cmatei

- uita-te la filtrul de aer

- 1300-1400 rpm e ok pentru relanti, nu-l da mai sus ca o sa caraie cutia cand dai a-ntaia

- schimba bujiile [eventual intre ele, eu am venit din brasov numai cu bujia de "sus", n-am vazut ca e scoasa fisa la cealalta]

- http://drmania.free.fr/meca-dr800-fiches.htm

R.I.P.

Eu nu cred ca (mai) ai ce sa reglezi la avans Despre cat de joase turatii vorbim? Daca ~2000 rpm (din cei vreo 7000 pe care probabil ii ai) si se simte ca o "bataie", e normal, trebuie sa-l tii mai turat un pic [monocilindrele in general, fata de celelalte motoare].

Daca nu le convine -  sa-si aia Aro, Land Rover sau orice cu garda mai sus, nu masina de fitze  Ma tavalesc pe jos de ras cand ii vad p-astia cu spoilere coborate la asfalt cum le fac zob la gropi si borduri E ca vorba aia cu tichia de margaritar, daca iti iei asa ceva pt drumurile de la noi

Axa, e la fel de valabil si pentru noi. Daca nu ne place ca dau conservele peste noi cand suntem cu moto pe strada, sa ne luam masina (sau tanc ). Nu?!

Ca sa nu mai zic ca un matiz are toate sansele sa ramana fara o roata trecand direct printr-o groapa care tie nici nu-ti da emotii cu dominatoru'...

Fata de restul cazurilor in care conservatii nu se asigura, asta mi se pare de inteles (nu de scuzat, dar de inteles).

In primul rand, insanatosire grabnica si bine ca n-a fost mai rau!

In al doilea rand, nu pot sa nu observ ca e naspa, aiurea, si cam nasol sa te dai cu capul de asfalt... Poate cei care purtati casti deschise va uitati bine la poze unde s-a lovit Maria.

Nu, trebuie sa scoti doar piulitele si axul rotii. E mai simplu decat pare. Sa fii atent la saibe si distantiere, sa le pui la loc in aceeasi ordine. Pentru degresat exista niste spray-uri. Eventual poti folosi si un smirghel fin, daca vezi santuri pe saboti/oala. Cand montezi la loc, poti sa ungi cu _foarte_putina_ vaselina axele sabotilor si cama care-i impinge (cu atentie sa nu ajunga pe saboti).

Pentru ca probabil ai sabotii terminati, si franezi cu niturile Verifica si daca e cazul, schimba-i, pana sa iti distrugi tamburul...

Intr-o prima iteratie, poti sa desfaci tot ce inseamna papuci/conectori/alea-alea, si sa dai cu un spray WD-40 pe ei. Asta nu numai ca ii curata de jeg/oxidare, dar ii si protejeaza pe viitor.

nici tu n-ai intles ideea  , dar vad ca ti-ai povestit accidentul fara probleme. nu ti-a afectat imaginea? cum mai dai fata acum cu baietii de la arc??

Pai, eu zic ca sa busesti taman masina politiei iti imbunatateste imaginea. Ca si intratul in Sorinel Pustiul (mi s-a zis de pe margine, nu ca l-as fi recunoscut eu)

Acum am pus cablu nou de bicicleta (din piatza de la rusi) si merge mult mai usor.

Am avut si eu la Jawa cablu de-asta la ambreiaj. Tin vreo 300km max

@Baiazid: n-are sens sa o luati spre Constanta, exista drum direct, via Negru Voda, care ajunge in Mangalia. Sunt 2 variante, una prin Dobromir, una prin Adamclisi, amandoua sunt frumoase, pe urma o tineti spre sud. Puteti ocoli Mangalia, eu am iesit undeva inainte de 2mai, dar pe harta vad ca e drum pana in vama (din Hagieni).

Drumul e ok pentru orice soft-enduro (crapaturi in asfalt, drum cu dale, nimic grav . 50k era bacul asta vara pentru motociclete. Orarul la bac e dupa cum ti-e norocul, la dus am stat 10 minute, la intoarcere o ora jumate. Faptul ca e pustiu mie mi-a placut la nebunie. Atentie cu benzina, cum au zis si ceilalti. In satele cu "indieni" (vreo 2 cu totul) mie mi-au facut cu mana toti copilutii, ca si in toate celelalte prin care am trecut

PS: am uitat. Daca gasiti un numar intre Calarasi si Baneasa, MS 4942, poate mi-l recuperati si mie. Ok, thanks! :

Nu stiu cum e la tine, dar la DR-ul meu (tot Suzuki) am avut alta problema, care se manifesta oarecum la fel. Aprinderea e alimentata nu de la baterie, ci de la o bobina suplimentara tot pe alternator. Nu e vorba de senzorul (sau senzorii) de pozitie pentru aprindere, ci de o bobina care da curent pentru aprindere. La mine era prajita, dar nu de tot (spire in scurt).

La inceput, pornea din ce in ce mai greu si la cald si la rece (dar mai ales la cald - am stat o data ca si tine pe langa ea frecand la demaror de m-au gasit toti dracii). Am mers cu ea asa o vreme (dupa ce am schimbat bujii, am fost la un service, reglat carburatoare - nu era de-acolo), pana a inceput sa faca mai urat, adica sa-mi dea rateuri peste 4500-5000 ture.

Cauta pe net o schema electrica si vezi ca exista si o metoda simplificata de test pentru astea, cu un ohmetru (tabela cu rezistenta pe care trebuie s-o masori intre diverse fire). La mine bobina aia in loc de cateva sute de ohmi avea cativa kiloohmi...

Daca tin bine minte, 2 ture jumate desfacut ar trebui sa fie aerul. Daca era chiar complet aiurea, nu cred ca pornea usor.

Dat fiind ca problema ta apare doar la cald, ma gandesc sa nu fi gresit cumva cote la pistoane/segmenti ?! Sau sa nu fi pus destul ulei ca pentru rodaj (1:20) ?

Aprob pozitiv, felicitari si de la mine!

Broneta aia... e motiv de divort, zau

Dama era la aprilia, nu la harley ... N-au harley-istii asa ceva

Am fost de curand la un concert cu Vokodlok. Eu nu prea gust black (citeste: nu-nteleg nimic din genu' asta) dar baietii sunt destul de tari. In special daca sunetul e bun. Dat fiind ca nu canta asa de mult incat sa devina obositori , ii recomand pentru neshte headbanging

Asta cu ne-lasatul bateriei sa se descarce, e mai important decat suna.

Eu, de exemplu, trebuie sa-mi cumpar acum baterie noua

Si eu vin, dar mi-ar placea niste explicatii. Intrunirea care ne-a placut era organizata de bullbikers, ar putea fi nepoliticos sa ne autoinvitam peste ei

... telenovela continua

Ei bine, in jurnalism, in viata reala, nu e la fel ca pe internet. Fiecare revista are regulile ei, iar eu am repetat ca, deocamdata, revista Motolife foloseste alta politica a dreptului la replica decat cea arhicunoscuta in mass-media generala.

#2: de la mine citire, aveam I.T.P. valabil până în mai 2005, şi totuşi a fost nevoie de identificare la R.A.R. !! Doar nu diferă legislaţia între judeţe ! 

Da bre, trebuie ori RAR (ITP facut la RAR) si atunci nu trebuie identificare, ori ITP in alta parte + identificare RAR.

@hoinar: sper ca nu te jignesc, dar aia sunt cilindrii motorului, nu supape

http://www.jawa500r.org.uk/Can I fit a rotax engine in my Jawa.htm

--

Question:Can I fit a 500cc Rotax engine in my Jawa350?

Answer: Don't bother unless you have a lot of money or you are a skilled engineer.

Here's why.

Below is a list of the alterations you will have to carry out.

The frame has been altered at the front and rear and an extra mounting point fitted underneath the engine.

The electics have to be altered because the engine has a seperate ignition

and charging circuits.

You will have to fit a voltage regulater/rectifier.

The exhaust is completely different to the 350 and would not fit at all.

You would probably have to make a throttle cable to fit which carbureter you

fit.A dellorto is the best but the Jawa 500R's were fitted with an Amal in

the UK.

There is no speedo drive on the engine so another drive will have to be used

on the front wheel.

There two types of front brakes fitted to the 500R.A drum brake with heavier

brake shoes and a hydralic disc.

The chain is bigger and the rear sprocket is unique to the Jawa 500R.It

looks the same as the standard 350 rear sprocket but they are different

sizes and cannot be interchanged.

You will also have to remove the enclosed chain and fit a chain guard to the

rear swinging forks.

The foot peg on the left side of the bike is also mounted differently and is

shorter.This is for the kick start and the gear lever.

You will also have to convert the left side panel/oil tank for the oil pipes

to and from the engine and a breather hose.

The air filter will not fit and you will have to remove the air box and fit

a K&N or something like it.

You will also have to fit a valve lifter to start the engine.

If I haven't put you off the idea then good luck with the work.

Mai bine lasa ...