vlady_80
-
Număr conținut
2.855 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de vlady_80
-
-
Salutare!
Vand Transalp din 92 cu unele accesorii la pret 1200 e, iar cu tot cu genti laterale de aluminiu marca heavy duties la 1350 e.
he he un batran din Cluj, frumoasa si buna mobra asta. Recomand.
-
Ceea ce au pus astia de la BMW e o saracie pe care si-o pun baietasii pe vitezane pe motiv ca : " La 300 se intampla chestii" , insa chiar si la vitezane, pilotii care se dau pe circuit au amortizoare adevarate nu abureli din astea.nii.
adica tu ne spui acum ca BMW doteaza mobrele cu ,, o saracie,, de amortizor, la cata ditai reclama si brandul sunt ei ??? buna reclama faci pentru brandul tau preferat
Dar na ma rog poate este o saracie asa cum spui tu mai ales ca te-ai si documentat.
Cocluzia este deci ca BMW pune pe mobra o ,, saracie,, poate chiar mai multe.
-
Nu vreau sa starnesc nici un scandal...dar sa aveti in vedere asta:
http://www-odi.nhtsa.dot.gov/acms/cs/jaxrs/download/doc/UCM447639/RCDNN-13V617-4608P.pdf
nu vad ce scandal s-ar putea starni este un lucru stiut dar nerecunoscut, ca lasa de dorit dpdv calitativ, mai sunt si altele cu probleme similare la pompa/circuit alimentare cu combustibil, e drept ca nu la asa multe modole de la un singur brand consacrat.
-
Ca fost posesor de Transalp, doua la numar 600 cc din 97 , si 650 din 2004, am calarit si unul de 700 ceva km pot sa spun cu mana pe suflet ca cel de 600 dpmdv pentru mine a fost extraordinar pana am avut nevoie de more power
Argumente :
- diferenta intre 600 si 650 cm este doar de 5 ( 50-55) cp cel de 700 se apropie de 60 cp (59,14), cutia de viteze ca numar de trepte identica la toate, rapoarte diferite astfel incat creste viteza de croaziera fata de cel de 600
- transalpul de 700 este frumos estetic la fel ca si cel de 650, cel de 600 poate putin mai retro dar nu urat
- 700-le este mult sub suratele lui in off, a pierdut roata de 21
- avantaj 700 are ABS
- nici 700 nici 650 si nici 600 nu sunt ,,capabile,, sa navigheze cu viteza de tourig cu doau cutii laterale cu top case pilot 80 kg si pasagera vreo 50 kg ( poate atinge viteza numai ca daca il ti mult asa
- cand vei urca Transalpina Transfagarasan cum am spus mai sus incarcat sigur vei simti ( crede-ma am numai 120 de kg si am urcat-o cu transalpul si apoi si cu 1000cc)
- fiabilitatea este Honda nu comentam
- transalpul de 700 are injectie si da consuma mai mult decat cel de 600 la fel si cel de 650 consuma mai mult ca cel de 600 ( la mine cel de 700 a consumat cel mai mult sau identic cu cel de 650 pe carburatoare)
- transalpul de 700 are garda la sol mai mica ca restul transalpurilor
- transalpul de 700 mai stabil pe sosea, suspensiile sunt ceva mai scurte si le-am sismtit eu si mai tari
- si eu am auzit posesori de 650 care zic ca 700-le este mai nasol, ei nu-i adevarat nu-i mai nasol este doar mai comercial si mai de consum intr-o societate de consum , defapt as sunt mai nou toate mobrele, facute pentru societatea de consum in care traim.
La final spun ca din astea 3 600-le a fost pr mine cel mai ok, consum mult mai mic decat 650 si 700 puterea si ea mai mare, dar hai sa fim seriosi 10 cai cand dai de deal cu pasager si bagaje cam ........... dai pace
Despre KTM 9x0 nu am atatea detalii, din cat m-am dat pot sa spun ca nu duce lipsa de putere, in off se simte foarte bine, sa incomoda si consumul parca putea fi mai micut.( saua transalpului este mulllt mai comoda)
KTM-ul nu simte nici dealul nici incarcatura si nici autostrada.
Eu unul personal as merge clar pe KTM
La Transalp
frate, eu nu te inteleg. daca 2 se plang ca vaca lor trage greu cu pasager si bagaje tu ii crezi sau ,hai sa reformulez, tu deja elimini transalpul din ecuatie doar in prisma parerii a 2 indivizi?
La ce te astepti de la un motor de 650/700 cc V2 de ~ 60 cai? Sa traga ca un KTM 1190 Adventure?
Nu te inteleg deloc, si pe masura ce scrii pe propriul topic imi dau seama cat de confuz esti si cat de tare nu stii ce vrei....
S-au oferit oameni sa-ti dea la test ride niste motoare, de ce nu pui manuta sa-i suni,sa-i scoti la o bere si sa dai o tura de cativa km cu motoarele alea?
Pana si urcarea in saua unuia din modelele alea deja te edifica cu 60% in luarea deciziei (restu 40% fiind dupa ce o conduci)..
Cilindree mica = consum mic, lenesa, etc
Cilindree mare = consum mare, cuplu,putere, etc...
you need a drawing board?
Salut!
Noutati nu mai am, inafara de ce s-a scris pe-aici, am mai citit niste pagini despre KTM pentru rezolvarea problemelor din fabrica, sau ma rog, primele defectiuni care apar, lucruri care mi s-au parut ok sa ma ocup, adica complex dar nu complicat. Piesele de unde si cum sa le comanzi nu stiu. Am primit inca 2 feedback-uri de la persoane cu Transalp 700 care se plang ca trage greu cu pasager si bagaje, si deci... ne-incurajator.
Vreau sa mai astept, sa revizuiesc bugetul, si sa vad daca pot sa ma incadrez la ceva mai multi bani. O sa mai astept pana la primavara, si eventual cand termin proiectul si vin in tara la vara, o sa-mi iau ceva, ca nu pot sa stau fara.
Apropo, stie cineva unde se gasesc roti cu spite pentru vstrom?
-
Atata zarva pentru telescopul ala. Bine ca l-au montat standard si gratis, asta este au gresit au recunoscut gata greseala este reparata. Bravo lor
Care ar fi feedbackul vostru vizavi de crashbar-ul din partea superioara ? Isi dovedesc utilitatea sau sunt bune doar pt cazurile extreme si in rest mai mult de "look" sau linistea psihica a proprietarului ? Am vazut ca LC-ul sta la orizontala cam asa, zona superioara nefiind foarte expusa
Ideea este ca nu prea mi-as instala asa ceva sincer sa fiu, dar in primavara intentionez sa explorez mai multe drumuri off (usoare cu zone medii, daca le pot spune asa) si, tinand cont ca sunt destul de incepator in ale offroadului, sansele sa o mai las pe'o parte sunt destul de existente
.Si tinand cont ca LC-ul are si radiatoare... parca as prefera sa stiu zona respectiva in siguranta.
PS - din cate stiu, pana acum bmw-ul nu ofera si crash baruri superioare pt non Adv. Cele de la touratech nu prea imi plac. Ma uitam la cele de la Puig, dar nu am prea gasit alte informatii despre ele. Imi plac mai ales pt ca nu se prind pe crashbarul inferior si pt ca au un profil ceva mai redus.
Oricum crashurile indiferent care la o tranta pe pietris tot sunt cam egale cu 0 si asta indiferent la ce mobra. Dai peste o piatra mai ascutita si tot intra si sparge ceva. Pe iarba, pamant asfalt in general suprafete drepte au efect.
-
IX24B de la Denso.
Si mai ieftine...si mai bune, in opinia mea.
Duminica -mi spunea un cunoscut din Cluj care are si el service ca el considera Denso tata lor, clar sunt mai ieftine si sigur voi incerca sunt la jumate de pret fata de NGK.
Multumesc MotoMax
-
La multi ani !!
I-mi poate cineva spune ce alternative sunt pentru NGK IJR8B9, folosite de voi cu succes.
Multumesc
Eu am gasit asta momentan Denso ix24b
-
Iata inca o tura facuta cu V-strom: Malaezia-Germania, 25000 km, 7 luni, peste 20 de tari.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.461970247186100.96577.379642072085585&type=1
Poate ne spune si noua specialistul Eru cam cat % ar fi aici in opinia lui "Adventure"......
Chiar nu inteleg de ca va mai raciti gura si obositi neuronul degeaba, pe domnul ERU nu ai cum sa-l scoti din ale lui bemweistice teori.
-
grafice putere si cuplu pentru dl1000 2014 (verde) si sv1000 2006 (rosu):
sursa: http://www.moto-station.com/article70569.html
grafice putere si cuplu pentru dl1000 2014 (verde) si kawasaki versys 1000 (rosu):
foarte frumoasa linia de cuplu la versys 1000! nu ma asteptam ca acel motor de "vitezana" sa aiba asa mult cuplu de la 4000 de ture.
de aia visez eu la un Versys 1000
clar urmatoarea mobra dupa Varadero aia va fi Versys 1000 -
Daca nu stii , nu spune prostii ! Eu asa am facut cu auto si daca se poate cu auto se poate si cu moto
Numa bine
Ma fratilor : care numa presupuneti si nu v ati lovit efectiv de problema , nu postati aiureli ! POATE sa conduca motorul chiar daca nu e pe numele lui si nu trebuie sa demonstreze nimanui ca are sau nu voie sa conduca acel motor , in caz de accident asigurarea este valabila in baza contractului de vanzare cumparare depus la finante , ca sa stiti si voi
La iesirea din tara vamesul poate si are dreptul sa te puna sa faci dovada cum ca auto/moto respectiv pe numele altui om este la tine,
In tari occidentale si politistul poate si are dreptul sa i-ti ceara dovada cum de tu conduci acel auto/moto, dovada care se face cu o imputernicire legalizata
Daca ai accident ca sa deschizi dosar de dauna si proprietarul din talon/CI este persoana fizica: faci dovada dreptului de incredintare ( vanzare, inchiriere, imputernicire etc ),persoana juridica in talon si CI: imputernicire de la persona juridica trecuta in CI/talon
-
-
cel mai mult la honda imi place bataia de la oala honda este cea mai buna motoreta pentru cine nu stie ce inseamna o motocicleta dati le foc
oala de ambreiaj asa este suna,apropoo la Honda ta suna
-
P.S. De exemplu, la Kawasaki GTR1400 nici poveste de "clanc"...si m-am dat cu vreo 2 buc, cu unul chiar mai des...nu e al meu, e " al casei" .
Da chiar asa !!
Vazusem acum de ceva vreme pe youtube un review la un Kawasaki concours 14, motocicleta cu cardan. Filmuletul era facut undeva in USA iar americanul zicea ca este minunat acel cardan, este foarte smooth, chiar il dadea exemplu cardanul de 1200 GS care nu este asa .Se pare ca sunt cardane si cardane sau mobre si mobre
-
Vad ca au aparut si posesorii de Honda si de fiabilitate nici nu se vorbeste. E vorba de o "fiabilitate HONDA"..
Va intreb acum fara nici un pic de rautate sau misto, chiar nu ati avut si in general nu prea au probleme motoarele Honda?
Eu find in Germania, aici e greu cu off roadul si la o eventuala viitoare achizitie,a-si avea mai multe optiuni....
am avut 3 Honda acum am cumparat a -4 Honda si inca sta neinmatriculata in garaj sa vin caldura.
Da sunt fiabile, nu am vut probleme cu ele care sa ma opreasca sa ma tina amanet undeva sa coste o avere, si in cercul cu care umblam erau multe alte Honda si este idem si pentru alea, fara probleme. Eu zic ca exista ,, fiabilitate HONDA,,
Honda este un brand moto fiabil , poate cel mai fiabil insa asta se resimte si in motoare sunt mai putin puternice. Si da!! cred cu tarie ca sunt peste BMW la fiabilitate
-
-
Nu exceleaza la nimic, dar macar e frumos. Daca posesorului ii place .... asta conteaza pana la urma.
Degeaba face de toate daca tu parchezi langa un alt motor si nu stii cum ai face sa te urci pe el.
da asa este este foarte frumos, nu mi-o lua in nume de rau Transalpul a fost si va ramane in sufletul meu ca ceva special, oricand daca ar fi sa incep acel drum as alege tot Transalp, indiferent de ce model este vorba.
-
m-am hotarat. Este foarte clar ca nu iau vstrom, pentru ca nu exceleaza la nimic.
fara suparare dar nici Transalpul de 700 nu exceleaza la nimic, face de toate le face bine dar la un nivel mai scazut
-
ultimile doua poze sunt de pe bikeshop, sunt inainte sa-l cumpar .
transalpul rosu din Timisoara tot la Cluj a ajuns
-
pune si cu gentile HD montate, de frumos este foarte frumos
-
Gata !
m-am hotarat. Este foarte clar ca nu iau vstrom, pentru ca nu exceleaza la nimic. Daca tot iau un motor, sa aiba personalitate si sa faca ceva. Daca imi iau SUV ... pai imi iau un SUV cu garda la sol 30cm si motor de 4l. Daca imi iau masina sport, imi iau sa aiba 400cp....etc.
Toti posesorii de KTM si Transalp 700: scrieti si scandalizati-va cat puteti (asa cum s-a facut intr-o masura pana acum).
Plusuri si Minusuri, si la ce sa ma astept mai intai.
Apropo, ce greutate poti sa pui in niste cutii de aluminiu ?
Ahahaha... ce m-as mai da cu chopperul, dar nu se jegareste asa ceva, e de plimbare doar.... adventure e pentru barbati disciplinati.
Deci la propriu: scandalizati-va si scrieti la modu subiectiv, laudativa puii ca cioara, injurati-va ... numai sa trag niste concluzii.
KTM este flower power, se vede ca e facut sa futa tot ce misca. Iar Transalpul este all rounder, un fel de v-strom dar frumos, inca ma indoiesc de locurile din spate pentru amandoua. Ce-ar trebui facut sa fie mai confortabil pasagerul, un scaun schimbat asa-i ?
Mecanicul meu de Yamaha avea Honda, si cred ca la capitolul fiabilitate nu sta prost, am dreptate. Iar despre KTM nu prea stiu. Am prieteni care au Honda de 650 si nu se plang, toti posesorii de 650 zic ca 700-ele e nasol.
Multumesc inca odata, pentru postarile serioase, puteti sa scrieti in continuare ce vreti si sa imi sugerati orice.
Salut!
Ca fost posesor de Transalp, doua la numar 600 cc din 97 , si 650 din 2004, am calarit si unul de 700 ceva km pot sa spun cu mana pe suflet ca cel de 600 dpmdv pentru mine a fost extraordinar pana am avut nevoie de more power
Argumente :
- diferenta intre 600 si 650 cm este doar de 5 ( 50-55) cp cel de 700 se apropie de 60 cp (59,14), cutia de viteze ca numar de trepte identica la toate, rapoarte diferite astfel incat creste viteza de croaziera fata de cel de 600
- transalpul de 700 este frumos estetic la fel ca si cel de 650, cel de 600 poate putin mai retro dar nu urat
- 700-le este mult sub suratele lui in off, a pierdut roata de 21
- avantaj 700 are ABS
- nici 700 nici 650 si nici 600 nu sunt ,,capabile,, sa navigheze cu viteza de tourig cu doau cutii laterale cu top case pilot 80 kg si pasagera vreo 50 kg ( poate atinge viteza numai ca daca il ti mult asa
- cand vei urca Transalpina Transfagarasan cum am spus mai sus incarcat sigur vei simti ( crede-ma am numai 120 de kg si am urcat-o cu transalpul si apoi si cu 1000cc)
- fiabilitatea este Honda nu comentam
- transalpul de 700 are injectie si da consuma mai mult decat cel de 600 la fel si cel de 650 consuma mai mult ca cel de 600 ( la mine cel de 700 a consumat cel mai mult sau identic cu cel de 650 pe carburatoare)
- transalpul de 700 are garda la sol mai mica ca restul transalpurilor
- transalpul de 700 mai stabil pe sosea, suspensiile sunt ceva mai scurte si le-am sismtit eu si mai tari
- si eu am auzit posesori de 650 care zic ca 700-le este mai nasol, ei nu-i adevarat nu-i mai nasol este doar mai comercial si mai de consum intr-o societate de consum , defapt as sunt mai nou toate mobrele, facute pentru societatea de consum in care traim.
La final spun ca din astea 3 600-le a fost pr mine cel mai ok, consum mult mai mic decat 650 si 700 puterea si ea mai mare, dar hai sa fim seriosi 10 cai cand dai de deal cu pasager si bagaje cam ........... dai pace
Despre KTM 9x0 nu am atatea detalii, din cat m-am dat pot sa spun ca nu duce lipsa de putere, in off se simte foarte bine, sa incomoda si consumul parca putea fi mai micut.( saua transalpului este mulllt mai comoda)
KTM-ul nu simte nici dealul nici incarcatura si nici autostrada.
Eu unul personal as merge clar pe KTM
-
http://www.ridermagazine.com/category/style/dual-sport-adventure/
Dual–Sport + Adventure Motorcycles
Dual–Sport + Adventure Motorcycles are street–legal motorcycles that are designed for use both on– and off–road (the “dual” in dual–sport or dual–purpose). Dual–sport motorcycle guides discuss the fact that these are typically single–cylinder motorbikes with engine displacements ranging from 250cc to 650cc. Adventure motorcycles, also known as adventurer tourers or travel enduros, have larger, multi–cylinder engines (650cc and up) and are often equipped for long–distance travel with windshields, comfortable seats, saddlebags or side cases. Due to the rigors of off–road use, dual–sport and adventure motorcycles often have durable bodywork and protective elements such as hand guards, engine guards and skid plates – something to look for when reading Dual–Sport + Adventure Motorcycle reviews. Their tires often have a large–block tread pattern that provide grip on pavement and in dirt or gravel; those ridden almost exclusively off–road usually run knobby tires like those found on dirt bikes.
deci V - Stromul este in categoria asta PUNCT.
PS. ce bine ca sunt in lista de ignore a domnului ERU nu ma poate contrazice ca nu vede
-
Tot nu mi-ai raspuns... Descrie-mi te rog din puncul tau de vedere o tura ,,Adventure'' asa cum o vezi tu!
P.S.
Lasa stromul rupt ca s-a discutat deja despre ce era vorba acolo(Daca vorbesti cel care a luat ditai santul la 100km/h). Asa e plin internetul de BMW-uri rupte...
wikipedia zice asa: http://en.wikipedia.org/wiki/Adventure
-
Ti-am urmat sfatul si m-am uitat peste topic [oare tu ai vazut topicurile la care am facut eu referire ??]. Se poate descrie intr-un singur cuvant TOURING.
Peste 95% din poze sunt pe asfalt. Cateva pe iarba in camping organizat cu masute si bancute , "foarte Adventure". Mai sunt cateva poze pe niste drumuri pe care poti merge cu orice autoturism cu 120km/h. WOW
Cumva topicul in cauza e un argument dar in favoarea mea.
Sa nu se inteleaga gresit. Mi se pare o super tura si o experienta din aia "once in a lifetime" doar ca e touring si nu Adventure asta neinsemnand ca e mai buna sau mai slaba ...pur si simplu este altceva.
Nu inteleg inversunarea unora de a isi include mobrele cu forta intr-o anumita categorie. De ex mobra mea este Adventure asta nu inseamana ca este Enduro, pt asta imi doresc o a doua mobra si foarte multi oameni care au o mobra Adventure au si o a doaua mobra enduro sau cross, care nu e mai buna sau mai proasta, este altceva, o completeaza.
Fii mai putin agresiv te rog, nu de alta dar agresivitatea altora o trezeste pe a mea.
nu te supara dar din cate stiu eu Adventure= aventura nicidecum ,, inafara drumului,, off road, dar na ma rog daca pentru unii este tot una atunci......
-
ERU, ia si citeste: /index.php?/topic/680354-lumea-noua/?hl=micadu
57.000 km
18 tari
3 continente
Si acum da-ti un cap in gura !!
Frumosa aventura
Oricum te-ai consumat degeaba dupa cum bine vezi si tu.
Honda XL 1000V Varadero
în Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Postat
Se spune ca sunt foarte multe NK-uri contrafacute pe piata, poate asta este explicatia. Si eu am avut ceva probleme cu un set nou de DPR8EA-9. Probabil ca voi incerca si Denso, pretul mult mai mic si plus si ei sunt consacrati in acest segment.