dmikel

Husqwarna este doar mai greu de intretinut si nu ofera nici un avantaj fata de ktm.

De ce este mai greu de intretinut: suspensii 4cs mai pretentioase

semicadru plastic pe spate

progresiv

Stai linistit cu tampeniile americanilor, lectron, smartcarb ca arunci banii aiurea pe geam. Pune kit.ul de la ktm pe carb.ul original sau asteapta sa apara vreun keihin de 36 pe olx.

Sau nou de aici

https://jdjetting.com/product/jdkh38-keihin-38mm-pwk-airstryker-ag-short-body-w-jet-kit-250-300/

 

https://jdjetting.com/product/jdkh45-keihin-36mm-pwk-airstryker-ag-250-300-short-body-w-jet-kit/

 

Eu as lua 36 ca da mai mult cuplu, consum mai mic etc

Caut chiuloasa de ktm SX/EXC 200 2003 - 2012.

cod 52330006200

Da, nu m-am exprimat eu bine! Ideea este ca, pe acelasi model de furca ," WP 4CS" cu acelasi cod, 4860 4CS , cantitatea de ulei, taria arcului si clicurile sunt diferite in 2013 fata de 2014

nici 4860 4CS nu este relevant, codul este ceva gen 14187B02LS

Wp cs4 nu e cod, e o denumire generic gen samsung s6. Codurile au alta forma si sunt diferite de la an la an, daca te uiti atent pe furcile tale o sa vezi codurile, le regasesti si in manual la sectiunea suspensii.

instalatia eléctrica, trebuie neaparat sa vezi un far functional impreuna cu roata spate pe 18. Daca nu exista aceste 2 elemente treci mai departe.

mi-a ajuns tublissul, sa vad cum o sa il montez, cred ca tot la vulcanizare ))))

vad ca tii neaparat sa arunci 500 la gunoi

aceleasi pe care le folosim si cu camera sau mousse

» Post actualizat in 30 Jan 2016 15:15

tot timpul tipul de la vulcanizare imi da cu 'vaselina' care se foloseste pt montajul pneurilor de auto si care faciliteaza montajul anvelopei

 

I-am zis sa nu mai foloseasca dar nu am reusit sa montam fara, nu aluneca pneul. Eu folosesc numai pneuri de cross cu latime de 120 si poate si din cauza asta intra f greu.

 

Data viitoare o sa merg cu sapun lichid si il pun sa dea cu asta, ma gandesc ca asta se usuca si nu mai sunt probleme cu alunecatul.

cauciucul de enduro /cross nu trebuie montat cu aparatul vietii de la vulcanizare, ci cu leviere. Astfel nu o sa mai fie nevoit sa dea cu vaselina.

Sunt mai bune 4cs cand vin de la mama lor, insa depinde de foarte multi factori pt. ca tu iei mobra second. La 4cs sunt mai mai putini mecanici dibaci care le fac calumea. O 4cs prost reglata va fi mai slaba decat o oc bine pusa la punct. Cele mai bune setari din modelele mai vechi 4cs au fost pe husaberg 2011-2013. Eu in locul tau as cauta asa ceva. Era una de vanz. pe forum la Sher sau asa ceva. Eu zic ca merita 3800 fiind Husaberg 2012 fata de un ktm exc ( nu six day) 2010 la 3000 sa zicem

Ma rog....site-urile de specialitate spun altceva. Si consider dementor ca site de specialitate.

Daca te uiti la microfisele unui 2010, vei vedea ca partea de "electric starter" lipseste din fise. De asemenea, la "transmision" se vede ca are 5 viteze.

http://shop.dementor.ro/schemat/83840/transmission-i-main-shaft

Daca alegi un 2011, apare a 6-ea viteza, apare electric starter-ul, iar la motor se schimba modelul cilindrului.

 

Nu zic ca nu pot fi erori inclusiv pe site la dementor, dar am verificat si la ktmexc.ro si situatia e identica.

vezi ca nu ai ales modelul care trebuie , alege din lista 250 exc e-start(eu)

» Post actualizat in 27 Jan 2016 04:41

pai modificarea geometriei cadrului e o chestie mare.

Am mers cu ambele... nu pot spune ca am simtit mare diferenta

exact, mare diferenta nu simtim noi, conteaza mai mult sa fie motorul, ambreeajul ok pt. ca acolo simti diferente intre una buna si una praf. Si la fel de adevarat este ca un 2010 cu suspensiile ok in parametrii va fi mai buna decat un 2015 cu suspensia varza.

» Post actualizat in 27 Jan 2016 04:50

Cadrul de 2008-2011 a fost ok, l-au tinut pe Husaberg pana in 2013.

» Post actualizat in 27 Jan 2016 04:58

Diferente de greutate nu sunt intre 2010 si 2011, eventual cele 2 pinioane in plus de la a 6-a viteza de pe 2011

In 2010 au bagat prima oara estart, am avut eu, 5 viteze. Aveam acte carti serie vizibila etc, deci nu vb. povesti. 2011 e identica in afara cutiei care a trecut la 6 viteze. 2012 are alt cadru , prin asta se schimba multe, inaltime mai mica cu 2,5 cm ca 2008-2011, posibil alte prinderi etc. In 2009 au imbunatatit suspensia fata iar in 2010 suspensia spate. Motorul e la fel, pana 2016, difera muzicuta, setari carb, chiuloasa si alte frectii insa in mare e la fel. Eu zic ca de la 2010 (ca sa prinzi si upgradeul de susp. spate) in sus sunt ok toate, in functie de stare. Ar merita si cu 6 viteze pt. ca are vit. 1-2 un pic mai spre cuplu, 13/52 la 2010 ar fi echivalentul la 13/50 2011 pt. vit. 1si2

 

 

Ps nu stiu pe ce microfise va uitati voi insa la 2010 peste tot gasim 250 exc e-starter (EU) si 300 EXC-E SIX DAYS (EU). Cat de greu poate fi ?

Omu vroia hard, cu 4t-ul mai greu ....

Pai toate (450, 500 etc) sunt bune la Dakar, ca tot e la moda in aceasta perioada

 

La romaniacs profi unul singur a fost pe 4t, pilot de uzina yamaha , banuiesc ca pt. ca yamaha nu avea mobra enduro in 2t asta vara. Fac pariu insa ca la vara o sa apara pe 2t-ul pe care l-a scos intre timp yamaha

Pai toti care fac trasee o idee mai dificile (nu neaparat hard) incearca sa scape de 4 anotimpuri. In rest motoarele sunt ok

asv shorty, in ro ar fi in jur de 270 ron o maneta.

sfatul meu este insa sa te obisnuiesti cu cele stock, mai regleaza pozitia lor, sunt cele mai bune daca nu le rupi.

 

cele care le prezinti sunt mult inferioare fata de asv din toate pct. de vedere.

Ocazie , Freeride 250R '2014:

Baterie Li-Ion 8 Celule Ballistic (150 EUR)
Ansamblu pedala frana + conducta + etrier brembo de pe exc
Frana fata imbunatatita (pistoane plastic inlocuite cu varianta otel)
Ansamblu maneta ambreeaj + conducta + cilindru receptor brembo de pe exc
Kit ambreeaj nou (se da si originalul)
Protectie carcasa ambreeaj
Protectie radiator Powerparts
Ghidon powerparts portocaliu
Suspensie fata servisata (simeringuri SKF)
Bendix model nou
Aripa spate noua de rezerva

80 ore , mai merge lejer un sezon (60-70 ore) pt. ca pistonul nu este forjat ca la varianta exc cu powervalve

Pret 4600 EURo usor negociabil

Tel. 0730642752

 

Pt. traseele (soft enduro) pe care le parcurgeti dvs. cred ca ar mai potrivita o mobra cu suspensie standard gen wr/exc. Plimbarile ar fi mult mai comfortabile datorita suspensiei si a stabilitatii. Freeride-ul il vad mai potrivit pt. hard unde te chinui 3 ore la 1-2 km de traseu, tragi de ea etc. Acolo te ajuta greutatea scazuta si cuplul. La drum intins nu sunt cele mai stralucite mobre.

Aceeasi meteahna ca la Heniu, pt.hobby marcajul super, la experti cand reintrai in bucla de hobby nu era clara directia avand ca rezultat ca am facut de 2 ori 2 bucle de experti.

In aceste puncte trebuie pus marcaj calumea mare si vizibil cu directia buna.

Dupa realimentare baietii n-au spus nimic sa facem dreapta asa ca foarte multi au luat-o inainte si au ajuns la baza dupa prima tura. Nu scriu in ideea de critica, doar enumar cateva detalii de care sper sa se tina cont pe viitor (si la alte curse, mai ales cu traseu comun).

 

Per ansamblu organizare foarte buna, mai ales punctualitatea si respectarea inscrierilor pe mail !

 

Arc original KTM stare foarte buna (codul se vede in poza) - 250 RON

 

Fox Racing Portage Hydration Pack

 

se afla intr-o stare foarte buna optic si functional , nu are nimica rupt sau stricat.

foarte rezistent, impermeabil (nu intra ploaia), foarte comod, extrem de spatios cu multe buzunare mari si mici. La nevoie se poate transporta si casca (are o parte elastica unde se poate prinde). Se preteaza enduro (moto, atv, etc.).

punga pt. apa (2L) si furtunul sunt noi de la decatlon

 

e asemanator cu asta

http://foxracing.ro/...1246&cat_id=154

 

 

pret 200 ron + transport

tel. 0727707888

 

Lasa-le naibi de japoneze, de cativa ani buni nu-i intereseaza de loc piata de enduro iar modelele lor sunt invechite moral cu cel putin 10 ani.

Alege-ti ceva din Europa , grupul KTM (Husaberg, Husqvarna, KTM) sau Beta - la aceste modele ai si o varietate mare de capacitati motor: 250, 300, 350, 400, 450, 500.

 

Sau eventual daca esti pornit pe japoneze, toti prin presa de specialitate lauda WR-ul 2015 de la Yamaha.., nu stiu insa daca e cazul la tine de motor nou.

Cum am dat exemplu cu Sava FIM, daca iau acum un Mitas FIM tot cu dunga verde, o sa vad viata cu alti ochi? Sau e doar o diferenta minora, sesizabila doar de catre cei experimentati?

Acum 2 ani cand am luat primul cauciuc de enduro, GT 213 (dupa ce am folosit 3 cauciucuri de cross ) - revelatie majora. Dupa care Mitas EF-07, o clasa peste Goldentyre 213, nu te mai opresti pe prima piatra sau radacina cu noroi.

Terenul pe care-l exploatam este insa cu multe lemne, radacini, pietre, pamant afanat combinat cu frunze.

Un hobby ar trebui sa simta mai bine diferenta pt. ca merge mai incet ca un expert si nu-l ajuta inertia sa treaca peste orice, deci are nevoie de grip.

Secretul este pe langa cauciuc o presiune mica in pneu, daca-l umfli beton nu simti nici o diferenta intre ele, cum spui tu.

 

Legaturi exista intre Sava si Mitas insa de alta natura (in 2015 nu ar trebui sa mai gasim cauciucuri moto Sava FIM):

 

http://www.savatech.eu/tyres/motorcycle-tyres-mitas.html

"

Dear customers,

 

In October 2012, ČGS HOLDING a.s., the parent company of Mitas, acquired ownership of Savatech.

 

As Mitas is only able to retain the “Sava” brand name displayed on Savatech-made tyres for a certain period of time, the Sava trademark will gradually be replaced by the Mitas brand.

 

The changes planned for the future will result in the widest possible range of two-wheel tyres under one brand.

 

Mitas is a specialist and important player in off-road segments, building a strong and healthy business which respects the customer’s needs. Savatech’s expertise in the most advanced on-the-road motorcycle and scooter tyre segment is a natural extension of Mitas’ own core business.

 

Same purpose. Same riding characteristics. Same technology. The only difference is brand name.

 

www.mitas-tyres.com

"

Ce rost are sa-ti iei 300 si sa-l detunezi, g2 , povervalve inchis si alte.....Cumpara mobra sa o poti duce cu setarile care au fost gandite de producator standard pt. ea. In fine fiecare cu ideile lui...

 

Am avut pe Husqvarna prinderea de la pompa de ambreiaj rupta de la o tranta si am sudat-o la un atelier specializat in Brasov - Rebels. Dupa care la un strungar am slefuit-o in forma originala. Nici nu se vedea reparatia, A tinut foarte bine toata treaba. Deci se poate repara!

 

Am avut pe Husqvarna prinderea de la pompa de ambreiaj rupta de la o tranta si am sudat-o la un atelier specializat in Brasov - Rebels. Dupa care la un strungar am slefuit-o in forma originala. Nici nu se vedea reparatia, A tinut foarte bine toata treaba. Deci se poate repara!

sa sti ca astia de la rebels sunt oarecum unici in raportul bani/ calitate $ pe tara...am vazut lucrari , pompe ambreeaj, frane brembo etc. puse cap la cap ca stoc cu bani putini,....

Fox Racing Portage Hydration Pack

 

se afla intr-o stare foarte buna optic si functional , nu are nimica rupt sau stricat.

foarte rezistent, impermeabil (nu intra ploaia), foarte comod, extrem de spatios cu multe buzunare mari si mici. La nevoie se poate transporta si casca (are o parte elastica unde se poate prinde). Se preteaza enduro (moto, atv, etc.).

punga pt. apa (2L) si furtunul sunt noi de la decatlon

 

e asemanator cu asta

http://foxracing.ro/shop/product-detail.php?product_id=1246&cat_id=154

 

 

pret 200 ron + transport

tel. 0727707888

 

Yamaha yz 125» Post actualizat in 27 Feb 2015 22:18 Am inteles care e ideea, doar ca de unde stiu ca un cauciuc mai lat o sa se potriveasca pe janta ? Nu ar trebui sa fie un standard cu dimensiunea minima si cea maxima ? Multumesc pt raspuns.

se potriveste insa nu stiu cum sta pe janta. 125/250-4t are janta mai ingusta pe spate 1.85 fata de 250-2t/450 care au 2.15, la yamaha. Am vazut insa si 140 pusa pe janta de 1.85 , statea ca pixu' ziceai ca-i senila. Sa nu pui insa camera ultra heavy ca e foarte grea, si taie tot elanul la motorul de 125, mai bine tubliss.