AlexM

Da topicul e tare ......si mare e gradina........ on topic: TNG a avut dreptate referitor la pana volantei. De asemenea este posibil sa fie in faza inversa (polaritatea inversata ) BOBINA SENZORULUI IMPULS nu bobina de inductie cum cred unii sau e posibil asa cum s-a mai spus sa fie platoul statorului montat gresit....... Nu exclud nici posibilitatea ca piesele mai sus mentionate sa nu fie cele originale ci o adaptare nereusita. Diagnosticarea corecta completa este chiar usoara echipamentul necesar fiind doar o lampa stroboscopica si eventual un extractor pt magnet Evident mai trebuie si un mecanic care sa stie cum se folosesc acele scule......

s-ar putea totusi sa confunzi.....sincronizarea admisiei cu vol CO Da clapetele nu sunt reglabile la mille ,la caponord si chiar la multe japoneze (ex cbr-urile,vfr-urile se sincronizeaza din idle valve sau starter valve cum sunt denumite in manuale-ele sunt de fapt supape bypass) dar exista suruburile de bypass aer(relantiul e reglat de catre valva ISC in cazul aprilia si a multor japoneze mai noi)Exista si sisteme de injectie care se sincronizeaza ajustand pozitia clapetelor

Champion:F301 inlocuieste F306 Mann MW64

Teoretic: E posibila adaptarea unei bateri carburatoare CV pe motorul astra 1.4 cu mentiunile: Diametrul Venturi se alege de obicei in functie de puterea motorului daca vrei un singur factor si nu de cilindree . Admisia nu inseamna doar carburatoarele ci si galeria ,supapele ,diagrama distributiei etc Puterea depinde de o gramada de factori (admisie evacuare ,diagrama distributie, greutatea pieselor in miscare, randament,etc) Pe de alta parte carburatoarele auto au fost intotdeauna mai economice decat cele moto Nu mai vorbim de superioritatea unui sist de injectie fie el si momopunct in comparatie cu orice carb

Foarte probabil necesita o verificare a carburatoarelor mai ales sectiunea pt sarcini mici si relanti (nivel benzina in pahare , starea jicloarelor relanti, a suruburilor de amestec , sincronizarea clapetelor etc) E posibil de asemenea sa fie sparta diafragma robinetului de benzina .In acest caz cilindrul aferent furtunului de vacuum aspira benzina prin acesta rezultand un amestec prea bogat.

Sailordana8 a dat raspunsul corect. Presetupa (mechanical seal) este piesa vinovata. Nu incerca sa astupi gaura fiindca dupa aceea apa va putea trece de simeringul de ulei si va ajunge in ulei.

Cu banii cu care cumperi doar piesele necesare unei reparatii capitale .......poti lua o motocicleta in stare de functionare

Dintele acela lipseste din fabricatie. E posibl sa fie senzorul( sa nu fie bun sau sa nu fie piesa corecta si miezul sa nu se alinieze cu rotita dintata) sau problema de contact intre senzor si TCI .Ar trebui masurata rezistenta senzorului si continuitatea pana la mufa TCI. Ar fi bine sa o duci la un service P.S. rotita este :30291-MT6-730 rotor pulse daca nu mai are toti dintii nu poti avea scanteie ( Sper ca ai gasit dintele rupt sa nu ramana in motor ca va face ordine pe acolo)

Presa e singura optiune.

bank sensor se numeste .Daca acesta e la locul lui in pozitie normala problema poate fi si de la receptorul HISS

E normal sa se intample fenomenul acesta in cazul in care lantul e uzat. Lantul nu se uzeaza uniform, unele articulatii prezinta o uzura mai accentuata. remediul este inlocuirea lantului si pinioanelor

variatia jocului e normala la mai ales in cazul ambreiajelor multidisc ,fiind o consecinta a dilatarii placilor deci o crestere a jocului la cald. Variatia jocului depinde de constructia ambreiajului (dimensiuni, numar de placi si diferentele de temperatura ) si pasul melcului tijei. Cele cu actionare hidraulica se autoregleaza.

Cel putin unul din discuri e deformat .

capac aprindere sau capac ruptor

Citind posturile acestui topic ii dau mare dreptate lui DCSAN20 in special in ceea ce priveste regulatorul de presiune si MAP sensor-ul . Pt configurarea unei harti corecte (timpi deschidere corespunzatori) Sistemul trrebuie sa primeasca informatiile primare (turatie ,presiunea galerii admisie, pozitie clapeta, temperatura motor) Diferenta de presiune intre galerie si carburantul din injector ar trebui sa iti fie constanta. Sezorul de temperatura e mai dificil de pozitionat in cazul unui gs racit aer versus liquid cooled engine dar nu e imposibil Sensorul lambda (closed loop)aduce corectii doar in zona relantiului si sarcinilor mici acesta nefiind de banda larga si dealtfel ar fi prea lent pt sarcini mari sau variatii ale acesteia chiar in conditiile utilizarii unui senzor de wide band

Nu se potriveste deoarece difera sistemele de aprindere ,mai exact unul e cu doi senzori hall altul cu unul singur deci difera si rotoarele (partile destinate excitatiei senzorilor)

Probabil a vrut sa zica senzorul hall al aprinderii . trebuie verificat daca nu e intrerupt sau in scurt sau nu e intrerupere pe circuit intre senzor si TCI. De asemenea daca TCI primeste alimentare (+ si masa )on- off switch-ul si nu in ultimul rand conditionarile (cric ,neutru etc) Daca toata instalatia e OK ....mai mult ca sigur e TCI-ul defect

Socul electric pentru scutere functioneaza teoretic si in curent continuu si in alternativ. Principiul sau de functionare este pe baza unei pastile ce se incalzeste datorita curentului electric .Temperatura pasilei determina dilatarea wax-ului din pistonas (sistem asemanator cu cel din termostat) determinand inchiderea acului socului. Deci socul se inchide in urma trecerii unui curent electric prin acesta. Se leaga de obicei la iesirea de curent alternativ a generatorului sau la una din faze pt generatoarele trifazate pt a nu se inchide socul in cazul contactului pus fara motor pornit

Poate fi carburatia (prea bogat) din mai multe posibile cauze (nivel prea mare datorat cuielor poantou uzate sau a garniturii scaunelor , diafragma robinetului automat fisurata deci benzina pe furtunul vacuum ce comunica cu galeria adm -in acest caz ineaca un anume cilindru, filtru aer extrem colmatat, si mai pot fi multe altele) Ar fi indicata masurarea compresiei Mult mai putin probabil sa fie cauze electrice .Orice ar fi un mecanic profesionist poate depista usor problema cu instrumentele si metodologia adecvata

Dupa simptome e vorba de XX injectie dupa 99 Borna bateriei slabita ,posibil probleme cu incarcarea (de verificat stator, regulator) sau bateria defecta .Cele enumerate anterior pot cauza o tensiune necorespunzatoare pe reteaua motocicletei respectiv comportamentul bordului si imposibilitatea pornirii la demaror

Dupa avatar pare a fi vorba de Honda Dio deci scuter 2T de 49cc Probabil nu s-au verificat/masurat corespunzator uzurile si evident nici compresia inainte si dupa "reparatie" existand convingerea ferma ca o segmentare va face minuni. Asta in ipoteza in care motorul nu trage aer fals pe nicaieri si aprinderea e OK

da comunica cu galeria principala a rampei ulei ( part no 92066-1205 plug main gallery) si costa aprox 15 euro Poti incerca din dezmembrari (GPZ500 EN500 KLE500 ,ER5 toate au acelasi propulsor EX500)

La ZZR nu e necesara demontarea cilindrilor si chiulasei in cazul in care se urmareste doar reparatia cutiei de viteze. Se demonteaza doar carterul inferior. Selectorul si furcile cutiei se pot demonta si cu motorul in cadru (este suficienta demontarea baii ulei si ambreiajului)

Da ma ocup si de partea mecanica . Lucram la tarif orar de 55 lei +TVA

1) Incinta de deasupra membranei comunica cu venturi prin gaura/gaurile din pistonas situate langa acul de dozaj (jet needle) iar acea duza de aer din cavitatea de deasupra membranei serveste la TOTAL altceva. Si fiindca in cazul multor carburi mikuni surubul amestec relanti se afla situat langa membrane -a nu se confunda functiile daca pistonasul nu se misca aceasta se datoreaza ori :a) diafragmei neetanse (crapata sau montaj incorect) pistonas lipit in ghidaje (fenomen destul de des intalnit la virago 535) in urma descompunerii benzinei vechi. c) gaura vacuum a pistonasului obturata (din greseala cuiva mai putin priceput) , d) problema mecanica a cilindrului/chiulasei -daca s-a efectuat testul de compresie se exclude