caveman

Victorieeee, prieteni! 10 bari is 10 bari! concluzia: sprayul de curatat e bun dar nu suficient! numai bine!

prietene, si eu ma bucur ca am cu cine schimba o impresie. de dat pace, nu ar fi o idee buna, pentru ca acuma am timp liber destul de mult. chiar prea mult. daca da caldura asa ramane pana iarna viitoare si iar o sa auziti da caveman ca isi repara carburile. azi am mai descoperit cate ceva : la airbox in partea de jos e un stut de "golire" si ala era cam rupt. cred ca or intrat ceva mizerii pe acolo. apoi am zis sa mai desfac pentru a 15-a oara carburile si am gasit un canal mic care cred ca e cam infundat. nu stiu inca ce face ala, dar nu cred ca tre sa fie infudat. maine sper sa imi repar compresorul si sa vad ce gomotarle scot din el. iar cu pornitul la frig, daca am reusit de dimi la -15 sa pornesc cotetul de dacie 1300 (care refuza sa moara), ar trebui sa porneasca si mobra. asa, macar de prestigiu. o seara faina si sa auzim de bine!

ce culoare au bujiile la voi? sunt brun-aramii asa cum ar trebui sa fie la amestec corect reglat?

prieteni, am facut tot ce se putea face la carburatoare. spalat, curatat, schimbat kit, adica cui pontou, jicler aer si garnitura de la vas, aia de jos(o-ring). la tablita eu nu am umblat si cred ca nici mecanicul. am verificat ca la carte float height aia de 17 mm. am verificat cumva si float level dar aici e o problema. in carte scrie 0.5+/-1mm. la mine sunt vreo 4 mm. nu exclud sansa sa nu fi facut bine masuratoarea. ideea e ca float level si float height sunt direct legate de tablita de pe plutitor. e singurul reglaj acolo. si daca una e buna ar trebui sa fie si cealalta. si float height se masoara f simplu, cu un liniar deci nu cred ca am gresit aici. la un moment dat m am gandit ca nu stiu eu sa il pornesc la frig!!! am facut si sincronizare...tot ce am putut regla sau verifica am facut. aerul merge cel mai bine la 2 ture jumate. dupa mine si dupa cum face amestecul pare sa fie prea bogat si dupa pornirea initiala se ineaca. am incercat sa bag socul pana la jumate imediat dupa ce o ia....nu stiu ce nu am incercat. aaa..benzina sigur am ) am un filtru transparent si se vede. so...

pai de aia is si eu nedumerit. vreo 2 ani nici eu nu am auzit. chiar ma chinuiam la festivaluri sa fac umpic de galagie si nu am reusit. poate nu stapanesc eu f. bine tehnica puscatului in tobe. azi am incercat sa il pornesc. mission imposible. trag socul la max., porneste la sfert de buton, se tureaza umpic si dupa aia se opreste. si cam asta e tot ce reusesc sa fac sub 0 grade. puteam sa mai insist pana murea bateria dar am zis ca nu are rost. any ideas?

beatrice, am manualul listat si legat frumos. problema mea e urmatoarea: dupa povestea pe care v am spus o mai sus, cea cu filtrul de aer, lucrurile nu prea au mai mers ca inainte, cand cred ca totul era perfect. in momentul asta am probleme la pornire. mai exact tre sa ii fac cateva descantece sa porneasca daca e frig afara, sub zero. si nu cred ca e normal asta. am schimbat bujiile, am facut rost de ceasuri de sincronizat, am verificat compresia, stanga 12.5 dreapta 14, deci destul de buna. acu am schimbat si kitul de carburator adica jigler aer, cui pontou si o garnitura. cred ca mai am o problema dar maine o rezolv si pe aia, adica o-ringurile de la liniile de alimentare si ventilatie, care erau cam uzate/imbatranite si aveam ceva scurgeri de benzina(nu am reusit sa imi dau seama exact pe unde). acu vreo 2 ani l am dus un mester local pentru curatat/reglaj carburatoare. in afar de faptul ca m a facut de 200 de lei habar n am ce a mesterit el acolo. alt mecanic nu mai vede motoru asta! dupa faza asta am constatat ca daca il turez la max. cam in orice treapta, dar de regula 2 sau 3 si dupa aia il las in frana de motor, apar rateuri in tobe cand turatia scade spre relanti. inainte sa il duc la mecanic nu facea asta....de sunat, suna chiar frumos, dar nu cred ca e normal sa dea rateuri in tobe. acuma mai verific inca un aspect si dupa aia cred ca ma opresc. nivelul in float chamber. nu de alta dar poate s a jucat pe acolo cu surubelnita, nenea mecanicu. in momentul asta cu socul la max. porneste relativ repede, se tureaza umpic dupa care moare. si il mai las si mai incerc mai bag socul, il mai scot si daca am mare noroc reusesc sa il pornesc pana nu moare bateria. daca nu, nu. cam asta e. oricum va tin la curent cu mersul lucrurilor. numa bine!

cate ture aveti dat inapoi jigl. de aer? Scriu de pe tel. Mesaj completat cate ture aveti dat inapoi jigl. de aer? Scriu de pe tel.

in seara aia am marcat numa pe jumatate. doar am zis cata papa si bere ma asteptau acolo . dar m am revansat ulterior si pana la urma a fost mai bine asa. lucrurile bune nu se intampla chiar asa usor. si parca altfel savurezi o victorie muncita on(off)topic- cred ca azi imi vine si celalat kit de carb. hehe. numa bine.

Daca tot e vreme rea si stam mai mult pe net decat pe mobre, hai sa povestesc ce patesc la scurt timp dupa achizitia motorului. trebuie sa precizez ca eram incepator, adica carnet de vreo 4 luni si mobra vreo 2. De asemenea mai zic ca vanzatorul, mobrist vechi, mi a zis ca trebuie schimbate filtrele, ulei si aer, uleiul si bujiile, adica ce face orice om normal dupa ce isi ia mobra folosita cine stie cand ultima data. Si ma apuc de revizie, schimb tot, mai putin filtrul de aer, pe care nu l am gasit din prima la magazin si care mi s a parut mie ca "mai merge". Si prind eu un weekend numai bun de iesit la munte cu niste fete, dintre care una imi cazuse cu tronc rau de tot. Zic: acu e momentu, vere! Fata nu a vrut sa vina pe mobra cu mine, stia ea ce stia, a mers cu conserva din dotare, dar mi a luat bagajul. Si plecam. Pe la vreo 30 km de Timi prind eu o zona dreapta, lunga, libera si curata. La cum musteam de testosteron, va dati seama ca nu am putut sa merg cu 100. Ii verific topspeed-ul dupa care dau sa o las mai moale ca venea localitatea. Si aici incepe circul. Nu prea vroia sa mearga mai incet, adica nu mai aveam frana de motor. Retrogradez. Motorul turat la max. Inca o data. Acelasi rezultat. Si tot asa am ajuns in mijlocul satului, in viteza 1 motorul turat la max. Opresc monstrul, moment in care da un rateu de era sa i zboare basca din cap politistului care se uita nedumerit la mine. Aprin o tigara, scot tel. sun vanzatorul care e si mecanic de felul lui. Ii povestesc simptomele, se cruceste si el umpic si zice sa ma mai chinui vreo 10 km ca el e la tara, si are si platforma cu el si daca nu ii dam de cap macar mi o duce inapoi la tm pe platforma. ajung la el verifica tot ce crede el si tot degeaba. bujia dreapta uda fleasca. se face seara...plecam inapoi la tm. fetele trecusera de mult, dar gigi le face semn sa se duca, nu e nici o problema! aj. in tm, ma mai milogesc de om sa mai incerce pana cand cedeaza pshihic si imi zice sa iau ce mobra vreau eu de la el din garaj (avea vreo 4 inscrise si cu acte la zi) si sa plec, numa sa nu il mai stresez sambata seara. in final plec cu dacia din dotare, nu de alta dar avea benzina si bani de alta nu mai aveam, ajung noaptea pe la 3. acu daca va intrebati daca a meritat, da, a meritat! ma asteptau niste pulpe la gratar si niste beri reci puse in lac la racoare...!!! cum sa refuzi asa ceva? . luni ma suna omu sa imi dea verdictul: tot buretele de pe filtrul de aer era prin carburator!!! in iarna urmatoare m am coafat si de rectificat supape, scaune supape. se pare ca buretele a trecut pana in motor. si de atunci, odata la 3 luni verific fltru si il schimb in fiecare an. so...nu "las ca mai merge". o seara faina la toata lumea!

pai zice unii ca scrie vulcan pt. ca e modelul US. si se pare ca la modelul american ii mai zice si vulcan.de aia era si dilema cu bujiile. acuma vitezometrul e in mile, in semnaliz fata am si pozitii, unele mai ciudate adica am bec cu 2 filamente. cand l am luat nu mergeau, era anulat firul de pozitie ca cica in EU nu e voie. dar le am facut si pe alea sa mearga si mi se pare ca arata bine. semnaliz spate sunt normale. in fine, poa sa fie si model paraguian, ideea e sa mearga si sa ma simt bine pe el. acu e cu carb pe masa ca fac o revizie. a pornit cam greu la frig si m am gandit sa fac o revizie la carb. si sa ii iau buji noi cu ocazia asta. bineinteles sincronizat, etc. acuma astept al doilea kit de carb. ca primul era doar pt. UN carb. si am aflat abia cand l am vazut . o sa mai am o istorie pt. EN-isti, din ciclul "nu faceti ca mine" sau "domnia si prostia se platesc" dar o las pe mai tarziu ca m a luat foamea. numa bine!

Poze frumoase nu prea am, nu ma intreba de ce, ca nici e nu stiu. Am gasit ceva, de dupa o tura de offroad, inainte sa il spal. Da, stiu, asta nu e motor de offroad, dar ce sa fac daca numai pe asta il am si imi place sa merg la munte? Mai am si alte poze cu el plin de mocirla, dar mi e cam rusine sa le pun la sectiunea asta )

in primul rand merci de promptitudine. manualul il am si eu dar nu stiu exact cum aflu ce mudel e. adica US sau altceva? am intrat pe louis si am gasit pe aceeasi pagina info contradictorii. adica in partea de sus imi zice dr9 si daca intru in detalii mai jos in pagina zice dr8 ;) cred ca o sa le las pe alea pe care le am acuma adica 9ea. inca odata multumesc

salutare. am o nedumerire si poate ma ajuta careva. am un en500 (vulcan) din 92. ce bujii ngk am nevoie? dr8ea sau dr9ea. merci

ajuta mult daca mai pui si umpic de sapun lichid in apa

Era sa o musc si eu cu ceva vreme in urma. Nici acum nu stiu cum am scapat . Pe scurt, veneam spre Tm. de la Lugoj, via Buzias, noaptea, destul de frig afara, echipament cam subtire, deci vmax. 70 km/h in afara localit. Inainte de Buzias e o padure cu drum f denivelat. Circulatie redusa. In urcare fiind, imi apare brusc din stanga un dulau cat un vitel mai mic cu intentia vadita de a traversa si concomitent, pe contrasens, un gipan din varf de panta cu lumini serioase. Evident am vazut cainele in ultimul moment. Si nu ar fi fost nici o problema daca isi vedea de drum, dar cand a ajuns in fata mea a hotarat sa se opreasca brusc din motive numai de el stiute. Evident s-a instalat umpic de panica materializata prin franare violenta spate si mai putin violenta fata. A urmat o serie de cristiane de toata frumusetea. Norocul maxim a fost cu soferul gipanului care a vazut/anticipat faza si a oprit total in asteptarea deznodamantului. Nu prea cred ca ai timp de gandit/ calculat in momente de astea dar tin minte ca am gandit totusi ceva : nu mai stiam ce vine din spate si cat de pe faza e, adica ori vreo masina ori tovarasul meu de drum si am decis ca mai bine ies in decor in stanga avand grija sa ratez gipu' care chiar nu avea nici o vina. In final am reusit sa opresc pe marginea drumului, cam paralel cu gipul, omul a lasat geamul jos si a intrebat daca is ok. Una peste alta cred mi s- a dus o viata in seara aia. De atunci nu mai imi place noaptea. Nu e ca ziua, fratilor. Asfalt uscat si numai bine!