yoosined

Referitor la prietenul meu, intre timp si-a dat seama ca motoarele nu ii fac bine si s-a apucat de masini. :-))

Pentru amble variante, atat Alpinestars cat si Dainese, pentru coloana pot fi adaugate protectii suplimentare. Vezi Bionic back protector la Alpinestars de exemplu. Cat despre sistemele de airbag, nu ma pricep foarte bine dar dupa parerea mea nu sunt gandite pentru street. Ca sa intelegi, fizica e aceiasi si va fi mereu aceiasi indiferent de un airbag in plus sau in minus. Exemplu concret: daca iei un copac in brate, o rigola, sau ai parte de un accident frontal, nu cred ca un airbag te va ajuta. In general, problema in accidente nu e vatamarea 'exteriorului' ci a 'interiorului'. Dupa parerea mea (e o parere personala pe care o am fara sa fi experimentat crash-uri cu echipamente care au airbag) una e sa cazi pe circuit, unde ai spatiu sa aluneci si te opresti in siguranta (de cele mai multe ori) si alta e sa cazi pe strada unde deja intervin extrem de multe obstacole, obstacole de care daca te lovesti tot fizica iti va spune daca mai ai sanse ori ba (cand zic fizica ma refer la viteza care o aveai in momentul in care te-ai oprit brusc). Echipamentul te salveaza de oase zdrobite uneori, de arsuri de grad ridicat (contactul dintre piele si asfalt in urma unui crash rezulta in arsuri de nivel ridicat), DAR eu nu cred ca te salveaza in cazul unui impact violent. Ca sa iti mai dau un exemplu, cunosc pe cineva care a murit intr-un accident cu Maseratti si nu a fost din cauza unei viteze excesive ci din cauza socului asupra organelor interne.

LE: Cred ca experienta conteaza mult mai mult decat echipamentul super high tech. Cunosc rideri care au 50 de ani si merg pe motor de o viata si nu au avut accidente (poate is norocosi sau poate stiu sa se fereasca), dar cunosc si rideri care o luna repara carene si tin o mana in gips si la urmatoarea tura e iar pe jos (vb de cineva care a avut 3 accidente intr-o vara si care a reparat motorul timp de 2-3 luni si la fiecare iesire de la reparatii, dupa maxim 1 sapt, era intins pe jos din nou)

Sănătate riderului.

De aia echipamentul ramane ceva vital atunci cand mergi pe motor. Nu stiu, ar trebui sa fie treaba cu echipamentul exact cum iti iei cheia ca sa pornești motorul..un must have ! Poate nu te salvează de la orice, dar zic eu ca face diferenta o protecție la coloana, cap, piele, etc

tu poti invata despre cauciucuri de pe internet?

Sincer sa fiu am invatat cate ceva zilele astea! )

eu nu le critic pt ca sunt fan dunlop si mi-au adus cele mai bune rezultate , doar trebuie sa adaptezi cateva lucruri cand mergi cu ele pe strada

am intervenit pt ca te-am vazut hotarat ca daca o sa pui ce recomanda dunlop o sa-ti fie bine si ca ai inteles si cu presiunea scazuta din ele cum sta treaba ...

Ok, ce presiune recomanzi pentru strada?

Pentru mersul pe strada in anvelopa spate D212 gp pro nu ai cum sa pui presiunea recomandata de producator la rece pt ca dupa cateva forje sau primul run de n km constant la o viteza mare pe autostrada sau drum judetean lung de forja o sa apuci in cel mai fericit caz sa vezi cum trebuie sa-l schimbi ,cu presiunea la rece de 1.0-1.1 cauciucul spate o sa se supraincalzeasca mai devreme sau mai tarziu indiferent de compozitia avuta.

Sa pui presiunea total gresita in aceste anvelope pt conditiile de mers este cel mai periculos lucru pe care poti sa-l faci dupa ce ai pus cauciucurile pe moto.

Tind sa constat ca is gume cam neadecvate pentru strada? Nu esti primul care le "critica".

Merci de răspuns. Ramân la ideea de D211. Mulțumesc pentru feedback !

 

Pe strada ai putea sa ai probleme cu D212 care e o guma destul de pretentioasa. Nu ca n-ar fi extrem de performanta dar sunt anumite conditii in care nu e cea mai potrivita.

Cand e rece nu prea ai aderenta.

Cand e ud, aderenta e la limita pericolului.

Inca ceva legat de uzura - sunt foarte sensibile la temperaturi asa ca va fi nevoie sa alegi compozitia corecta pt strada.

Salut Cesar,

In teorie (cel putin) am gândit ca pe ploaie oricum nu ies, iar cand e frig nu m-aș da tare. M-am gândit la D212 din cauza presiunii scăzute din anvelope, gândindu-ma ca se încălzesc mai usor fiind pata de contact mai mare. Ca si compoziție ce parere ai de un soft fata , medium spate?

Acum ma uitam ca D211 are un preț mai bun si nu cred ca un newbie ca mine va simți diferențele fata de D212. Cand am precizat ca vreau un cauciuc aderent ma refeream la un cauciuc care sa imi permită greșeli precum too much Brake sau too much gas, si nicidecum la niste cauciucuri care sa imi permită sa ma dau cu cotul in asfalt pe strada.

Mulțumesc tuturor pentru răspunsurile pozitive.

PS : legat de setările suspensiei...credeți-ma, mi se pare chirurgie aceasta Operațiune.

www.youtube.com , google.ro.. Eu zic ca poti invata orice de pe internet. Strict parerea mea!

haha , da da! ) E bine de stiut! ))

Da,site-ul oficial Dunlop, daca erai din Bucuresti era simplu, le puneai la Cesar. Asa cred ca le poti comanda si ti le trimite:

http://www.fcp.ro/173-anvelope

Multumesc frumos! Asfalt uscat si multi km!

Cauciucurile Dunlop cu carcasa NTEC, mai rigida, se deformeaza mai greu. In felul asta se pune presiune mica pentru a fi mai deformabil, din deformatii se incalzeste. Nu as pune mai jos de 1,3 pe circuit si 1,5 pe strada. Dar in niciun caz sa nu cumva sa-l umfli 2,5-2,9.

La cauciucurile fara carcasa rigida presiunile sunt altele.

 

Nu stiu nimic de Pirelli.

Merci mult. Ai vreoun site ceva de unde le comanzi?

Pai si eu eram ironic, pentru 'cele mai aderente gume' sunt necesare cand nu te face niciunu' cu biclicleta si stii ca daca esti incaltat cu ce nu trebuie cazi sau nu poti tine pasul.

Altfel, iti trebuie o guma moale si aderenta pe fata si una medie pe spate.

De aia gumele de curse se folosesc cu incalzitoare pentr a intra in temperatura si a nu pierde timpul sa le incalzesti. Te dai destul de tare pe strada ca sa incalzesti astfel de gume?

Toti ti-au recomandat gume bune si foarte bune. Eu zic ca poti merge si cu ceva mai ieftin de atat.

Eu personal ma dau cu D211 si imi ajunge, strada si circuit. Nu mi-as lua ceva mai bun decat daca asa avea bani sa ma dau 3 zile pe Adancata si as vrea sa trag la timp si cursa.

 

E foarte bine ca vrei sa investesti in cauciucuri, dar nu lua de curse daca tu abia incerci un circuit si te dai in rest normal pe strada.

Pai pana la urma merg pe D211 sau D212. Presiunea scazuta in guma spate banuiesc ca ajuta cauciucul sa se incalzeasca mai repede, corect?

Din cate vad si Pirelli Diablo Supercorsa SP V2 e super in ceea ce priveste aderenta. Stie cineva cum se incalzeste?

Poti incerca intai la TG Secuiesc, am inteles ca-i foarte misto, si chiar mai indicat la inceput (atat dpdv financiar cat si ca skill/obisnuinta). Sunt baieti in Iasi care au mers acolo.

 

In rest, la noi sa ai grija mai mare la balegar, nisip si carute, ca dpdv al gumelor, te poti da pe strada si cu Pilot Road 4, daca stii sa te dai,si nu sunt ironic... N-ajungi pe strada in judet la noi sa spui ca atingi 'limitele' cauciucurilor..

 

succes si asfalt uscat

Eu iti dau perfecta dreptate dar aici e factorul psihologic. Tu cum te-ai simti cu niste gume top si cum te-ai simti cu niste SH-uri vechi de 3-4 ani? Vara e lunga. As vrea sa merg la TG Secuiesc ca e mai tehnic din cate am inteles.

Inteleg dar din moment ce mergi la Adancata intrebi strict de slick-uri, parerea mea. Eu intrebam de gume pentru strada, pentru acele 10 minute cand imi pierd mintea si am nevoie de ceva care sa imi ofere contactul maxim cu planeta.

Momentan nu dispun de un buget sa imi prepar o motocicleta pentru pista si sa ma plimb toata ziua pe la Adancata.

stRADu voi avea in vedere si D211. Multumesc !

Eram ironic la partea cu Sculeni-ul dar se pare ca unii nu se prind. mentalist, poate sa ma faca si cu bicicleta vreounu, nu e problema atat timp cat ma dau in limitele mele.

Multumesc la toti, cred ca am sa merg pe D212.

Sculeni ! )

d212 gp pro legal, kr106/108 ilegal

Si ce presiune recomanzi pentru d212? Ca am mai citit pe aici pe forum de niste presiuni foarte mici..

Salutare tuturor,

Se da una bucata motor de 1000 cmc si se cauta pentru el cele mai bune cauciucuri din punct de vedere al aderentei. Nu trebuie sa fie bune pe ud, si nici nu trebuie sa tina mult...trebuie doar sa fie lipite de asfalt.

Stiu ca mai sunt topicuri de genul asta dar in toate se cauta echilibrul intre aderenta/durabilitate, iar pe mine ma intereseaza strict aderenta pe uscat.

Multumesc,

O zi frumoasa tuturor!

Esti chiar tare! Deci RS ul care suna ca o drujba stricata suna mai bine decat CBR 125? Cu o toba sport CBR ul suna chiar bine, e adevarat ca e foarte ingust si rotile alea de bicicleta strica imaginea "macho", dar macar bagi benzina (foarte putina, la cat consuma) si te plimbi si inveti motociclism pana te plictisesti, in loc sa inveti mecanica pe 2 timpi, alias RS.

Uite asa apare cate unul ca tine..unul care nu citeste posturile anterioare si se baga fix aiurea. Deci, Mr. Kevinn, am zis doar atat : Arata a motor, merge a motor, are frane a motor, ciclistica a motor COMPARATIV cu CBR 125 care e SCUTER de la A la Z. Atat am sugerat!

Nu e nici o diferenta cu sau fara "lamela respectiva". In ture mari trag la fel, in ture mici cea fara lamela e mai puturoasa. Acum sa nu imi zici ca mergi in ture joase cu RS 125, iar daca imi spui, iti recomand lamela. Sfatul meu e sa nu cheltui banuti aiurea, oricum va fi ii vei da doar in ture sus unde cu sau fara lamela e aceasi treaba. Ia o armura better !

toate vitezanele de 125 se aud ca niste drujbe...macar yzf 125 arata superb.

Din laterala arata superb, ca daca te uiti din spate si vezi roata aia de 130 o iei la fuga. :-))

Cauta pe Youtube sa vezi cum se aud. Nu e mare lucru. Tot ca un scuter se aude. Ai mers cu vreoun CBR pana acum?

Nu, nu se merita! Chestia aia e scuter curat. Acum sper sa nu imi sara nimeni in cap dar eu as merge pe RS 125 in locul tau. E cu totul altceva chiar daca is mai scumpe la întreținere si mai putin fiabile dar ca senzație is cu totul altceva fata de cbr + ca arata a motor ( dam un minus pentru sound ).

Sincer am si ceva banuti pt echipament....iar partea cu interetinerea stiu ca exista asa ceva dar ca la masina este umpic exagerat....si asa eu nu cred ca voi face foarte multi km...vreau doar asa de pasiune...

Is de acord cu Chivu.. un 4T de 125 ii mai usor de intretinut decat o masina..

Ideea e ca toti vor motor sa isi cumpere pe nimic.. nu isi iau echipament.. si uita ca un motor consuma benzina, are nevoie de ulei, de cauciucuri, de placute de frana, etc..

De aia se zice ca RS'uri sunt praf.. pentru ca isi iau foarte multi care nu isi permit sa le intretina.. si se strica..

Si crede'ma intretinerea la RS ii mai scumpa ca la unele masini.. cand vezi ca iti ia 6-7L ca tre sa pui ulei in fiecare sapt [depinde acum si de tine cat mergi] si daca vrei sa te duca motoru ala tre sa pui un ulei bun care ii vreo 50 lei. Nu mai zic de cauciucuri, placute, ulei transmisie + ca se intampla sa se mai strice cate cva care poate fi grav sau minor.. si ptr toate alea iti trebuie bani.. Eu is de parere ca motocicletele sunt un Lux pentru ca nu sunt utile deloc spre deosebire de masini..

Eu nu inteleg intrebarile astea.. ce sa imi iau dintre X si Y..

X are avantajele ei si dezavantajele ei iar Y la fel.. plus ca eu am sa zic ia'ti RS ca e The best.. iar Chivu de exemplu o sa zica ia'ti TZR e super..

Ia'ti ce crezi tu ca iti place mai mult.. ce crezi ca e mai frumos..

Iti urez succes si sper sa gasesti motorul care iti place si sa faci o alegere buna..