seama de diferente intre motociclete, GRESIT!!! Iti poti da seama de motocicleta inca de la primele doua trei ture pe circuit Se pare ca nu a prea mers pe motociclete de viteza si nu prea are informatii.... Stati si va pun si cateva informatii utile despre noul ZX 10 Si cateva detalii tehnice dintr-o parte obiectiva ce nu are interes sa avantajeze nici una dintre marcile celor 4 japonezi

021 231 38 68 Pipera numarul 44. Daca nu te descurci numarul meu este 0723 285 808. Ionut Manea Daca s-a inteles gresit imi cer scuze pentru exprimare. Relansare nu inseamna redeschidere. Masinuta are o alta specializare fata de Indianu. Asta nu face pe nici unul dintre ei mai bun sau mai prost. Pur si simplu au calitati diferite iar de acum o sa putem acoperii toata gama de cereri. Si raspunsul la intrebarea ta daca putea sau nu sa dea de cap unor probleme Indianu axeaza-te pe principiul Unde-s doi puterea creste, si ai sa intelegi de ce acum nu vor mai exista probleme nerezolvate.

???? Reciteste paragraful. N-ai inteles bine.... Am spus ca daca nu a dat nimeni (adica persoane ce nu tin de UMI) de cap pana acum problemelor acum se vor putea rezolva in service-ul UMI... - Iar tu de aici tragi concluzia ca l-am jignit pe Indianu? Nu stiu cum poti sa gandesti ca mi-as face singur un deserviciu jignindu-mi unul dintre colegi.

Masinuta va fi in service incepand cu luna Martie. Atunci va avea un program stabil pana atunci vom colabora cu el numai in probleme de tunning. Nu va trebui decat sa sunati in service si sa va faceti programare pentru Sorin Dumitru (Masinuta) si atunci el va va pune la punct motocicleta. O sa-i transmit salutari ticalosu-le Iar competitiile sportive nu vor perturba sub nici o forma programul lui de lucru din Service.

O sa vezi in sezonul competitional 2006 clasa SBK cum ...

Dragi copii, acum veti putea face tunning sau reparatii de care nimeni nu le da de cap la service-ul United Motors, pentru ca Masinuta (Sorin Dumitru) - unul dintre cei mai buni mecanici moto din Romania a fost de acord sa colaboreze cu noi pentru a oferii cele mai profesionale servicii tuturor doritorilor de performanta. Va asteptam pentru a va impinge calitatiile motocicletelor voastre la maxim acum cu cel mai performant echipament si nu numai....

Oho, nu e de joaca cu slick-urile pe ud. Poti incalta linistit Power Race de la Michelin pentru ca pe parti adica acolo unde o sa ai tu nevoie este compozitie de slick. De fapt toata compozitia cauciucului este de slick diferenta este ca in parti este moale iar pe centru duritatea este mai mare. Un cauciuc perfect pentru antrenamente si care poti ajunge acasa intreg si atunci cand ploua. Insa nu forta nota pe ud decat cu cauciucuri speciale.

R 1 este cea mai des intalnita motocicleta sport de 1000 cc. De-asta si probabilitatea accidentelor este cea mai mare. Toate motocicletele de 1000cc sunt mai puternice decat Hayabusa insa totul tine de stapan. Exista concursuri unde poti sa te dai de doua ori mai tare decat pe strada si unde poti simti tot ce vrei sa simti insa nu multi stiu lucrul asta si atunci incearca sa se descarce pe unde apuca. De multe ori alegerea e strada iar strada nu iarta. RIP desi nu conteaza e prea tarziu.

Ho mai ca s-a extras abia azi. Felicitari castigatorilor

Arena mi se pare cel mai potrivit loc. Mai ales ca acum vine vremea de terasa si se incing iar admosfere de alta data

Am stat pana vineri dimineata. Salonul a inceput de miercuri. S-au lansat noi nostrii dealeri din Cluj si a trebuit sa fiu prezent cateva zile ca sa-i ajut ca de sunt si ei la inceput. Oricum m-am mai intalnit acolo cu cativa useri de motociclism.ro . Iar timp sa ne cunoastem o sa avem la fiecare expozitie sau eveniment din zona.

O sa aveti ce vedea la Expozitie. O sa fie un Massimo Tamburini si Benelli TNT.