Andi

Suzuki VX800 (d'asta am vazut unul si nu stiam ce e!) Nu e nici chopper,nici roadster!De fapt nu prea se incadreaza niciunde!Un cadru care aduce a roadster,motor de chopper (Intruder),transmisie cu cardan...si din nou ca la chopper unghiul furcii!V2,805cmc,57cp/6800, 7,1kgm/5500,5trepte,213kg.

Si atunci care e avantajul unui v2 in fata unui 2 in linie (ca la tdm)?In mod evident v2-ul e mult mai folosit desi ca gabarit,nr. de componente si masa motorul 2 in linie ar fi cel indicat!Ma gindesc c-ar fi vorba doar de moda si nu-mi vine sa cred !

Laverda Ghost Nascuta "anti-monster",cu o ciclistica de exceptie (Paioli,Brembo...),un sunet bestial dat de tobele Lafranconi(n-am auzit),dar cu un motor in doi cilindri racit cu aer si ulei al carui caracter se potriveste mai mult plimbarilor lungi decit orasului(pt. care e proiectata in gen. o dezbracata!) 176kg(gol),70cp/8000,6mkg/6500,6 trepte.

Bimota sb6r 1997 Cu motorul imprumutat de la gsxr1100 din care s-au scos 156cp (numai cu evacuarea Bimota),190kg,suspensii facute de ohlins,frine brembo,cadru foarte rigid,a fost considerata,la aparitia sa,naucitoare!A existat si o versiune "carbon" mai usoara dar...

Yamaha TRX850,1997 Motorul este cel de pe tdm 850(2 cil. paraleli,10 supape,decalaj de 270grade,80 cp/7500, 8,6mkg/6000,5viteze) dar cadrul este ca la Ducati,grila din tevi de otel sudate!Din teste reiese ca este manevrabila si nervoasa,cu frine ok,dar cu putere limitata si cadru perfectibil (mai ales la denivelari)

Aia de la Yamaha au capiat!Acum ca au pilot vor sa gaseasca altceva care sa-i opreasca!Avantajul v2-ului e ca e mai usor de pilotat dar un pilot f.bun va scoate mai mult din 4 in linie! Iar cu gabaritul comparat m-ai bagat total in ceata!Eu stiam ca ala e un avantaj la v2!

Eu vorbesc din ce-am citit,nu din experienta asa ca nu am pretentia ca am dreptate,dar,din cite am inteles,cu un v2 poti accelera mai devreme la iesirea din curba!Deci nici gind sa rupa aderenta mai usor! Pina la urma cum e?

Stiu!Am auzit despre el ba ca a fost exceptional,ba ca a fost catastrofic!Nu stiu ce sa cred!

Cazanu' e din nou printre noi!(undeva la Cimpina)

Da' daca tie iti place!Vad (mai jos) ca ai devenit un fan al genului!

Scuze!

Nu se pune!! Tre' sa vii cu motorul!

History, http://mujweb.atlas.cz/www/tomasak/htm/history.htm

Intr-o vreme honda a mers la gp 500 cu motoare v4 care aveau explozia la doi cil odata,tocmai ca sa se apropie de mersul unui v2 pentru-ca atunci cind au mers cu aprinderea normal,pilotii au spus ca nu o pot controla!Din 4sau5 piloti doar Doohan a putut sa mearga cu aprinderea clasica de 4 cil! Acum 2 ani Ducati a incercat sa faca ac. lucru pt gp si Bayliss a testat ceva timp varianta "twin pulse" a lu' desmosedici dar fara rezultate...

Eu oricum ma gindeam la v-uri de 1000!

Care ati mai mers pe v2-uri mari?Oresti,cum e treaba?

Inghesuiala mare !

Ai o idee fixa cu Hayden!E un pusti cu pile fara nici o sansa!Anul asta il spulbera Edwards!Plus Barros,Biaggi,Gibernau,Capirosi,Bayliss....deci poa' sa spere de la locul 7 in jos

http://www.crash.net/uk/en/news_view.asp?c...cid=6&nid=83638 Vom avea curse pe cinste anul asta!Gibernau si Barros l-au mai batut pe Rossi cind aveau motoare aproximativ egale!Eu as paria in continuare pe "Doctor",totusi! Sa inceeeaaaapaaaa!!!!!!

http://www.sportbikerider.us/Pictures/Trou...39;03-small.wmv

Buna asta!Dobrescule,cred ca incep sa-mi iau notite!

Asa era,n-am pus eu nimic pe ea!Inainte de accident am mers fara ea o vreme!

Vorbim de un Ducati cu tobe adevarate,nu chestiile alea standard!Tare de tot! Sa vina varaaaaa!!!!

SUPERRRR la Oresti!Si 996-le ala e bestial!Gratare,discutii,motoare...ce mai,pentru premianti!

Te plimbi,faci poze...ce-ti pasa?Te-ai dat si tu putin sau nu se putea?