AlexM

la motorul in discutie cheia de bujie trebuie sa fie de 18 (nu 21)

Nu patineaza.

 

 

 

 

Acelasi raport (14 in loc de 15 dinti la pinion si stock, 47 pe spate) cu care am bagat sezonul trecut 220 pe la 11.ooo de ture. Acum nici nu mai ajung la 190, cu vant de spate. Am postat problema si pe Banditforum.de... sunt deja vreo 25 de posturi in care oamenii isi storc mintile si nu prea gasim o explicatie.

In realitate B6 nu merge decat 210Km/h

daca anul trecut ai avut 220 pe bord si acum doar 190 e posibil doar daca:

ai schimbat anvelope cu alte dimensiuni sau bordul are erori

Ce n-as da sa aflu de ce mortii lui Banditu meu are peste 11 mii de ture in treapta a 6-a la viteza modica de doar 180 de kilometri pe ora.

ce raport ai la transmisia finala?

cel mai bine garn originala cauta pana gasesti. eu am garn orig la cbr si tot curge. dar nui mai facut nik k pur si simplu m-am saturat. am desfacut capacul ala de 20 ori in 4 luni: garn de carton, siliscon negru, rosu, fara silicon, carton de dosar, de caiet, mai gros , mai subtire. m-am saturat pur si simplu oricum curg max 100grame la 1 luna. mai naspa e ca de fiecare data inainte de plimbare tre sa verific joja ceea ce ma dispera. sa ne spui si noua dak rezolvi problema si cum ai rez

La tine curge aproape sigur din cauza fisurii bloc

sincronizeaza carburatoarele. atat

Omul are freewind la (profil asa scrie) si acesta e monocilindru

Relantiul mai sus asa cum a zis RKT,si daca nu verifica sincronizarea injectiei!

Raspuns corect

Filtrul de aer nu prea influenteaza amestecul la relanti.Influenta lui e in sarcina pt debite mult mai mari de aer.

Cum bine s-a spus nr de ture initial e doar un punct de plecare in vederea efectuarii unui reglaj corect. (fiecare carb poate avea la reglajul final alt nr ture

Colortune e cea mai 'transparenta ' solutie posibila

Metoda "caderii relantiului " e mai mult decat Ok daca ai un tahometru sensibil (50 rpm sau mai putin) sau daca nu macar o ureche capabila sa sesizeze acele mici variatii

Daca nu coboara turatia la insurubarea surubului amestec carburatorul respectiv trebuie demontat si verificat daca nu e prea mare nivelul sau nu sunt decalibrate jiclerele relanti

E OK

Salut, verifica mai intai bujiile sa dea scinteie buna nu pe margini sau alba, carburatoarele sa nu fie infundate si filtrele de benzina, si cel de aer. Si nu are cum sa nu porneasca iar sa mearga cum trebe.

Bafta

S-a rezolvat viroaga. Avea probleme cu ambele carburatoare

La carburatorul cilindrului spate diafragma pistonasului era desprinsa

la cel al cilindrului frontal lipsea saiba de sub surubul strangere al tubului de emulsie (lipsa in urma vreunei interventii de intretinere iar acesta avea joc 2-3 mm nefiind asigurat de surub ) deci cilindrul frontal mergea foarte sarac in sarcini mijlocii

Foarte corect .

Acea bobina ar trebui sa dea aprox 60 V curent alternativ la actionarea pedalei.

ar trebui sa aiba in jur 250-400 ohmi

se strange @17Nm sau 2 ture dupa pozitia contact al garniturii filtrului

se poate folosi o cheie universala filtre auto (cea cu banda metalica e mai OK intre sculele de duzina)

daca e sa fim on topic:

Stely nu s-a exprimat corect cand a spus ca a dat la demaror fara sigurante : Cu siguranta (FUEL PUMP- IGNITION -STARTER) lipsa nu se poate da la demaror.

Eu sunt convins ca dimpotriva omul fiind disperat ca se tot arde siguranta respectiva )siguranta a fost inlocuita cu un jumper care a cauzat arderea releului pompei benzina acesta din urma fiind supus unei solicitari prea mari . Se poate deduce mai departe ca scurtcircuitul ce a cauzat toata distractia e la pompa de benzina .

I-am trimis omului un releu de schimb .Sper sa isi rezolve scurtcircuitul sa nu se mai repete fenomenul

P.S. Scuze pt erorile de sintaxa frazei

Frati nelegiuiti ! Care dintre voi are de maritat o pereche de manere pasager pt Kult?

mersi anticipat

se poate masura precis si cu sublerul (partea prt adancimi sau exista dispozitiv special pt asa ceva)

Service Motomobil Tg mures

poti veni sapt viitoare .pt informatii suplimentare tel 0265327112 sau mobil 0721698154

Salut,

Cu sincronizarea am terminat de mult, acum mi-am dat seama k am dereglat si nivelul in camere, am umblat la lamela de pe plutitoare si cu socul tras se ineaca repede, cind merge in parametri normali de temperetura nu se simte diferenta, nu se ineaca. Am buji noi multi-ground si e scinteie bine, asa k cine stie sa ma invete cum sa le reglez inapoi cum erau, e cel mai tare dau bere. Daca nu... ma descurc eu prin masuratori consecutive si tatonari pina reusesc.

Nu am pus poza cu sincronizarorul meu pt k ati fi toti gelosi

Este luata schita de aici, si adaptat k nu am avut robineti, merge f bine si e f sensibil.

Pt plutitoare :

fara a presa arcurile cuielor poantou (carb tinut oblic ) distanta intre planul garniturii paharului si cel mai departat punct al plutitorului de planul mai inainte amintit 14,7+- 1mm (15 mm e ok).

Se poate verifica si pe motor cu ajutorul unui tub transparent cuplat la stutul drenaj ,se slabeste surubul drenaj iar nivelul trebuie sa urce la nivelul garniturii paharului (toleranta 1mm)

rezervorul de ulei pe stanga (se demonteaza plasticul si ai acces la surub) se goleste pe la surubul drenaj

Se mai dreneaza si carterul si se inlocuieste filtrul ulei.

uleiul se toarna in rezervorul ulei

Piesa in cauza este releul pompei benzina. Cred ca mai am una in garaj daca te intereseaza .

Problema e ca ai foarte probabil scurt pe pompa benzina (sau firul negru/albastru de la releu spre pompa e in scurt pe masa) asta se poate masura.

In cel mai rau caz daca releul a facut punte intre comanda (albastru/galben) de pe bobina si masa e posibil sa fi prajit si tranzistorul (final aferent bobinei inductie respective) daca nu ai avut siguranta 10A pe pozitia IGNITION

Iti recomand sa duci moto la cineva priceput la electricitate moto

pt o diagnoza exacta

K&N nou vine uns. O data pe an e suficient sa il speli si ungi pt moto strada. Intervalul recomandat de ei e chiar mai mare (zeci de mii de mile) De altfel se zice ca filtreaza mai bine cand e mai imbacsit si totusi ramane mai permisiv chiar si asa decat unul stock

stai ca m-ai bagat in ceata.daca am inteles bine sa picur ulei in locul bujiilor si sa iau compresia din nou.daca ramane la 11.5, cum e acum inseamna ca e problema si daca creste putin ,iar este o problema?

Aceasta e doar o metoda care poate da un raspuns aproximativ asupra zonei suspecte (supape sau segmenti)

Un joc insuficient sau aproape nul al tachetilor poate de asemenea cauza compresie scazuta

supape arse (in speta evacuare)=> compresie scazuta

In cazul segmentilor /camasilor) uzati-uzate mai apar gaze carter excesive ,fum albastru, consum ulei etc

In cazul aesta la testul compresie cu ulei picurat creste compresia pt scurt timp

Posibil ca o supapa sa nu fie etansa sau sa nu aiba joc suficient pt acel cilindru.

In prima faza ar fi indicat sa se verifice jocurile tacheti sau culbutori (depinde de ce motor e vorba) sau efectuat un test compresie pt cilindrul respectiv dupa ce se toarna pe la orificiul bujiei cativa ml ulei motor. daca va creste compresia pt scurta vreme sunt suspecti segmentii/camasa cilindru/ piston. daca va ramane la fel e din chiulasa

sau e desprins furtunul presurizare (ram air) al camerelor de nivel carburi (desi in cazul acesta nu ajungea la 190)

Motocicleta este model GSF 600, an de fabricatie 2000, seria de sasiu JS1A8111100105895, carburatoarele sunt Mikuni CVR 31FO OBG.

Poate Keihin CVR32 pt bandit 600 JS1A8. Si sunt destul de scumpe diafragmele

Se demonteaza telescoapele se scot aparatorile praf ,sigurantele simeringurilor ulei apoi se desurubeaza surubul din partea de jos (care asigura capatul pistonului plonjor si care necesita cateodata dispozitiv de tinut contra) si prin extensii destul de energice cateodata se desface telescopul. Pe tub raman bucsele saiba si simeringul. Se verifica suprafata de frictiune a bucselor (sa nu fie sarit teflonul).

Din tub se scoate arcul saiba ,distantierul, pistonul si arcul mic sub piston daca e cazul se curata toate componentele si se asambleaza .

la montaj se asigura surubul pistonului apoi ai nevoie de presa sau in cel mai rau caz un tub PVC cu diametrul interior putin peste cel exterior al tubului furcii pt a presa bucsa superioara (cu saiba intre bucsa si tub) si apoi simeringul.

Uleiul se toarna prin partea superioara a telescopului (la modelele mai vechi se impinge busonul si se scoate siguranta iar la restul se scoate prin desurubare)

daca nu esti sigur ca te descurci mai bine apelezi la un service

Pe japoneze mai sunt si keihin.