Gogule

Nu realizez cum cineva poate sa vanda asa ceva.... de unde a fost cumparata motocicleta?

Ambreajul are ceva uzura si/sau placile raman lipite... Verifica nivelul din carburatoare si o-ringurile plutitoarelor pentru ca ai amestecul prea bogat!

Daca sunt cele originale le poti strange intre 2 bile de rulment cu ajutorul unei prese hidraulice! Dar cu f mare atentie pentru ca exista riscul sa strambi discurile!

@GoodKat eu am chiar 2 truse de genul si inca multe alte scule Rothewald! Isi merita banii, pe asta mica o folosesc aproape zilnic la motociclete de vreo 3 ani si nu s-a uzat/rupt nimic!

Merita verificata si incarcarea!

1 Exup-ul este inchis in ture mici pentru mai mult cuplu iar in ture mari se deschide pentru o mai buna evacuare a gazelor!

2 Daca o scoti pierzi ceva cuplu in ture mici!

3 Daca scoti cablurile vei avea eroare in bord!

4 Daca noua toba e omologata si are silencer nu vei avea probleme de obicei!

Numai bine!

Ai incercat si Brembo? Ce model?

Am montat Brembo (nu mai retin ce model) acum ceva timp unui prieten si franele nu m-au impresionat! In schimb am montat CL SBK5 pe un Bandit si am ramas uimit cum frana...

+1 CL SBK5

si 99% ramane oricum "pe fundu' marii", asa cum filtrele de aer promit 97-99% , deci 1-3% filtrul de aer lasa sa treaca nisip/siliciu direct in motor

nu cred ca ai vazut prea multe pompe de ulei desfacute la motociclete relativ noi.... nici nu iti vine sa crezi ce bucati de span trec cumva de sita sorbului de ulei!

Partea proasta la orice motor e ca inainte de pompa are un filtru (sita) de metal, de aici trece prin pompa si ultima data prin filtru de ulei! din asta trageti concluziile!

@ RD 02 ALX : excelenta reparatia!

Strangi surubul 'la mana' usor cu distributia pusa la punct, pornesti motorul, desfaci surubul f incet pana incepe sa bata, strangi pana nu mai bate si apoi dai inapoi pana intr-un sfert de tura!

Louis.de

Ca o completare la ceea ce a zis TNG: verifica si o-ringul de la 'scaunul' cuiului poantou!

@maricughe: stiu ca gusturile nu se discuta dar 'spatarul' acela e hidos si periculos in cazul unui eveniment!

Eu sunt multumit chiar si de simeringurile Athena, isi merita banii! Pe gsxf-ul meu le-am schimbat acum 2 ani si deja au 15.000 de km. Daca servisarea e facuta ca la carte, bagate cu presa, cuzinetii si jambele ok, nu vor fi probleme!

In ordinea urmatoare le vad eu calitativ:cele mai 'proaste' dar ieftine si isi merita banii Athena, apoi AllBalls, Ariette si NOK!

Depinde de noroc! Daca il lasi pe cel original si se dezlipesc magnetii e posibil sa faca si alte pagube la motor, de exemplu statorul.

Pai e simplu de verificat: demontezi capacul din stanga motorului, cel cu alternatorul si poti observa starea rotorului. Daca are 6 magneti lipiti cu o rasina este cel original, daca magnetul este continuu este cel aftermarket care nu are probleme!

@Kollar am servisat KLE-ul unui amic si printre altele am zis sa verific si frei-ul pentru ca avea momente cand nu "cupla" si am descoperit ca un magnet se dezlipise de pe rotor si bloca motorul, plus ca a distrus si statorul!

De asemenea e bine de pastrat rotorul original pentru ca cel Electrex nu are semnele pentru punctul mort superior si nu poti pune distributia la punct fara cel original!

Asa arata rotorul original.

Asa arata rotorul original.

Daca se dezlipesc la ture mici se blocheaza motorul si exista posibilitatea sa distruga si statorul! daca se intampla la ture mari pagubele sunt mult mai mari, poate chiar sa distruga motorul iremediabil!

Sa il plimbi cu placere! Odata cu inceperea sezonului sa ne vedem cu bine pe 2 roti! multa bafta!

Bine ai venit printre motociclisti Gugal! Ti-am admirat motorul toamna trecuta prin oras si chiar am ramas uimit sa vad ca exista un MZ prin Gorj dat fiind faptul ca prin zona japonezele fac legea!

Gsxf 600 din '94 cu carburatoarele reconditionate 4,8 la mers constant 120-140 cu pasager!

Wow, arata excelent Cx-ul!

Vezi ce tensiune scoate pe cele trei fire galbene luate cate 2 in parte! Ar trebui sa scoata peste 50V alternativ la 5000rpm! Cauta manualul de reparatie pentru specificatii!

Am si eu manometru montat in locul busonului de umplere si temperatura sta la 80-85 de grade, rareori sa zic ca ajunge la max 95! Am amestecul putin bogat!

Eu zic ca japonezii au luat in considerare toti factorii si nu cred ca este nevoie de ventilatoare sau alte solutii!