Andi

In test se refereau la varianta "curata",de strada!Si eu tot la asta ma gindeam!La curse Honda va cistiga!Pe strada ...va fi mai lenta decit celelalte!Cu conditia sa nu fiu eu cel care "le duce" pe celelalte!

Mi-ai luat vorba...

1997 Bimota 500 V Due(ca tot s-a vorbit despre ea-502 timpi ) A avut probleme cu injectia! Specifications: Engine Manufacturer: Bimota Model: 500 V due - 2 tempi Iniezone Elettronica Engine: Liquid-cooled, Two-stroke V-twin Bore x stroke: 72 x 61.25 mm Displacement: 499 cc Compression Ratio: 12:1 Carburation: Twin injectors Max power: 110 HP @ 9,000 rpm Max torque: 9 Kgm @ 8,000 rpm Chassis Frame: Aluminum alloy pipes with oval cross-section Wheelbase: 1340 mm Rake: 23° Trail: 89 mm Front Brake: Brembo double discs Rear Brake: single disc Wheels: 3.50x17 front - 5.50x17 rear Dimensions Max Length: 1940 mm Seat Height: 790 mm Fuel Capacity: 20 L Claimed dry Weight: <150 Kg

Ducati Supermono('93) (de asta nu auzisem pina ieri) monocilindru,81cp,110kg...in revista in care l-am vazut avea si far.

Una peste alta...concluziile nu imi par grozave!La putere,vechia vrajeala cu controlul vs putere maxima;e ceva mai greu de "culcat" decit gsxr1000....mai bine cititi! http://www.motorcycledaily.com/02february0...00rr_street.htm

Hyosung 650 Motor de SV,furca inversata,pret mic!

HONDA X11 Un xx dezbracat.(mi-ar place).N-a avut succes comercial desi ...? 1137cmc,134bhp/9000,222kg,5 trepte,249km/h

Oresti,ala e motoru' care-ti vine?Bestial!!!(sb6-le al dezbracat)

Drysdale 1000-V8 Cruiser Nu e vorba de "monstrii",au in jur de 200Kg!Daca ne gindim ca un vmax are 280kg,asta-i chiar usurica!

Drysdale 750-v8 Amanunte aici:http://home.mira.net/~iwd/

Asta e! Ceva Bimote gasiti aici: http://alleuropeanmotorsports.com/bimota/db4.htm 165kg,extrem de manevrabila.

Ideea e ca un pilot bun tine motorul tot timpu' acolo unde trebuie(in ture)

Pavele,n-ai citit bine!Eu spuneam ca e moda v2 in loc de 2 in linie,nu v2 vs 4linie!Capisci?(sau cum s-o scrie)

Yamaha szr 660 O sportiva cu motor monocilindru!Nu se preteaza la autostrada dar pe sosele serpuite e in mediul ei.Cadru de sportiva,furca inversata,frine brembo... Monocilindru in patru timpi,doua axe cu came,cinci supape,659cmc,48cp/6500, 5,5mkg/5500,cinci trepte,159kg,165km/h.

Arata super,in schimb fara toba ei pierzi multa putere!

Honda NR750 (asta-i rara in general,nu numai la noi!) Vorbim aici de o motocicleta din 1990.Motor v4 cu pistoane ovale,injectie,carene de fibra de carbon pe ea,fiecare piston (oval pt a putea pune cit mai multe supape/cil) are doua bolturi,respectiv biele,doua bujii/cil.,8supape/cil.,evacuare 8 in 4 in 2 in 1in2(din nou) sub sa,furca inversata,monobrat pe spate,semnale in oglinzi....si mai sint citeva pe care nu stiu sa le traduc (titanium-coated screen,head up display,silver/carbon fibre key) 118cp/14000rpm,223kg,257km/h

Si poza din stinga!

Yamaha GTS 1000 Motocicleta INOVATIE!Se stie ca mai toti designerii incearca sa scape de principala problema a motocicletei,si anume faptul ca furca clasica schimba "unghiurile" in functie de cit e de compresata sau nu la un moment dat!Yamaha a incercat sa atace problema cu gts-ul de 1000 dar cel putin comercial a dat gres! Cadru "omega",motorul preluat de la Thunderace,1002cmc,4cil.linie,5sup./cil,145cp(?),246kg,frina fata cu un disc central,suspensie fata monobrat. Am vazut una si pe la noi!

Aprilia SL1000 Falco (si d'asta am vazut una la noi) Lansata la doi ani dupa rsv mille,Falco foloseste acelasi v2 la 60grd.!Si desi cu 12cp mai putin si cu o pozitie a pilotului ceva mai relaxanta,Falco ofera performante notabile datorita unei ciclistici de exceptie,furcii inversate Showa full-reglabile ca si amortizorului spate Sachs,de asemeni reglabil si frinelor Brembo! 118cp/9250,190kg,6 trepte,256km/h.

Uite si Raptorul1000(fara V)

Cagiva V-Raptor Cu designul facut de designerul lui Monster (la raptorul simplu,fara plastice,e evident),V-Raptor este tipic italiana!In schimb motorul preluat de la tl1000 este mult mai performant decit al concurentului direct,Monster 900,facind din (V-)Raptor o motocicleta "spectaculoasa"! Motor v2 la 90 gr.,racit cu apa,4supape/cil.,dohc,105,5cp(la roata)/8500,cadru grila din tevi de otel sudate,furca inversata,192kgRaptor,197kg V-Raptor.!Viteza maxima 237km/h.

Honda rvf750 rc45 A fost proiectata ca baza pentru wsbk!(editie limitata,scumpa).Si,desi si-a facut datoria si a cistigat wsbk cu John Kocinski,a cam dezamagit in ceea ce priveste performantele in linie dreapta (spune AlanDowds-Big Al din superbikemag.)Adica,zice el,900rr-ul din vremea aceea era mai performanta desi costa mai putin de jumatate din pretul rvf-ului! Motor v4 la 90 grd.,racit cu apa,16 valve,dohc,118bhp/12000,6 trepte,189kg,viteza maxima 257km/h.

Aprilia moto 6.5 Si daca vx800-le nu se incadreaza nicaieri,ce-ar mai fi de spus despre Aprilia MOTO 6.5?Genul care va place sau nu,cale de mijloc nu-i!Creatorul sau,Philippe Starck,a definit-o ca "la moto practique de tous les jours"! Motor Rotax,monocil. 649cmc,42cp/6250, 5,2mkg/4500,150kg. Manevrabila dar cu oarece "probleme" la viteza mare!

Bimota sb8r (ca tot veni vorba) Motorul de pe tl1000 (v2 la 90 grd.,racit cu apa,4 sup/cil,996cmc,6 trepte,134cp/10000, 9,5mkg/8500,179kg. Din cite stiu,Gobert a cistigat o cursa in wsbk (pe ploaie) calare pe una chiar in primul an.(care,mai tirziu,s-a dovedit a fi unicul an din motive financiare)

Si eu cre ca la curse va bate!Da' noi vorbim de varianta de strada,unde altfel stau lucrurile!1000rr-ul a fost proiectat in asa fel incit sa poata fi modificat cit mai mult si mai usor ,adica are pe ea tot felul de componente pe care reg. sbk nu permite sa le schimbi!In ideea asta a fost construit!Ca performante,varianta asta standard cred ca va fi mai subtire decit r1 si zx 10.Poate va depasi "batrinul" gsxr1000!Oricum,nu stiu citi dintre noi ar putea simti diferenta intre oricare dintre fiarele despre care discutam!