@llex

Așa cum ți-am mai spus : vorbește cu Patrick (ottoman). El mai are ceva piese din dezmembrarea mobrei lui Alex, plus că poate să-ți aducă piese noi la prețuri speciale pentru TDM-iști.

Din pacate am impresia ca l.am apelat pe domnul patrick si nu am gasit ce am nevoie in special jugul .

Aveti idee daca se potriveste jugul de la tdm 900?

Salutare !!

De curand sunt posesorul unei frumoase yamaha tdm 850 4tx din 2000 ,din pacate avariata dar doresc sa o repun in circulatie cat mai rapid asa ca apelez la colegi mei de pe acest forum prin cunostinele lor sau poate chiar unul dintre voi are la dezmembrat un exemplar, deoarece am sunat pe tot internetul si nu mai gasesc ultimele piese care imi trebuiesc si anume: Jugul superior ,Ghidoanele, maneta ambreiaj cu tot cu suportul acesteia ,cablu ambreiaj si oglinzile.

Multumesc anticipat

Cum ti-am spus si prima data, pompa nu este alimentata continuu decat cand motorul este pornit. Cu motorul oprit exista o protectie, un "timer" care ii taie alimentarea dupa cca 20 secunde.

 

Mai departe, pompa nu este cu retur si este controlata (electro) mecanic de presiunea de pe refulare. Concret, cand plutitoarele din carburatoare inchid, contactul mecanic al pompei ramane deschis pana cand nivelul scade, plutitoarele deschid din nou, presiunea pe refulare scade ... iar pompa incepe sa lucreze. Ca sa o verifici, cel mai bine conectezi doua furtune (admisie/refulare) de benzina direct in rezervor si apoi o alimentezi direct din baterie (atentie la polaritate) dupa care gatui (mai lent sau mai brusc) furtunul de pe refulare. Frecventa impulsurilor trebuie sa fie proportionala cu debitul de pe refulare iar pompa sa se opreasca cand refularea este complet blocata. Personal am avut probleme cu o astfel de pompa, functiona doar cand refularea era deschisa brusc si complet. Daca deschiderea debitului era facuta mai bland... nu mai vroia sa plece. Practic, pe motor, ramaneam fara benzina cand mergeam incet si isi revenea cand ii dadeam gaz. Cauza a fost mizerie (oxid) pe axul membranei care nu mai permitea culisarea fina ci doar in socuri.

 

Exup-ul are 5 pini, 2 pentru electro-motorul propriu-zis si 3 (2+1 masa) pentru potentiometrul de feedback. Nu am schema originala la indemana dar in principiu circuitul arata asa:

exup.JPG

 

Sper ca ti-am fost de (un oarecare) ajutor. Succes!

Am incercat sa testez exup dupa schema ta si surpriza functioneaza perfect ... nu mai inteleg nimic ...cred ca am un contact imperfect care imi afecteaza pompa si exup..

posesorii de r1 carburatie ce consum aveti, si ce diferente sunt intre injectie si carburatie la modelul acesta?

Cum ti-am spus si prima data, pompa nu este alimentata continuu decat cand motorul este pornit. Cu motorul oprit exista o protectie, un "timer" care ii taie alimentarea dupa cca 20 secunde.

 

Mai departe, pompa nu este cu retur si este controlata (electro) mecanic de presiunea de pe refulare. Concret, cand plutitoarele din carburatoare inchid, contactul mecanic al pompei ramane deschis pana cand nivelul scade, plutitoarele deschid din nou, presiunea pe refulare scade ... iar pompa incepe sa lucreze. Ca sa o verifici, cel mai bine conectezi doua furtune (admisie/refulare) de benzina direct in rezervor si apoi o alimentezi direct din baterie (atentie la polaritate) dupa care gatui (mai lent sau mai brusc) furtunul de pe refulare. Frecventa impulsurilor trebuie sa fie proportionala cu debitul de pe refulare iar pompa sa se opreasca cand refularea este complet blocata. Personal am avut probleme cu o astfel de pompa, functiona doar cand refularea era deschisa brusc si complet. Daca deschiderea debitului era facuta mai bland... nu mai vroia sa plece. Practic, pe motor, ramaneam fara benzina cand mergeam incet si isi revenea cand ii dadeam gaz. Cauza a fost mizerie (oxid) pe axul membranei care nu mai permitea culisarea fina ci doar in socuri.

 

Exup-ul are 5 pini, 2 pentru electro-motorul propriu-zis si 3 (2+1 masa) pentru potentiometrul de feedback. Nu am schema originala la indemana dar in principiu circuitul arata asa:

exup.JPG

 

Sper ca ti-am fost de (un oarecare) ajutor. Succes!

Am incercat experimentul cu pompa si lucreaza perfect scuipa benzina si cand ii astupi furtunelul se opreste ,daca nu gasesc ce imi intrerupe alimentarea cu, curent la pompa am sa ii pun pe direct cu intrerupere pe butonul run...

Si exup cred ca necesita altul..

Mersi mult de atentia si sfaturile acordate mai rar useri ca voi.

Fiind vorba de R1 '99 (carburatie) o sa-mi permit cateva opinii.

 

TCI-ul taie alimentarea cu curent a pompei de benzina dupa cca 20 secunde cand motorul nu este in functiune (protectie in caz de accident). Daca vrei sa o verifici trebuie sa o scoti din circuitul electric original si sa o alimentezi direct de la o sursa stabilizata de curent sau acumulator. Pompa este de tip "pulsator" fara retur cu comanda elctro-mecanica (contact pe parghie cu resort). Daca nu sunt probleme pe partea electrica (bobina) cel mai probabil axul membranei nu mai culiseaza usor in locas, contactii sunt murdari, probleme mecanice la parghie... etc. Carcasa pompei este ambutisata dar cu putina rabdare si atentie se poate demonta si monta la loc.

 

Servo-ul EXUP-ului este are 2 componente: electromotorul propriu-zis si potentiometrul de feedback. Electromotorul se verifica alimentandu-l direct din baterie, inversand polaritatea bornelor. Reductorul trebuie sa se invarta liber intr-un sens sau altul, functie de polaritatea aplicata la borne. Nu mai stiu valorile exacte ale potentiometrului de feedback dar cred ca undeva in jurul valorii de 5Kohmi. Oricum, se poate verifica usor cu orice aparat de masura decent cuplat pe cate un capat si borna centrala. Rezistenta trebuie sa creasca/scada cand reductorul este invartit cu mana. Problemele la exup sunt creeate in general de valvula propriu-zisa (blocata sau se roteste greu), cablurile de actionare mecanica sau angrenajele reductorului care sunt din plastic.

 

Termocupla trebuie sa inchida (teoretic) la un pic peste 100gr.C (parca 107).

 

Succes!

pompa am testat-o pe acumulator si functioneaza perfect, chestia este ca nu primeste curent continuu primeste pe pofte si intrebam care ar putea fi buba ,un releu cv....

exup l.am testat aseara si nu raspunde la impulsuri... are un plus separat si o mufa cu 4 - ..am incercat toate combinatiile si nu raspunde , ma gandeam sa il desfac..

.

Iar pompa la carburatie nu merge continu.O data ce ai realizat nivelul constant in carburatoare se opreste.Daca se consuma din carburatoare va pleca iar.Scoate furtunul de alimentare care duce la carburatoare si o sa mearga fara oprire

Dar pompa este comandata de supapa ei cand face presiune sa se opreasca sau electronic?

unde esti tng cand are lumea nevoie de explicatiile tale valoroase

Salut baieti

Detin si eu un r1 din 99 si am mici probleme poate cu ,cunostintele voastre reusesc sa le rezolv.. prima problema ar fi ca pompa de benzina merge pe pofte si nu este pompa de vina ca am testat pe direct... am verificat cu ampermetrul mufa de alimentare ,cand apas butonul run baga curent cateva secunde si se opreste, dar nu baga mereu ,tabloul de sigurante este intact .. intrebarea este de unde poate fi buba si daca nu ii dau de cap se intampla cv daca pun pompa pe direct ?

Problema nr.2 imi arata eroare la ex-up adica la 7000 tr/m am verificat mufa si am curent tot timpul ,cum imi dau seama daca functioneaza?

Problema nr. 3 la cate grade este normal sa plece ventilatorul (termocupla) ,fiind iarna am scos lichidul din ea cu gandul sa il inlocui la primavara , acum cateva zile tot incercand sa repar pompa am pornito si i.am bagat apa fara sa ii fac aerisirea, in 10 15 min de stat la relanti a crescut apa la 110 .115 c si ventilatorul nu plecase normal ca mi.a dat cu apa afara..

Astept parerile voastre.

 

 

In imagine sunt carburatoarele de r1 99/2002 cu mici diferente intre ele..

Furtunele pe care le-ai incercuit se duc in filtru de aer in zona de compresie,una in stanga unul in dreapta spre fata

 

Manual: http://www.manualedereparatie.info/cauta.html

 

Descarca manualul de care ai nevoie si lamureste-te singur

 

Cu respect TNG!

Sincer chiar astazi am fost sa ma uit mai atent si chiar nu am locas in filtru pe unde pot baga acele furtunase... am sa le las libere , ms oricum de ajutor

Aerisirea lichidului de racire aveti idee pe unde se face la acest model?

Rezervoru l-ai montat?ai tot ce-ti trebuie pt el?Un loc au si ele,asta-i cert,doar ca ceva iti scapa!Le iei pe toate de la zero(1-2-3ori)si poate o sa-ti dai seama ce nu se leaga!

Da l.am montat .am si pornit motocicleta functioneaza perfect... ma gandesc ca poate sunt de evacuare .. sunt luate de N ori la mana ...

Nu alea merg la filtru de aer?

nu.. in filtru de aer nu intra decat un furtun gros din motor si inca un furtunas de evacuare a gazelor cu un filtru micut pe el.

Nu imi dau seama unde ar putea intra

Poate te ajuta...

nu sunt carburatoarele ca la R1 dar in principiu mi.as da seama ... imi poti da link cu manualul acesta?

singura solutie serioasa e sa o duci la un mecanic bun. asa, stai toata iarna si degeri pe langa ea si vara transpiri degeaba si tot nu reusesti s-o faci. eu am stat la un scuter de 50 un an de zile pe langa el si tot nu l-am reparat ok.

Eu am si pornito , i.am inlocuit si motorul ... aproape e finish ... numai acele furtunase parca nu le gasesc locul... la un kawasaki zx6r intrau intr.un vacuum pentru membrana

cele incercuite cu rosu sunt furtunasele care nu inteleg unde duc..

Cei care aveti R1 98-01 poate ma luminati si pe mine cu furtunasele de pe carburatie care unde duc, ... sunt doua de vacuum groase cu o mufa de plastic de imbinare situate in capetele carburatoarelor din stanga respectiv in dreapta si inca doua mai subtirele intre carburatorul 1 si 2 ... 3 si 4 ... nu gasesc nici in manual .... am cumparato demontata si am impresia ca lipseste cv.... va raman dator pt ajutor.

Cei care aveti R1 98-01 poate ma luminati si pe mine cu furtunasele de pe carburatie care unde duc, ... sunt doua de vacuum groase cu o mufa de plastic de imbinare situate in capetele carburatoarelor din stanga respectiv in dreapta si inca doua mai subtirele intre carburatorul 1 si 2 ... 3 si 4 ... nu gasesc nici in manual .... am cumparato demontata si am impresia ca lipseste cv.... va raman dator pt ajutor.

o plimbare scurta, dar placuta.. va mai astept prin Rosiori. Mi.a facut placere sa va cunosc si altadata poate ne plimbam mai mult.

salutare,

 

astazi s-au reglat tachetii,s-a verificat si distributia(este in cote),s-au reverificat si cuiele pontou,bujiile lucreaza

toate sunt in regula dar in continuare arunca din amestecul de benzina de la unul din carburatoare in filtrul de aer.]

motorul merge rotund,nu scoate fum ,nu se ineaca,nu da rateuri,sta la ralanti,nu a crescut consumul,carburatoarele sunt curatate,sincronizate.

problema asta ma dispera...

 

 

vezi ca este foarte posibil sa iti ramana membrana din carburator blocata (prima clapita care se deschide)

 

Aveti idee baieti de ce imi oscileaza relantiul in clipul asta :

 

tinand cont ca bujiile sunt noi.. o sincronizare si o curatare la carburatoare rezolva oare problema?

Aveti idee baieti de ce imi oscileaza relantiul in clipul asta :

tinand cont ca bujiile sunt noi.. o sincronizare si o curatare la carburatoare rezolva oare problema?

voi ce ulei recomandati pentru acest model tinand cond de uzura motorului?

Eu am bagat castrol 10w 40 pentru motociclete la 50 lei 1L si il recomand.

Ambele 130.....10w sau chiar 15 daca ai internalele uzate.

uleiul banuiesc ca trebuie sa fie hidraulic.... multumesc mult tng mi.ai fost de mare ajutor zilele astea.

Cu 130 de lei iei simeringurile si garniturile de praf. Cu 50 de lei iei un litru de ulei de furca. Cat intra in fiecare telescop gasesti in acelasi manual de care te ajuti la manopera.

130 lei pentru un telescop sau pentru ambele?? si ce fel de ulei este recomandat?

poate imi spune si mie cineva cat m.ar costa: simeringul de presiune cel de praf si uleiul pentru cbr f2 pc25 ? Manopera intentionez sa o fac eu cu ajutorul unui manual.

aaa si era sa uit ce ulei sa folosesc si cat intra exact in telescop?

si eu am avut o nelamurire cu bateria... pe bateria mea scria ca nu are nevoie de apa eu unu nu am mai auzit de asa bateri oare am stricat cv daca am incarcat.o de doua ori la 12 v a cate 6 ore fara sa ii pun nimic? deocamdata tine curent

Referitor la evacuare din cate am auzit au un rol important si sesizabil serpisorii(galeriile) sa fie din inox impreuna cu o finala sport.

1 pe lateral stg

mersi mult.

cine imi spune si mie la care dintre admisii a le cilindrilor este situat vacuumu la cbr f2

?

Daca a fost scos acel furtun accidental, atunci nu mergea cilindrul care cedeaza vacum,si pana la urma moare si motorul ca nu curge benzina.

Dar la tine mai mult ca sigur acel furtun a fost ANULAT,asa ca membrana de la la robinet nu mai exista fiind pusa pe direct.

man imi poti spune pe ce gat de admisie al cilindrului este vacuumul pus?