cmatei

Da, mai ales daca n-a fost uns.

Pe viitor, ca inteleg ca acum te-ai lamurit de unde e buba, verifica si presiunea in cauciucuri, sa fie cea recomandata.

Eu as vrea ca la anul sa-mi schimb mobra, si nu ma pot decide intre ZZR 1100 si R1100GS (sunt foarte diferite, bineinteles, dar le "aprob pozitiv" amandoua).

Cat de serioasa e problema asta cu "3rd conrod failure"? Banuiesc ca nu se intampla la toate, dar... e doar o chestie de exploatare (ulei), sau e si la noroc?

@Taz: primele simptome... adica?

Si daca tot sunt aici, de-limitarea de la 98 hp e ceva simplu, sau mai complicat?

Faci cum crezi. Are sens sa dai bani pe un ulei bun de amestec, dar pe astea parerea mea e ca nu. Eu am schimbat tot asa, din exces de zel, uleiul de cutie la a mea, iar ala pe care l-am scos (si era sigur T90) arata ca nou. Nu span, nu nimic...

Ca idee, 274 euro reprezinta trei sferturi din valoarea motoretei. Ca idee, 274 euro inseamna vreo 300 litri de benzina, sau vreo 6500-7000 km, depinde cum te uiti la problema

Daca iti mai si curge, nu da banii pe prostii. T90, foarte bun. Se cam lipeste el la rece, dar din experienta mea, la cat de "repede" se incalzeste motoru' ala iarna (si/sau pornesc ambii cilindrii nu o sa-l simti...

E normal sa se sparga, asta e si ideea, sa preia ea socul, nu capatana proprie. Nu le mai folosi daca sunt lipite cu super-glue/sparte, la o tranta nu o sa te ajute cu nimic.

Salut! Nu e "posterizata"! Face parte dintr-o serie a mea inspirata dupa filmul Sin City, iar tehnica de prelucrare este una destul de complicata. Implica adjustment layers, gradiete suprapuse si o conversie in gray destul de elaborata.

N-am gasit alta denumire mai buna Intrebarea era de fapt daca e din ps, sau direct pe film (mi-a amintit de unele fotografii ale lui Emil Schildt). M-am lamurit, mersi. Arata foarte bine, felicitari!

Problema cred ca nu a fost atat viteza cat neatentia, in conjunctura nefericita in care a) nu te astepti sa sara cineva balizele, ca doar de-aia sunt acolo si daca il vezi si-l claxonezi nu te astepti sa nu reactioneze. De-aici pot doar sa speculez ca neasteptandu-se sa nu se miste din drum, nici n-a franat din timp si nici nu s-a pregatit sa-l ocoleasca, ceea ce ar fi fost, poate, foarte usor. E usor insa sa judeci istoria inapoi... pot doar sa sper ca intr-o situatie similara eu as reactiona mai bine.

Motociclistu' a fost prins in offside rau de tot. E singurul vinovat de rezultat, din cauza ca era singurul care putea face ceva pentru a evita tragedia. Greseala si urmarile, mie mi se par disproportionate, da' asa-i in viata uneori.

@semaca: dreptul la viata nu presupune si invincibilitate cand te arunci in fata a 300 kile de fier venind cu viteza. RIP.

@horhellito: betterdays.jpg e posterizata in ps, sau ... ?

Probabil ca exista cutii de motocicleta cu sincroane, dar eu nu stiu niciuna. Voi stiti vreuna ? (model mai raspandit)

@stress: jawa are ambreiaj semi-automat (debreiaza cand tragi in sus sau in jos de pedala schimbatorului), nu sincroane...

Nu-ti face nimic schimbatul fara ambreiaj, daca-l faci cum trebuie.

Vezi aici: http://www.vf750fd.com/blurbs/shifting.html

Cel mai probabil a fost doar o coincidenta nefericita... Singurul mod in care stricatul motorului poate fi legat de cutia de viteze e ala in care ai reusit sa blochezi cutia (ai angajat 2 viteze deodata), ceea ce se putea intampla la fel de bine si cu si fara ambreiaj, daca era deja uzata cutia.

Rolul intinzatorului original este sa apese pe lant pe masura ce acesta se uzeaza.

Deci un intinzator fix (daca la asta te referi) nu este mai bun cu nimic decat intinzatorul original cu arcul rupt. Arcul rupt nu iseamna ca intinzatorul se comprima si lantul flencane, ci doar ca nu se mai extinde pe masura uzurii lantului.

Nu pare la fel. La mine cand se rupe acel arc, pistonasul e "pe liber", intra inauntru si nu mai impinge in patina iar lantul in mod singur flencane O mai fi si altceva rupt si nu am observat, dar nu cred.

Arata cam asa:

@15xxx: pe langa cilindru, in lacasul pentru lantul de distributie.

la suzuki e o problema cu intinzatorul ala cu arc, ba se bloceaza, ba nu impinge bine patina, pe cand la cel cu surub ihl reglezi cat iti trebe

Asta zic si eu, intrebarea e: e cu ceva mai "bun" ala cu arc (in afara de faptul ca se regleaza singur)?

De exemplu: arcul preia din soc la decelerare sau accelerare, chestii de genul asta... Aparent, se pun intinzatoare manuale after-market pe motoare mult mai puternice decat al meu (GSX-R 750, 1000, Busa), deci probabil nu, dar am zis sa intreb poate stiti voi mai multe. Are consecinte negative, pe

scurt?

@Axa: ultima spira trebuie sa aibe o ureche cu care se prinde de cilindrul intinzatorului, nu e un arc "normal". Prima oara chiar urechea aia s-a retezat, a fost intins cu patentul si nu a tinut nici asa. Acum probabil la fel.... Prefer sa nu ma complic cu alt arc (desi suna banal), mai ales ca trebuie desfacute chiulasa/cilindru ca sa ajung la intinzator.

Mobra mea are probleme cu numitul intinzator al lantului de distributie, in sensul ca s-a rupt (a doua oara) arcul din el, si nu mai intinde.

Consultatia pe care vreau sa vi-o cer e urmatoarea: fac vreo afacere daca renunt la intinzatorul original, cu arc (automat) si ingineresc unul manual (un surub cu contrapiulita, de exemplu) ? Mai precis, in afara de faptul ca ala cu arc se regleaza singur, mai pierd ceva la o astfel de conversie?

Asta pare un defect comun la DR-Z-uri, la Hayabusa din '99 si '00 si alte suzuki. La DR-Z, multa lume monteaza un intinzator manual....

Piesa originala nu costa o avere, pot sa o comand noua, dar as prefera sa nu mai mai doara capul ca iar se rupe la sute de km de casa (sa nu mai zic ca pot busi motorul definitiv). Cu intinzator manual, nu ma deranjeaza sa-l verific din cand in cand, la schimbul de ulei, la reglatul supapelor, etc...

Opinii? Sugestii?

Mersi.

E normal ca placutele sa fie in contact cu discul si sa le auzi frecand putin. Cuvantul cheie este *putin*. Ridica roata fata si invarte-o, trebuie sa auzi o usoara frecare, fara ca roata sa fie efectiv franata. Bineinteles, trebuie sa nu aibe puncte in care freaca si puncte in care nu, atunci ai discul strambat.

Vinerea trecuta a fost absolut ok. Era un singur petec de zapada la balea langa lac, dar ala cred ca a fost acolo tot anul. In tunel eu n-am vazut gheatza. Bine, in tunel n-am vazut aproape nimic, dar asta e alta vorba

Si nu, n-am sarit in fan, a sarit un prieten (care a fost si pe TV si si-a tras o julitura pe fata, ca era destul de ud fanul ala

Trebuie mentzionat ca,  in doar 35 km (distanta dintre Alba Iulia si Zlatna ) sunt nici mai mult nici mai putin de 160 (Una suta sase zeci) de curbe.

Eu nu le-am numarat, dar imi pare cam mic numarul E de necrezut, nu prea exista "linie dreapta" ... iesi dintr-un viraj de stanga, intri in urmatorul de dreapta. Orgasm

Poze cu "fieroaica" nu am ca eram plin de ulei pe maini, o sa fac cand desfac motorul. E un L de fier, cu un zanc in care intra surubul ala care se vede in poza. Partea in L impinge in patina lantului ca sa-l tina intins. Din pacate, ca sa ajungi la intinzator, la motorul meu, trebuie date jos chiulasa si cilindrul...

In Fagaras, dau de sorin (ghost), care ma duce la un amic (tot sorin) si punem un surub mai lung, care sa treaca prin capac, impreuna cu o piulita care sa-l fixeze. Silicon pe capac, nu mai pierd nici ulei.

Mii de multumiri celor doi Sorini si in special lui ghost, care a fost atat de amabil sa ma gazduiasca peste noapte in Fagaras, se facuse deja noapte.

Profit de ocazie sa-i fac reclama , magazinul din spate este al lui, daca aveti vreo nevoie legata de telefoane mobile, apelati cu incredere

A doua zi, am completat cu ulei (RO3, n-a vazut mobra asta asa ceva si am taiat-o spre Bucuresti.

Drumul inapoi a fost lipsit de evenimente.

Asfalt uscat!

In drum spre Sibiu, pierdeam ulei pe la capac (nu aveam garnitura si/sau silicon) si pe la surubul care prindea "fieroaica". Nu-l pierdeam, propriu-zis, el se regaseste la mine pe pantaloni si cizma. In plus, surubul cu pricina s-a slabit si fieroaica a inceput sa zdrangane. In Sibiu l-am strans (cu surubelnite cumparate din benzinarie, ca deh, astea japoneze nu se strica si n-ai nevoie de scule) si a disparut zgomotul. Plec din Sibiu, trebuie sa ma opresc la fiecare 20-30 km ca sa strang surubul. Ca sa ajung in Bucuresti, imi trebuie o solutie mai buna.

Un inger pazitor local (care avea o Jawa de prin '60 si mai avusese vreo 8 motorete) se apuca sa construiasca un dispozitiv complex, pe post de intinzator temporar, sa-l numim "fieroaica".

Din nou pe picioare (roti):

Acum vine partea "amuzanta". Plec duminica, nu fac nici 50km, si:

intinzatorul lantului de distributie... kaputt!

Locul ala ar putea arata, in schimb, asa (sau mai rau):

Tot respectul pentru organizatorii care au facut FanFest posibil. Cred ca voi merge si anul viitor.