CZU

Salut! cine si-a marit pompa la Nipru si i-au ramas pinioanele originale? ma ofer sa le iau eu. Bafta!

Cand ii trimiti lui DRAKU da un CC si la mine: tmcezar@yahoo.com Vreau sa compar cu cartea pe care mi-a dat-o cand am luat motoru

Multumesc pentru raspunsurile voastre. Motorul este desfacut complet iar baia am dat-o jos. Problema mea nu este unde este bucatica ci de unde iau piston bombat pentru cilindrul din stanga!!!! Dupa ce am desfacut acum motorul si cuta de viteze pot sa dau un sfat celor care au Nipru functional dar nu au facut o revizie totala a lui: AM GASIT PIESELE CU BAVURI DE FABRICATIE si BUCATI DE ORDINUL MILIMETRILOR in cutia de viteze, sa nu mai vorbim de pilitura. Asa ca fratior daca vreti sa va mearga Nipra bagati si voi un ochi in interior. Cine imi poate spune cum aflu ce cota este cilindrul meu? dupa stanta de pe cilindru de langa blocul motor? e un "0" acolo. Bafta!

Poti sa-mi dai un nr. de telefon? Pune-l aici s-au da-mi un mesaj privat si te sun eu Multumesc!

Salut! Am descoperit ca unul dintre pistoane are o portiune rupta si anume o bucata din spatiul ce vine intre primii doi segmenti. Am incercuit cu rosu in poza bucata lipsa. CINE ARE PE ACASA UN PISTON BOMBAT DE NIPRU si vrea sa-l vanda, sau stie pe cineve care poate sa faca rost de asa ceva? Am cautat peste tot si nu am gasit nicaieri. Ma gandeam sa-l sudez si dupa aceea sa-l refac pe strung. Multumesc!

cum se curata calamina de pe capul cilindrului si de pe supape?

Am sunat la BAD pentru rulmenti SKF si am aflat ca nu aduc decat rulmenti capsulati. In acest caz am doua obtiuni: 1. sa ii decapsulez si in acest caz ungerea lor se va face cu uleiul din cutie (ulei plin de pilitura de la pinioane - si adio rulmenti) 2. sa-i montez capsulati, iar in acest caz ungerea se va face doar cu vaselina din interiorul lor (vaselina curata si de calitate de la SKF). Alt avantaj ar fi ca uleiul nu mai are pe unde sa iasa din cutie, pentru ca nu mai poate ajunge la semeringuri din cauza capacelor rulmentilor. Si acum vine intrebarea: Ce se va intampla peste cateva mii de Km cu veselina din rulmenti, va mai asigura cum trebuie ungerea rulmentilor, sau se vor desface capacele si vor ramane acolo obturand rulmentii si impiedicand intrarea uleiului la bile? Voi ce ma sfatuiti sa fac? Eu inclin sa-i pun capsulati pentru ca rulmentii SKF sunt de calitate si cred ca vor merge cel putin 20 000Km fara sa sara capacele sau sa ramana fara ungere in interiorul lor.

Salut! Am demontat azi cilindrul din dreapta pentru ca am avut ceva probleme cu el in toamna. A dat rateuri si eu ca "un adevarat" m-am urcat in sa si i-am dat in goarna cu gandul ca e ceva care trece. Nu numai ca nu a trecut dar cand s-a turat rateurile au fost asa de puternice ca i-au sarit tijele din capul culbutorilor si pastilele de la supape, iar o supapa s-a blocat lovind pistonul in ea. Ce credeti ca am descoperit? Pistonul este bombat! E adevarat ca este acoperit capul pistonului de un strat gros si negru, calamina cred, dar sunt fericit ca nu a patit numic nici pistonul nici supapa. Vreau sa fac motorul si cum este prima data cand ma bag la asa ceva nu mi-ar strica niste sfaturi de la cei care au facut deja toate astea: - schimbat rulmenti - marit pompa (125%-150% nu ma mult) - pus filtru ulei - in functie de uzura pe care o descopar: cuzineti, bucse bloturi pistoane, segmenti - echilibrat biele cu pistoane - verificat supape Multumesc

Multumesc pentru sfaturi, in final cred ca am sa-i pun pinioanele de la viteza a 4-a in loc de a 3-a si un pinion cu raport 1:1 pe viteza a 4-a. Problema mare e alta, am desfacut cutia si am gasit in ea pilitura si bucati de metal la greu. Dintii de la pinionul cel mai mic (cel prelucrat dintr-o bucata cu axul) sunt foarte uzati, au grad de aproape 1mm. Nu stiu ce sa fac: sa il remontz pe cel cu uzura si sa mai merg cu el asa cat tine (e cel original de fabrica), sau sa cumpar unul nou dar facut din mamaliga din care la fac acum (cu riscul de a fi mai prost decat cel uzat). A schimbat cineva axul si pinioanele de a 4-a? Cele de la Tunaru sau cele de la tipul din Bacau sunt bune de ceva?

Salut! Pentru ca avenit iarna si acum am mai mult timp, am dat jos cutia la Nipra si vreau sa-i fac o inspectie. Am vazut pe net ca unii au facut modificari in cutia de viteze, chiar au pus a 5-a viteza. Stiti cumva unde gasesc pinioane si restul pentru ca ma bate gandul sa scap de mersul inapoi si sa-i mai bag o viteza. Cutiile de Ural au cinci viteze? Merg puse pe Nipru fara adaptari? Multumesc

Ultimele stiri! Baieti, pot spune ca dupa ce am facut toate testele si i-am dat gaz de nu a mai stiut de ea, concluzia este ca vacumaticele bat la poponeata toate K-urile rusesti. Am avut o problema la o bujie si am facut si testul cu mersul intr-un cilindru. Accelereaza si nu se mai opreste ca inainte. La plecarea de pe loc nu mai trebuie sa turez motorul de-i vine rau ca sa am demaraj. Duminica dupa ce am incercat Nipra unui prieten care avea K68-uri mi-am amintit cum mergea si a mea inainte. Despre consum pot spune ca este diferenta vizibila. Am pus furtun transparent la benzina si l-am umplut jumatate. Cu vechile carburi observam cum scade benzina la ralantiu, cu astea noi cu un centimetru de benzina pe furtun dau patru ture in parcare. Intr-un cuvant chiar sunt diferente mari. Bafta!

Eu inteleg sa pui 2 discuri pe fata la o vitezana de 240Kg care prinde 300/h, ca trebuie sa poti frana in caz de urgenta si la astfel de viteze, dar la Nipru cu care mergi cu 110/h de ce sa pui 2 discuri? Am vazut ca chopperele au doar un disc pe fata. Cine are pe Nipra un disc, nu este suficient?

Revin cu ultimele stiri: Am montat astazi carburile pe Nipra si SUCCES TOTAL! A pornit-o din prima si dupa 5-10 secunde am impins socurile. Surpriza! nu s-a oprit cum facea de obicei cu K65-urile alea de c***t. Relantiul il face inern din jigloare si nu trebuie sa deshid clapeta deloc din surubul de relanti (practic nu mai e nevoie de surub) Am incalzit-o 1 minut si am luat-o la calarit: - pana acum credeam ca sunt duse discurile de ambreiaj, de unde, sa vezi acum demaraj - am constatat o perfecta corelare intre pistoane, adica nu mai trage mai mult un piston cum facea inainte - intra in ture de nu-i adevarat si vreu sa spun ca asa neincalzita in 50 de metri a muscat din asfalt cum nu credeam ca poate sa faca Nipru. Intr-un cuvant nici nu se compara cu K65-urile mele care pot sa spun ca sunt noi. Sfatul meu e sa puneti carburi de japa pe Nipru si nu o sa va mai doara capul. Am sa revin cu poze cu carburile montate. Asfalt uscat!

Am intrat in posesia unui sistem de franare dublu disc (fata) de la o japoneza si nu ma pot hotara cum e mai destept sa o montez ca franarea sa fie cat mai sigura. Personal inclin sa pun un disc cu un etrier pe fata si celalalt disc cu etrierul doi pe roata din spate. In felul asta cand actionez frana de mana sa blochez ambele roti. Sistemul este NISSIN cu patru pistone pe etrier si discuri de 320mm Voi cum ati face?

Multumesc baieti pentru raspunsuri! Mai Manuel ce pot sa zic de motorul tau in flacari: Cool frate! Am vazut in poze ca furtunul care vine in mod normal la filtrul de aer (pe partea dreapta) l-ai dus in jos...Unde? De fapt ce rol are acest furtun? Carburile mele au diametrul de 38mm si fiecare carburator a tinut un cilindru de 187cc. Jiglerul principal 115 iar jiglerul de relanti aproximativ 30-35. Sincer cred ca sunt cam mici asa ca am cumparat sa am pentru probe de 125 si de 135. Nu stiu ce sa fac cu cel de relanti daca nu o sa mearga sa reglez din surubelul de amestec de sub burta. Legat de soc, voi cum ati aranjat actionarea lui? - 2 pozitii - una tras de tot si alta inchis - cu posibilitatea de al trage mai mult sau mai putin in functie de cum este nevoie (ca la dacie) Am sa atasej cateva poze cu toate jiglerele.

nu ai stiut tu ce sa le faci. trebuia sa le schimbi jigloarele, sa le reglezi nivelul si relantiul de la jiglorul din baia de benzina. sa gadili surubelul de sub burta si sa pui niste filtre pentru vacum. daca umblai la toate astea nu avea cum sa nu-ti mearga.

de ce daca atasezi o poza dispare tot mesajul? domnu' administrator ce se intampla?

Acum ca merg pozele am sa reiau mesajul. Am reusit sa pun mana pe o baterie de carburatoare Mikuni de la un Gsx R750 din 92 (cred ca modelul este BST 38 SS) dar nu am gasit pe net detalii despre ele si nu prea sunt sigur cum este cel mai bine sa le montez. Am tot citit pe forum despre multi care au MIKUNI pe Nipru, asa ca fratilor daca puteti sa ma ajutati dati si voi cate o idee. Am atasat o poza cu unul din carburatoare si cu cateva detalii asta dupa ce l-am desfacut si am vazut cum vin piesele in interior. Carburatorul are trei intrari suplimentare fata de unul normal de Nipru: - intrarea 1. - un tubulet care vine de la soc si duce chiar la iesirea din carburator dupa clapeta de obturare. - intrarea 2. - (aici e buba) vine sub membrana de cauciuc pe partea opusa camerei unde se creeaza vacum pentru deschiderea admisiei de aer. Aceasta intrare nu stiu daca sa o duc la filtrul de aer sau sa o las libera la P.atm>P.filtru. - intrarea 3. - pe aici trage aer in baia de benzina pentru a echilibra presiunea din baie cu cea atmosferica Uite cum m-am gandit eu sa-l montez: -intrarea 1. libera cu un furtunel sa nu intre apa cand ploua (cu riscul de a trage ceva jeg din aer atunci cand trag socul) -intrarea 2. la filtrul de aer -intrarea 3. libera cu un furtunel sa nu intre apa pe acolo Voi ce ziceti, o sa mearga? Multumesc.

Sunt convins ca o sa mearga dar pana imi fac flansele ca sa le pot monta prefer sa mai aud niste pareri de la cei care au pus deja carburi de japoneza pe Nipru. Cand le-am luat pe ale mele am mai luat doua pentru un tip de pe forum care a renuntat, asa ca daca sunt doritori.... Eu am desfacut unul, l-am spalat in decarbosolv si am constata ca sunt ca noi, au meritat banii.

Salut! Am reusit sa pun mana pe o baterie de carburatoare Mikuni de la un Gsx R750 din 92 (cred ca modelul este BST 38 SS) dar nu am gasit pe net detalii despre ele si nu prea sunt sigur cum este cel mai bine sa le montez. Am tot citit pe forum despre multi care au MIKUNI pe Nipru, asa ca fratilor daca puteti sa ma ajutati dati si voi cate o idee. Am atasat o poza cu unul din carburatoare si cu cateva detalii asta dupa ce l-am desfacut si am vazut cum vin piesele in interior. Am incercat de 100 de ori sa atasez poza dar nu merge , asa ca ii dau cu explicatu: Carburatorul are trei intrari suplimentare fata de unul normal de Nipru: - intrarea 1. - un tubulet care vine de la soc si duce chiar la iesirea din carburator dupa clapeta de obturare. - intrarea 2. - (aici e buba) vine sub membrana de cauciuc pe partea opusa camerei unde se creeaza vacum pentru deschiderea admisiei de aer. Aceasta intrare nu stiu daca sa o duc la filtrul de aer sau sa o las libera la P.atm>P.filtru. - intrarea 3. - pe aici trage aer in baia de benzina pentru a echilibra presiunea din baie cu cea atmosferica Uite cum m-am gandit eu sa-l montez: -intrarea 1. libera cu un furtunel sa nu intre apa cand ploua (cu riscul de a trage ceva jeg din aer atunci cand trag socul) -intrarea 2. la filtrul de aer -intrarea 3. libera cu un furtunel sa nu intre apa pe acolo Voi ce ziceti, o sa mearga? Multumesc.

Am crezut ca iesti hotarat deja cand ai dat mesajul. Sincer eu ma cam grabesc pentru ca nu vreau sa le pierd din ai multe motive: 1. motorul de la care sunt a fost aproape nou si mergea impecabil. Tipul il adusese pentru el dar a a vut ghinion si a intrat o masina inainte sa il inscrie. Motorul si carburatoarele nu au fost afectate de loc. 2. capaciatatea motorului pe care au fost puse este foarte apropiata de cea a Niprului. 3. un carburator rusesc nou este 1200000 si ca nu face cat un Mikuni. 4. etc... Oricum sunt multi care au carburi japoneze pe Nipre, au scapat de reglaje toata ziua, le intra in ture super iar consumul e de bun simt. Gandestete, a o decizie si da-mi un telefon pana maine sa vorbim ca altfel ma vad nevoit sa le scot la vanzare.

Prietene UnderTaker s-a rezolvat. Am vorbit la telefon cu tipul cu carburile si am facut deal-ul. Tipul o sa imi trimita carburatoarele in cateva zile, asa ca vreau sa stiu cum facem sa ti le dau si sa-mi dai si tu banii. Legat de bani am mai negociat cu el si a ramas la 2250000 perechea (ceea ce nu e rau pentru doua carburi Mikuni functionale). Cred ca cel mai bine ar fi sa ne auzim la un telefon si sa iti spun mai multe. Uite nr. meu 0744 680 851 Cezar. Astept un rasuns cat mai curand.

Salut! Am gasit la cineva un set de carbuartoare MIKUNI de la un Gsx R 750 dar nu vrea sa le dea decat pe toate odata. Eu vreu sa-mi schimb carburile de pe Nipra pentru ca m-am saturat sa tot reglez la ele. Pretul este in jur de 150 EURO pe tot setul (cred ca se mai discuta ceva). A mai incercat cineva carburatoare de Gsx R 750 pe Nipru? credeti ca or sa mearga? Daca este cineva interesat sa se bage la o combinatie (adica eu doua si el doua) astept raspuns. Multumesc.

Mai fratilor care stiti cate ceva despre ITP si Identificarea MOTO care se face la RAR, pentru ca eu m-am hotarat sa o inscriu pe Batranica si ma pregatesc sa merg la ei. Ma intereseaza ce verificari fac ei acolo si ce trebuie sa iau la mine ca sa fiu in garda. Trebuie sa merg cu ea pe platforma pentru ca a fost radiata si nu mai are numere. Ma gandesc cu groaza sa ma respinga la RAR si sa fac drumul din Militari pana acolo de mai multe ori. Care se pricepe la Nipre si se ofera sa vina sa o vada si sa-si dea cu parerea? Hai ca fac cinste. Multumesc anticipat! PS. Aripa fata este facuta de mine din fibra de sticla. Credeti ca o sa am probleme?

Multumesc baieti, am reusit sa-l scot (cu un dispozitiv de prindere improvizat si cu ciocanul) Drum uscat!