klauze

Salut pe toata lumea dupa o absenta indelungata ! Am vazut ca discutati de consum, eu scot 4.5% afara la 90-100 km/h dar am alte carburi decat cele standard (tot keihin) cu mainjeturi de 9.2. Voi ce uleiuri bagati in bandit ? In carte da o plaja imensa de uleiuri dar sunt curios catre ce se orienteaza majoritatea. La mine cand se incalzeste bine uleiul se aud cam tare culbutorii, dar urmeaza sa-i reglez in uichend. O pregatesc de drum, vine concediu acusica pe 1. Apropos .... in perioada urmatoare vreo drumetie cineva ? Eu sunt dispus la orice traseu atat timp cat e in Romania Mi-am pregadit deja rucsacul cu tot ce trebuie ... astept doar uichendu sa schimb ulei,filtre,lant si sa mai fac mici reglaje si apoi zum zum

pe romaneste "cuplaj unisens". Este smecheria aia pe post de bendix... permite electromotorului sa invarta motorul dar nu si invers. Il gasesti cel mai comun in butucul la bicicleta si... la anumite alternatoare auto maricele...cred ca vine din germana ca din franceza nu vine sigur ... ma gandesc ca e ceva gen "free" in engleza ..sau o derivata nush exact ca nu vorbesc o boaba de germana.

1. vis-a-vis de testul de compresie... o idee.. sper ca ai tinut acceleratia deschisa la maxim. 2. Scurgerea de ulei se datoreaza acelor 50 de grame pe care le-ai turnat... in dreptul canalului pentru bujie exista mici scurgeri pentru a prevenii acumularile de apa. In alta ordine de idei, nu are ce sa caute ulei in camera de ardere iar prin chiulasa uleiul nu este sub o presiune foarte mare ... dat fiind ca ulei cu presiune ajunge in chiulasa prin tevi exterioare. 3. mirosul ala este sulf... uleiurile sunt pline de sulfiti cum sunt eu plin de datorii . Daca dai pe la Baile Herculane ai se recunosti imediat mirosul. 4. para rau pentru compresmetrul tau ... ideea este ca la testul de compresie si la echilibrarea carburatoarelor nu se face cu motorul in regim termic ..trebuie doar un pic caldutz.. caci segmentii si supapele se incalzesc foarte repede ..sunt direct in frontul de flacara ... nu trebuie sa incingi in disperare motorul. Pentru reductii si alte chestii de genul asta sunt sigur ca gasesti un nene strungar care face pe o bere asa ceva... daca nu ... DIY eu mi-am facut un holender la GPZ singurel .. cu filiera si burghiu si o bormasina....sa nu mai zic de rolele de la fray ... facute din bucati de gard luat cu smirghel si cu arc de la un pix .... si merge merci bine si acum gpz-ul.

Eu cu "latura" de genul asta spal si banditu' si masina si n-am niciun fel de belele...dar cum ziceam si mai sus ...nici nu face miracole. Diferenta intre asta si Pur este pretul si parca se clateste mai usor "spalatura" asta.

Stiu ce spui ... noi suntem campioni la neologisme ...probabil ca academia romana doarme dar asta e obiceiul ....punem numele firmei ptr diferite produse...gen rimel,rigips,adidas etc .Prin contra sa spui "pompa de spalare cu presiune" ti-e peste mana cu ti-e si sa spui masina de gatit ...si atuci spui aragaz (asocia romana-americana de gaz aka ARAgaz)

Salut tuturor, Eu, din pacate, nu mai am GPZ-ul dar va pot spune ca am o sumedenie de amintiri frumoase traite cu motocicleta aceea si va doresc tuturor multe, multe zile insorite alature de ele. Doresc sa donez o anvelopa de spate cui este interesat, eu ne mai avand pe ce s-o mai montez. Modelul pana in 90 deci pe 16". Nu este noua ..dar decat pe pana ..sau ptr un burnout Sorry ptr offtopic.

Motiv pentru care ieri mi-am lasat motorul in parcarea de la serviciu... a inceput sa ploua. Nu mi-e frica de apa dar abia am polisat galeriile de evacuare si arata ca noi . Din pacate nu am vesti bune ptr tine, eu am pompa de aceea cu presiune (karcher i se mai spune) si solutie concentrata pentru degresare si ,pentru mare parte, face serviciu dar cand vine vorba de galerii si partea frontala a motorului .... NIMIC nu se compara cu un buretel si axion. Asta e ! Avantaje si dezavantaje ...cand am avut carenate prea putin imi pasa de cum aratau galeriile sau aluminiul pe motor... dar acum cu naked toata ziua stau cu pielea de caprioara pe croame . Bateria: Da se pune pe redresor dar nu unul foarte puternic ca o fierbi. Da se poate da curent si pe cabluri de transfer fara nicio problema -atentie totusi la polaritati ca un cdi e vreo 200Euro . Eu ti-as recomanda sa verifici si incarcarea alternatorului cu un voltmetru ca nu se stie niciodata ...iar daca iti faci un obicei din a da curent pe cabluri sau a pune pe redresor gandeste-te serios la o baterie noua (140lei pe gel) ...caci altfel te va costa mai mult releul regulator (intreaba posesorii de CBR care e treaba cu releu ) Cric central : Eu am cumparat banditu' cu kit de inaltare si pinion maaaare ! (presupun ca ptr wheelie) si in consecinta cricul meu central nici nu mai atinge pamantul si cu toate astea nu l-as da jos pentru ca il folosesc atunci cand ung/intind lantul ... cu ajutorul unei borduri. Totodata , vad ca n-a zis nimeni ca atunci cand ai kit de inaltare unghiul pe care-l face motorul cu solul cand sta pe cricul lateral devine muuuult mai ascutit. Ma uitam in parcare la serviciu unde parcheaza mai multe motoare ...si a mea e singura care-ti lasa impresia ca se duceee pe jos din clipa in clipa

Isi iese din regim termic cand ploua, de unde ii creste un pic consumul si scade un pic relantiul dar este normal pentru un motor racit cu aer prin contra, cele racite cu apa au termostat pentru asi regula regimul termic si electroventilator pentru a prevenii supreaincalzirea. Iti recomand sa mergi putin mai turat atunci cand ploua .... dar nu mai repede Mesaj completat 3 zile libere Banditilor ! 22,23,24 Mai. In ciudata climei "the day after tomorrow" va propun sa iesim la o tura! Astept cu drag propuneri si sa va cunosc.

Curata foarte bine atat filetul lui cat si filetul pe care se prinde si inlocuieste garnitura de cupru la fiecare schimbare sau macar recaleste-o . Adica incinge-o la flacara pana ce devine rosie si apoi raceste-o brust in apa ... devine mai maleabila + etanseaza mai bine. Filetul se unge cu ulei la montare ..si la filtru la fel..si filtrul si garnitura. Mesaj completat Explicatia este data in manualul de reparatie La bandit se face cu motorul cald !!! cu toate fisele scoase .. cu manomentrul pe cilindrul ce urmeaza sa fie verificat si (asta e regula la orice benzinar) cu acceleratia deschisa la maxim. Nu totul este o regula adica sunt motoare la care compresia se masoara la rece si altele la cald... trebuie citit manualul. Motive ce atrag segmentare (rk) - diferente >2 bar intre cilindrii , compresie <10 bar la oricare din cilindrii. ATENTIE ! dupa testul de compresie se scot toate bujiile si se ard ! Ultima verificata va fi sigur uda si va inchide circuitul ...ceea ce inseamna ca 2 cilindri nu pleaca dat fiind ca banditul are doar doua bobine. Succes Mesaj completat Eu abia ce mi-am luat numaru rosu si am iesit un pic pe a2 sa vada si rotile mele niste asfalt .. ajungand la km 35 opresc sa-mi asez geaga pe mine ca facea urat ..asa e cu naked-ul ...si constat,cu stupefactie, ca-mi disparuse telefonul din buzunar ... intorc la prima iesire pornesc spre Bucuresti ..reintru pe autostrada si o iau de la capat usurel ...Dupa cativa km am gasit ce-a mai ramas din telefonul meu "ainsi va la vie!" ... se putea si mai rau. Ma gandesc cum aratam eu daca pupam asfalt la 130 .... De acum telefonul doar la piept

Salut, E tabla pe toate partile. In privinta gauritului rezervorului ..nu-ti recomand. Atunci cand dai gaura il incalzesti (invevitabil) si prin asta ai sa strici tratamentul anticoroziune din interior. Despre curatarea rezervorului as putea sa scriu o carte caci anul trecut am avut un gpz din 88 si la cateva zile trebuia sa-l curat. Orice ai face nu folosii feruginol pentru ca nu poti spala eficient in urma lui si ai sa ai depuneri + oxideaza grav busonul de aluminiu + se blocheaza yala. Prinderea este pe 2 suruburi pe care le gasesti cand scoti saua. Trebuie sa indepartezi un pic si carenele laterale (atentie sa nu rupi bumbi de plastic ce le tin fixate). Il ridici de spate un pic si demontezi cele 2 furtune (benzina, vacum) ...voila! e jos. Sfatul meu pentru curatare este sa apelezi la o firma specializata caci altfel te va costa mai mult. Daca nu ai filtu monteaza-ti unul special de moto (este mai mic) caci daca folosesti acelea standard de plastic vor face cavitatie si ai sa ramai fara benzina in carburi ... cu toate ca rezervorul e plin . Succes !

Salut tuturor si bine v-am gasit! De curand m-am alaturat randurilor posesorilor de Bandit in prezent fiind in posesia unuia naked de 600 din 1998 adus din Marea Britanie. Tot de curand am reusit si performata de a trece in legalitate in ceea ce priveste permisul de conducere, mai precis de ieri si daca tot sunt baiat „cinstit” peste cateva ore ma duc sa-mi ridic placuta rosie in vederea inmatricularii si totodata sa fac si polita RCA, urmand ca in saptamana urmatoare sa fac o vizita la RAR pentru omologare. Stie careva dintre voi daca cei de la RAR se vor lega de far? In sensul ca fiind model de Marea Britanie are proiectia de lumina spre stanga. Credeti ca as gasii printre voi pe cineva dispus sa faca, doar pentru o zi, schimb de geam de far… ca sa elimin orice discutie la RAR. Bineinteles acela va fii rasplatit cu bere si recunostiinta vesnica . Orice sugestie, tip, trick in ceea ce priveste purgatoriul asta care urmeaza (rar,politie,etc) este binevenita. P.S. Iata si cateva poze

Salut tuturor, Am cumparat de curand un GSF600N din 1998 si am remarcat o chestie foarte ciudata la cricul central. Atunci cand il ridic nu trebuie sa depun efort, in sensul ca nu se ridica roata spate de la sol. Si la coborare,tot asa, este de ajuns sa-l "sufli" in directia inainte si se coboara de pe cric. Pe cricul lateral sta foarte inclinat si, in consecinta, ma tem sa nu mi-l darame vre-un "admirator" din greseala. Eu am 1.80 si atunci cand stau pe el ajung pe varfuri jos, nu am mai trait senzatia asta de cand m-am dat cu un F650 . M-am uitat la reglajul amortizorului central si este aproape de minim (fara 2 dinti), credeti ca este doar din asta ...sau si fi pus fostul proprietar vre-un kit de inaltare sau mai stiu eu ce...