Marius Mihasan

Manualul de service e pe forumul transalp la sectiunea download. Cel al utilizatorului, in italiana, il gasesti aici:https://www.dropbox.com/s/gt03ojr6ysx4655/Transalp_manualo_del_uso.pdf?dl=0

Dupa aprox. un an si 15000 de km, abia acum am descoperit ca avariile merg si fara cheie in contact. Deci nu trebuie sa stii chiar tot ca sa mergi cu mobra asta. Spor.

Hm, e ciudat, eu tot cu un XL700VA cu pasager si bagaj am scos pe 2500 de km prin Romania ce a inclus si in jur de 150 de km de forestier un consum de 4,24 l/100. La un drum de 5000 de km pana in Turcia am mers tot cu 4.23 de L/km. Consumul la Transalpul meu poate fi observat aici, consumul mediu de cand o am e de 4.6 l/100 km. E adevarat insa ca rar trec de 120 pe GPS, viteza de croazire fiind de 90-100.

Da, au fost extrem de utile, a mers la fix fara sa pierd prea mult timp. Multumesc

Multumesc de aprecieri, partenera e în mare parte responsabilă de poze. Încă câteva poze pot fi văzute pe Google+

Tocmai ce m-am întors zilele trecute dintr-un periplu printr-o zonă a României în care nu am reușit să ajung până acum. Protagoniști am fost eu, partenera și catârul nostru de încredere:

Scopul principal a fost de a ajunge în zona Cazanelor Dunării, iar pentru aceasta am mers pe traseul următor:

Prima zi a fost una plicticoasă, Iași-Brașov fiind un drum făcut de multe ori. Am ocolit Brașov-ul pe centură și am oprit în Făgăraș, la primul obiectiv: cetatea cu același nume. Orașul se pregăteau de zilele cetății, dar cu toată agitația am reusit să vizităm cetatea pe care am gasit-o super.

Spre seară am pornit spre Pensiunea Roua Muntelui unde am bagat nasul în pernă.

După ceaiul/cafeau de dimineața, cu miros de munte in nări am plecat spre Șebeș cu gând să vizităm Râpa Roșie. Pe harta apărea un drum, l-am găsit însă întrerupt de autostradă. Oricât am încercat să găsesc o cale de acces, căldura mi-a tăiat cheful așa că i-am făcut poză de la depărtare.

Fiert ca un ou în coajă am plecat spre ce de-al doilea obiectiv - Sarmizegetusa. Tot drumul neasfaltat spre obiectiv ne-a plouat, că aproape am pierdut cheful de plimbare de această dată de frig. Odată intrați în zona sacră însă, ploaia s-a mai domolit și am putut vizita ruinele în liniște.

De la Sarmizegetusa am plecat via Petroșani spre Uricani, unde locuieste un unchi. Am oprit la Cheile Crivadiei și Pestera Bolii, însă am ajun târziu și programul de vizitare era depășit.

Îm ziua a treia ne-am propus să mergem mai puțin cu mobra, așa că hai la lacul Bucura din Retezat. Am mers pe roți până la Poiana Pelegi pe un drum care mi-a fost descris foarte bine - forestier prost, dar pracicabil. De la Poiana Pelegi la picior, in o ora și jumătate am fost la lac.

Ziua a patra am început-o cu nerăbdare, fiind cea în care trebuia să ne atingem ținta. Așa că din Uricani am pornit prin Parcul Naţional Domogled - Valea Cernei spre Orsova. O parte din drum a fost pe un forestier destul de OK, prin munti uitati de lume avand intodeauna pe stanga Lacul Valea lui Iovan.

Din Orșova am trecut pe la Porțile de Fier în Serbia și am străbătut tot defileul până la cetatea Golubac, unde am tras peste noapte la pensiunea Jenic Rooms. Am vizitat ruinele și după o cină cu muzică sîrbească și borș de pește am bagat capul în pernă.

Dunărea am trecut-o a doua zi cu bacul pe la Ram. Diferența de oră a făcut să ajungem mai devreme așa că am profitat de ocazie și am vizitat fortul otoman cu același nume.

Partea românească a defileului since nu m-a impresionat, în principal datorită calității drumurilor și a prețurilor la mâncare. Trebuie să recunosc că tunelele de la sîrbi si cocoțarea drumului mult deasupra Dunării mi-au plăcut la nebunie. Am făcut poză din mers chipului lui Decebal și am tras tare spre Uricani. Am ales să mă întorc prin defileul Jiului, însă l-am străbatut noaptea pe ploaie. Porțiunea de drum prin defileu a fost cumplită, în special datorită ploii, semafoarelor și nesimțiților ce treceau pe roșu. Cu greu am ajuns pe la 11 înapoi la bază în Uricani

Din Uricani, in ziua următoare am plecat spre Obârșia Lotrului. Am străbătut porțiunea cea ma înaltă de pe Transalpina dus întors, unde am avut parte de spectacolul norilor ce se izbesc de munte și se opresc. Frumoasă zonă, e a doua oară când fac Transalpina și e la fel de interesantă.

Prin Voineasa apoi am plecat spre Valea Oltului - Brezoi, și înainte de a ajunge în Râmnicu Vâlcea am făcut stânga cu gănd să dau în Transfăgărășan. De dat am dat, dar după ceva km de drum neasfaltat. Mă gandeam că Transfăgărășanul va fi ceva comun, fiind la a 4 traversare, însă a fost pentru prima dată pe înserat și pe ploaie. Am oprit la Cabana Capra și ne-am mulțumit cu poze de pe balcon - era îngrozitor de frig pentru niște ouă fierte ca noi.

A doua zi vremea s-a îndreptat, așa că ne-am putut bucura pe îndelete de multitudinea de cascade, de apa și aerul rece de munte. Abia pe la ora 14 am fost jos în Cârțisoara si la 21:30 în Iași.

Mobra a mers bine, insa nu pot sa o scot nici cum din ale ei. Merge si trage la fel, indiferent ca e munte, deal sau vale. Au fost cateva momente in care as fi vrut sa fie ceva mai usoara, dar asta e cand trebuie sa iei si servetele umede, trusa de machiaj, lapte demachiant, etc, etc, etc.

In total 2546 de km pe ceas, 112,29 L de carburant si 621 de poze.

Am fost luni 25.08 de la Obarsia Lotrului pana la Varful Papusa si inapoi si am mers foarte bine. Drumul e foarte OK, natura si peisajele nu mai zic.

sunt in afara topicului ca am facut ieri, dar am pregatit Transalp-ul de concediu - am schimbat placutele si lichidul de frana originale si am spalat si uns filtrul de aer. A, si saptamana trecuta i-am marit talpa piciorului lateral, ca ma scotea din minti cand trebuia sa o pun pe cric pe pamant.

Nu merge smecheria cu acele ca are afisaj digital . C-am asa e si la mine pana la 120 e ok, dupa trebuie sa tragi mai tare de acceleratie. Nu as putea sa bag mana in foc ca la 5000 rpm am chiar 115, insa raportul pinion/foaie e 15/47 din fabrica. Da jos protectia de la pinion, numara dintii si ai aflat.

Super, multumesc de info. Planul e ca Sambata 23.08 sa trec pe la Portile de Fier si sa dorm in Serbia iar Duminica 24.08 sa trec bacul si sa fac partea romaneasca. Inca o data multumesc.

Salut

Am in plan un cencediu in zona clisurii Dunarii si as vrea sa parcurg si partea romaneasca si ce sirbeasca. Vreau sa trec pe la Portile de Fier si apoi cu bacul pe la Ram - Stara Palanka. Imi poate spune care e programul de functionare al bacului? Am intrat pe site-ul lor si cu Google Translate am gasit plecare din Rama: 06, 09, 12, 15, 18 si plecare din Banat Palanka: 07, 10, 13, 16, 19. Asa e? Merge si sambata si duminica?

Multumesc

Salve,pe a mea am trw-uri puse de anteriorul proprietar.Franeaza ok,abs-ul si cbs-ul ajuta extrem de mult oricum.In schimb aud numai laude despre carbone lorraine desi niciodata nu le-am incercat.Voi ramane totusi pe trw,sunt destul de multumit(calitate-pret,disponibilitate de pe o zi pe alta etc).Drumuri bune....rele..trecem prin ele

p.s: am folosit de la xin bao pana la trw lucas,ferodo etc pe fostele motociclete si sincer nu am observat diferente...probabil merg prea chill

Multumesc, CL am gasit pe stoc asa ca voi lua din astea sa vedem cum se comporta.

Sunt intr-un fel de dilema in a alege placutele pentru un Transalp de 700. La acelasi pret am de ales intre CL A3+ pe fata si RX3 pe spate si TRW Lucas sinterizate MCB776SV pe fata si MCB634SH pe spate. Exista vreun motiv pentru care as alege o pereche in detrimentul alteia, in afara de eventuale preferinte personale? Are cineva ceva experiente negative cu unul din producatorii mentionati?

Salut

Sunt intr-un fel de dilema in a alege placutele pentru un Transalp de 700. La acelasi pret am de ales intre CL A3+ pe fata si RX3 pe spate si TRW Lucas sinterizate MCB776SV pe fata si MCB634SH pe spate. Exista vreun motiv pentru care as alege o pereche in detrimentul alteia, in afara de eventuale preferinte personale?

Mi-am luat si eu una bucata Transalp XL700v din 2011

Pana acum doar pareri de bine ... o sa imi fie dor de stilul sa zicem "sportiv" dar e 10 clase peste ce am avut pana acum

Frumoasa, frumoasa, seamana cumva cu a mea:

Daca dupa ce pui contactul si pornesti motorul ramane un bec rosu aprins, ala e de ABS. Se stinge cand incepe roata sa se invarta. Nu exista ABS numai pe o roata. Poti verifica daca e ai ABS si e vreo problema cu becul buclucas daca scoti seaua, in compartimentul de depozitare, usor spre stanga trebuie sa fie pompa de ABS (vezi poza atasata). De asemenea, trebuie sa ai senzori la roata fata si roata spate. Ceea ce pare a fi un senzor la roata spate e de fapt la modelele 700V (fara ABS) senzorul pentru vitezometru. Modele cu ABS au pe fata etrieri cu 3 pistonase, cele fara ABS cu 2.

TRIP e cati km ti-au mai ramas dintr-un numar de km setati anterior. Nu am facut niciodata asta, dar din manual inteleg ca pt setarea km-trilor de contorizat inpoi, pui contactul, selectezi TRIP si tii apasat Reset (butonul de jos) pt mai mult de 2 secunde. Ar trebuii sa pulseze cifrele si din reset si butonul de sus selectezi valoarea care te intereseaza.

Pt cronometru se apasa reset ca sa se afiseze cronometrul, apoi se apasa butonul de sus. Daca nu am fost suficient de clar ai aici: https://www.dropbox.com/s/gt03ojr6ysx4655/Transalp_manualo_del_uso.pdf manualul de utilizare in italiana.

Spor

MM

Din toamna anului trecut sunt proprietarul unui XL700VA din 2009. Am facut aprox. 7500-8000 de km cu mobra pana acum, dintre care 5000 acum vreo cateva saptamani (detalii aici).

Nu mai sunt in tema cu preturile, asa ca nu ma pot pronunta daca e afacere sau nu. Tinand cont ca una noua e 7000, si ca asta are doar 3 ani si 5500 de km, as zice ca da.

Consumul la viteza indicata pe vitezometru de 100 - 120 e in jur de 4,2-4,3 la suta. Pana la viteza asta se merge bine, dupa e din ce in ce mai dificil d.p.v. al comfortului. Motorul vibraza din ce in ce mai mult cu cresterea vitezei si se simte in ghidon si picioare. Am mers pentru scurt timp cu 170-180 km/h pe autostrada, dar e extrem de instabila.

Mobra mea are 18000 de km, deci nu ma pot pronunta la capitolul fiabilitate. Net-ul spune ca e motorul de pe Deuville NT700V si ca acesta ar fi fiabil. E o problema deschisa pentru mine.

Mai sus e cineva iti indica un DL V-Strom. Am avut V-strom si e o mobra foarte buna, ca motor si cutie e o clasa peste XL700. Comfortul e relativ acelasi pentru gabaritul meu si al partenerei. Franele, datorita ABS-ului si sistemului combinat sunt mai bune pe XL700.Alegerea intre cele doua tine strict de preferintele fiecaruia. Am mai dat acest sfat: eu intre un V-Strom fara ABS si XL700 cu ABS as alege XL-ul. Intre ambele cu ABS sau ambele fara, as alege DL-ul.

Daca mai ai intrebari, baga si in masura in care ma pricep iti raspund.

MM

*sunt pentru ghidon de 22mm

Asa este.

Vand un set de handguard-uri cu insertie de aluminiu noi, de culoare alba. Sunt exact ca cele din poza, doar ca albe.

Atentie, cele la vanzare sunt albe, nu negre!!!

Ambalajul a fost deschis pentru ca am vrut sa le montez pe motocicleta mea, dar ca sa le pot pune trebuie sa renunt la greutatile din interiorul ghidonului si sa le inlocuiesc cu ceva capete de ghidon aftermaket. Acest lucru nu ma incanta deocamdata, asa ca voi pastra protectiile originale.

Le-am cumparat de aici de pe forum la 130 de lei si transportul a fost 35 de lei. As vrea sa le dau in Iasi si sa recuperez cat mai mult din bani, asa ca pretul de plecare e 150 roni. PM sau 0751894685, Marius

Nu am nici una si ma mai gandesc daca sa montez una sau nu. Am avut odata pe una dintre motociclete si nu pot sa zic ca ii duc lipsa. Oricum, daca va fi, obligatoriu o voi monta folosind mufa din dotare, fara sa tai fire sau alte manevre. Spor in toate cele.

Daca nu ai crampe stomacale cand cumperi de la chinezi, mult mai iefina, cu review-uri bune, nu are pager dar scrie Honda pe ea : http://dx.com/p/professional-waterproof-anti-theft-security-alarm-system-for-motorcycle-black-108984#.UxGDFXWSx38

O poza cu lucrarea finala?

Am finalizat azi cutia de sigurante. Am plecat de la o cutie de sigurante de masina pe care am modificat-o putin:

Totul aproape ansamblat:

si montata pe utilaj.

Momentan alimenteaza doar doua prize de bricheta, una pe bord si una sub sea. Am tras deja fir pana in fata pentru manerele incalzite si probabil voi conecta candva si un set de proiectoare.

Been there, done that. La un F650 s-a ars intradevar o siguranta dar si alarma proaspat montata. Acum stiu, plus-ul e cu rosu.

O poza cu lucrarea finala?

Deocamdata astept sa fie livrati conectorii care sa imi permite sa cuplez totul la mufa Option. Sper eu ca luna aceasta spre final sa soseasca si dupa ce aranjez totul voi pune si o poza.

Am o problema foarte probabil cu "bank angle sensor". Motocicleta nu porneste si farul nu fuctioneaza decat cu gidonul virat, fix invers fata de cum ar trebui sa fie. A intampinat cineva o problema asemanatoare? Se pot lega oare pe direct cablurile ca sincer, nu ii vad nici un rost la acel senzor. E vorba de un XL 700 din 2008.

Sigur e de la senzorul asta? Eu parca stiu ca "bank angle sensor" nu are treaba cu ghidonul ci cu inclinarea mobrei, si anume taie alimentarea pompei de benzina cand mobra e culcata pe o parte. Mai degraba imi suna a ceva fir desprins in contact, asa ca spune-mi daca i-ai dat de cap, asa preventiv.

Am un Nuvi si e vizibil mai bun in lumina zilei decat orice navigator cu Windows CE (cu care l-am comparat eu cel putin). Poate cineva sa compare stralucirea ecranului de pe Xcover 2 de exemplu cu ecranul unui dispozitiv Garmin Nuvi? De cand a aparut o versiune de soft Garmin cu rutare pentru Android, ma gandesc serios ca as putea inlocui GPS-ul cu un telefon din asta mai rezistent.