cosmin_m

Io am o curiozitate: sa presupunem ca unul depaseste cu 160 o coloana care se deplaseza cam cu 100. Intre timp, vine Popescu din spate cu >200, dand flasuri in disperare. Cum se interpreteaza flasurile ? "Da-te bah (cuvant jignitor) la o parte", nu? Dat fiind faptul ca aceea coloana se deplaseaza cu 60km/h mai putin relativ la cel care depaseste, singura solutie de a elibera banda doi in timp util pentru domnul din spate este sa franeze puternic pentru a se incadra in coloana, nu ? Totusi, Popescu este deranjat de respectiva manevra, fiind nevoit sa reduca de la >200 la 100, in loc de 160. Stie cineva ce-si dorea de fapt Popescu ? Intr-un ton mai serios, singura tara in care am vazut soferi care dadeau flash-uri ca apucatii e Turcia. In unele nu am vazut deloc aceasta manifestare, in altele era ultima varianta la care soferii apelau cand cei din fata nu ii observau. Mai nou la noi vad ca se poarta flash-urile preventive, de genul "bah, sa nu te puna dracu sa iesi". Deosebit de relaxant, o placere... Pe autostrada periculoasa este viteza relativa, nu viteza absoluta. Daca treci pe langa cel de pe banda 1 cu viteza relativa >50kmh iti asumi riscul ca respectivul sa-ti taie fata si tu sa nu mai ai ce face. Daca ai o jucarie capabila, 50km/h nu ar trebui sa fie o problema de recuperat (cateva secunde), iar costul uzurii placutelor de frana/pneurilor iarasi nu ar trebui sa fie o discutie. Daca pe de alta parte te-ai tinut excitat de volan/ghidon cam 10km pana ai atins viteza maxima a agregatului, cred si eu ca este foarte frustrant sa trebuiasca sa apesi frana. Dar pe de alta parte, e drum public, nu circuit, nu? Eu cred ca folosirea flashurilor, mai ales pe timp de noapte, atrage mai multa antipatie decat folosirea semnalului stanga sau al avariilor, si multe dintre manevrele incomode facute de cei vizati sunt rezultatul direct al folosiri lor(flashurilor).

E destul de des intalnita problema asta, mai ales pe drumurile cu sine de tramvai pe mijloc (eventual si refugii). Pe de-o parte cand faci stanga NU ai voie sa stationezi pe sinele de tramvai, ci trebuie sa astepti paralel cu acestea pentru a efectua manevra. Pe de alta parte, desi ilegal, sinele sunt intodeauna folosite in conditii de trafic intens drept a n-spea banda. Daca nu astepti pe sine, te poti trezi ca nu mai poti face stanga. Daca dai semnal stanga, te asiguri, si in timp ce executi manevra te trosneste unul care iesise* sau venea pe sina se da la politie culpa comuna (stiu doua cazuri), desi dpdv logic e o aberatie. * -greu de demonstrat, el va sustine intodeauna ca venea pe sina, nu ca a depasit coloana intrand pe sina, si, bineinteles, ca tu nu aveai semnal pus sau l-ai pus dupa ce s-a angajat el in manevra.

Pentru ca a impuscat pe cineva ?! Baiete, ai luat-o rau de tot pe aratura, du-te de te cauta. Ce urmeaza, sa aplauzi un motociclist care impusca o blonda pe motiv ca majoritatea blondelor conduc prost !?

Absolut ca shit happens. Dar incercand sa ai niste abordari sistematice, incercand sa indentifici rational situatiile "dubioase", si sa-ti structurezi raspunsul la ele, minimalizezi riscurile. Insa, e adevarat: de fiecare data cand te sui la volan (sau ghidon) poti omora pe cineva, sau, poti fi omorat. Cu dreptatea de partea ta sau nu, ce mai conteaza ? Din nou vrajitorul a surprins esentialul. Credeti-ma, soferii - majoritatea va privesc ca o masina "intreaga" in mers. Cum astia is mai multi, eu unul m-as modela pe perceptia lor, nu as incerca sa o impun pe a mea asumandu-mi riscurile de rigoare. La stop eu nu prea am mai vazut masini care sa nu faca loc motocicletelor daca au cum. Am vazut inclusiv taximetristi care au miscat masina ca sa deblocheze "culoarul". Dar in mers, se schimba treaba. Insa recunosc, in afara de cativa cu vitezane, la costum de sort si ochelari de soare, majoritatea motociclistilor pe care i-am vazut circulau frumos, pe banda, cu viteza traficului sau usor peste. Bravo lor.

In nici un caz! Din doua motive: ca el ocupa un spatiu plan egal cu latimea bandei si lungimea motocicletei, din punctul meu de vedere - parca asa scrie si la regulament, si, pentru ca nu sunt dispus sa incalc regula asta, ca daca se dezechilibreaza, daca il calc pe picior cand trec pe langa el etc... Nu, paralelipiped imaginar in jurul motocicletei si gata, fie ca e in mers fie ca sta pe loc. Ba mai mult, las distanta mult mai mare in mers decat la o masina: daca pica din varii motive, n-as vrea sa trec peste el ca nu m-am putut opri sau evita. De-asta sunt deranjati conservarii cand treceti printre benzi, printre ei, in mers. Ca nu se uita nici naiba pe magheru, cand are masina in stanga, masina in dreapta, daca nu cumva se baga cineva sa depaseasca. Majoritatea gandesc in suprafete de 3mx2m. La semafor puteti sa va bagati cat vreti printre, atata timp ca nu se lasa cu oglinzi sparte sau portiere zgaraiate. Citesc forumul asta de foarte multa vreme, si contrar celor care posteaza plin de indignare ca asta e zona de accidente si aici se posteaza numai RIP, am inteles multe dintre problemele celor cu 2 roti din aceste topicuri. Cred ca ar trebui despartite zonele in care se analizeaza accidentul si cele in care se exprima regretele pentru cei decedati, ca toata lumea sa fie ok. Unele au mai fost discutate cu Ares666 pe alte forumuri, sau cu lizuka, incepusera niste chestii constructive dar din cauza unor... excitati nervosi, plini de adrenalina, discutiile s-au balarit iremediabil. Printre cele discutate atunci, "conservarii" s-au plans de urmatoarele lucruri, sper sa mi le aduc aminte corect: - Considera banda ca fiind a lor, si considera ca nu e necesar sa se asigure pentru a evita o groapa, DACA nu depasesc banda. - Nu pot vedea motocicletele din punctul mort, cateodata traficul nu permite o asigurare temeinica in zona aia, etc... - Nu agreeaza motociclistii care merg pe marginea trotuarului: ce sa faca, "sa-l ingesuie" si sa-si asume riscul sa pateasca ceva sau sa schimbe banda ? Taximetristul din spate preseaza, flashuri, claxoane. Mai bine sa mearga motociclistii pe mijlocul bandei, in felul asta este clar ce au de facut. (Aici am o poveste interesanta: un scuterist pe margine, ma trezesc in dilema de mai sus, franez puternic petru a schimba banda, in secunda doi, in timp ce ma mutam pe cealalta banda, evita asta, fara sa se asigure, fara sa intoarca capul, un mare gropan. Daca nu franam si nu degajam spre stanga, ala ferea groapa pe capota mea.) - Nu sunt incantati de motociclistii care circula prea aproape de ei (nu pastreaza distanta) - Viteza relativa la coloana nu trebuie sa fie mare. (cand schimba banda se uita doar o data in oglinda, deci nu poate aprecia relevant viteza. Daca e foarte mare, se intampla neintamplatul) - Cum a spus si AxaCuScame ieri, traficul in localitati se desfasoara la viteze <90kmh. Ce e peste, iese din schema, mai ales daca e ingust si cu 2 roti. Cateodata conformatia geografica a locatiei te pune in imposibilitatea de a te asigura pe o distanta > 100m. Nu ma intereseaza aspectul legal al problemelor de mai sus: eu le prezint, si au fost prezentate, ca situatii "dubioase" care pot provoca accidente. Cat am stat eu si am citit pe aici am mai identificat niste probleme comune in traficul urban, o sa le prezint impreuna cu modul in care le abordez eu, ca si "conservar", poate folosesc cuiva: - Scos botul pentru asigurare: E o practica frecventa. Va intrebati de ce in conditii de blocaj banda 1 e cea mai libera? Din cauza masinilor stationate ilegal si a celor care scot botul sa se asigure. De ce scot botul? Din cauza nesimtitilor parcati ilegal fix pe colt. Daca mai e si o duba, cand iesi e la "*tui ma-sa". Nu poti sa vezi nimic. Nimic. Si atunci scoti incet incet botul, in timp ce mototolesti tapiteria, pana se opreste unul si te lasa sa treci. D-asta nu vrea nimeni sa se bage pe acolo. Sunt destul trozneli intre masini la faza asta, si vad ca majoritatea celor cu scutere asa si-o fura. - Intors sau viraj la stanga, peste banda continua sau nu: Cand o masina incetineste fata de viteza coloanei, sau fata de viteza legala, e clara intentia, fie ca a semnalizat sau nu. Daca circuli spre axul drumului si ala din fata incetineste, daca nu e stop, atunci va intoarce sau va vira la stanga. Eu franez, schimb banda, dar in NICI un caz nu ma bag prin stanga lui. Unii nu semnalizeaza, altii isi mai iau si putin avant, facand mai intai dreapta si apoi viraj stanga sau intoarcere. Dar intodeauna criteriul este viteza cu care se deplaseaza. In cel mai rau caz prefer sa-l troznesc in spate, decat sa incerc o evitare prin lateral si sa ricosez pe contrasens sau in vreun stalp. - Acordarea de prioritate: Daca ala care trebuie sa cedeze nu incetineste, incetinesc eu. Nu ma intereseaza ca io am prioritate, n-am chef de asigurari, traume sau rani. Nu conteaza ca o sa intarzii 10 secunde la destinatie, ca o sa consume mai mult masina, ca se uzeaza placutele si discul de frana etc... Daca ala nu arata a fi hotarat ca o sa opreasca, opresc eu. - Ciudatii Orice masina care nu respecta tiparul de trafic, care circula mai incet, mai tare, mai nehotarat, care schimba benzi aiurea, pentru mine e un potential pericol si trebuie tratat ca atare. Il ocolesc mai pe la distanta, franez, merg in spatele lui etc... Ce am postat mai sus reprezinta abrodarea mea. Nu inseamna ca o bag pe gat cuiva, nici macar ca o recomand. Sa judece fiecare pentru el daca ar trebui sa se inspire sau nu din ce am scris mai sus. Si ca sa inchei apoteotic un post plin de idei amestecate, contrar obiceiului meu de a-mi structura textul: ma deranjeaza teribil ideea conform careia un motociclist poate sa faca ce vrea pe sosele ca nu-si risca decat viata proprie, atitudine foarte des intalnita pe aici. Parca pe 1 mai a fost cazul ala cu taranul omorat in mijlocul campului. Eram prima masina la stop la Romana, cand a venit unul cu o vitezana si era sa culce o doamna la pamant, in graba lui de a se posta primul, dupa trecere. Ce conta ca e trecere de pietoni? Zic ca un motociclist, un motor, reprezinta o arma, la fel ca orice masina. Imi cer scuze inca o data pentru structurarea defectuasa a mesajului, din pacate nu am timp sa-l bibilesc.

Eu nu reusesc sa ma concentrez. Regret profund.

Un accident care demonstreaza ca inconstienta ucide si din spatele ghidonului si din spatele volanului. Admirabil gestul motociclistilor hunedoreni care au strans bani pentru inmormantarea taranului care muncea sa-si intretina familia (nevasta paralizata si 2 copii, 2 si 5 ani). O tragedie in adevaratul sens al cuvantului : doi "pasionati" care isi faceau de cap au ucis un om, singur sustinator al familiei, condamnand alti 3 la o viata cum nu doresc nimanui.

Cum a spus si March, conform legii, esti pasibil de dosar penal. Cel mai bine e sa iei urgent legatura cu un avocat care sa-ti explice care e cel mai bun drum de urmat.

Reddog are dreptate, numerotarea benzilor incepe dinspre trotuar. Adica astia mergeau pe marginea drumului, in mod regulamentar. Mie nu mi-e clar daca mercedesul circula in acelasi sens cu motociclistul sau in sens opus. Stie cineva particularitati despre configuratia soselei unde a avut loc accidentul (benzi pe sens) ?

Nu stiu exact ce scuter era, ca nu ma pricep. Oricum, unul mare, inmatriculat. Erau 2 pe el, si cazusera exact inainte de stop, unde "se face" banda de stanga, la intersectia cu bulevardul Unirii. Fiind trafic intens la ora aia, si avand in vedere ca banda respectiva incepea cu 3-4 metri mai inainte de locul unde cazuse scuterul, nu cred ca aveau viteza. Unul dintre ei am inteles ca s-a ranit la picior si l-a luat salvarea (nu grav, oricum), celalalt dadea declaratii. Era oprit si un vento bleumarin putin mai in fata.

Restul celor care mergeti la intalnirea de la Cluj si aveti un punct in plus (musai, altfel sunteti degeaba), va rog sa-i explicati in ce conditii se acorda prioritatea de dreapta. Multumesc.

Stege, pentru cei 2% vezi aici /index.php?showtopic=33488 Dumnezeu sa-i ierte.

Egzista si o explicatie: la pietris peste pamant si zapada fina, dupa blocarea rotii, se formeaza un front compact de material in fata punctului de contact a rotii cu suprfata de rulare. Fortele de frecare dintre acel front si suprafata de rulare sunt mai mari decat cele dintre cauciuc si suprafata de rulare, de unde rezulta o mai buna franare. Problema ar fi alta insa: blocarea rotii duce la derapaj, derapajul este o pierdere a directiei, de unde rezulta ca o franare eficienta nu inseamna neaparat si controlul eficient asupra directiei. (recte ce spusei mai sus legat de abs) Astea oricum sunt cazuri speciale, la modul general subscriu opiniei ca blocarea rotii NU duce la o franare mai eficienta decat mentinerea rotii chiar sub punctul de rupere a aderentei.

Nu neaparat. ABS-ul are rolul de a permite conducatorului auto sa pastreze controlul asupra directiei, nu sa franeze optim. Sunt suprafete pe care franarea este mai eficienta cu blocarea rotii decat fara: strat fin de pietris peste pamant, sau zapada proaspata. La modul general stiam si eu insa ca e mai eficienta franarea intre disc si placute decat intre cauciuc si asfalt. Cred ca recomandarea cu blocarea rotii pleaca de la principiul ca o roata care franeaza (chiar blocata) e mai buna decat una care nu franeaza deloc (din frica de a nu o bloca), si, pana la urma, discutia era despre frana de urgenta.

Nu stiu cum de v-a scapat poza asta ... Unde-i pestisorul ala auriu ca am o dorinta .