terowf
-
Număr conținut
560 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de terowf
-
-
Acum 19 minute, Silver Arrow a spus:
Orice mobra avea omul rezultatul era acelasi, poate nu vinerea trecuta, dar statea sa se intample.
Nu mobra te pune in pericol, singur te pui in pericol.
Partial sunt de acord cu tine, dar subscriu la ce a spus @goe 75
Acum 6 minute, goe 75 a spus:Daca avea o motoreta comparabil de competenta cu a mea, avea sanse de supravietuire.
Iar aici as mai fi adaugat si indemanarea, de cele mai multe ori acolo se face diferenta. Un pilot bun face minuni si din trompeta, invers e mai greu dar realizabil.
Oricum ai pune problema, asta e accident de incepator.
Indiferent ce as mai adauga, nu il va aduce inapoi, iar cei carora ar trebui sa le foloseasca informatiile astea sunt pe la constitutiei, impresioneaza o minora cu bolidul lor din '95: "asta baga 300"... pe-o nara
R.I.P.
-
Acum 19 ore, Silver Arrow a spus:
Sa nu constientizezi care sunt limitele tale si ale mobrei este o eroare grava.
Cand mobra scoate totusi peste 85CP inseamna sa ai peste 0,25 CP/kg ceea ce este foarte mult.
Nu stiu de ce le catalogati drept lesinaturi astfel de mobre.
Aceste poze dureroase ar trebui vazute de copiii care se cred zmei pe doua roti.
Se pare ca omul a avut un moment in care si-a pierdut complet discernamantul si a platit ....
Chiar ajungem sa dezbatem orice trotineta ca fiind motocicleta? Pai ce "x" klass sau ce era ala sa aibe omu ca sa faca fate unei motorete civilzate de 600 zic
Cand iti pui pielea la bataie cu mobra, fara experienta, fara putere, fara frane si fara suspensii, prietene, iti asumi sa ti reduci dramatic sansele in caz de potential eveniment.
Se vehiculeaza prea des in piata ca toate tigaile sunt motociclete, iar valul nou de corporatisti motociclisti au impresia ca daca lor li se pare ca trage cotetul (comparativ cu passatul ala 1.4tsi pe care-l conduc) au pus mana pe cine stie ce bolid.
Suntem pe aici oameni care au supravietuit motociclismului in vremuri cu un carosabil mult mai periculos, nu mai vorbesc de veteranii care au prins inceputurile lui 2000 cu motorete care aveau doar putere, niste gume de rahat si asfalt neted prindeau doar cu noroc.
Omu a gresit fatal cand s a bagat cu trompeta aia in depasire pe dubla continua pe drum neiluminat.
Are o vina si administratorul drumului, dar un pilot experimentat cu o motoreta corecta o scotea la capat.. Chit ca o dadea pe jos si se arunca in dreapta.
Terminati cu motociclismul asta ca nu e pt toata lumea.
Motociclismul, cand vrei sa fii cocos, ai nevoie de bani si experienta.
-
La 13.10.2019 la 21:08, Kassu a spus:
La cati bani ai bagat in ea, ar fi culmea sa ai alta parere...
Stii ca nu as fi facut asta daca nu simteam ca este ceea ce am spus mai sus
Ok, nu e cea mai tare si mai perfecta, are mici minusuri, de exemplu simti lipsa de putere pe liniile drepte, dar compenseaza cand vine vorba de ciclistica si confort!
p.s. daca tot te bate gandul sa treci la cb, daca te gandesti sa-i faci vant nakedului, da-mi un pm cu pretul, as fi interesat, daca s-ar apropia de bugetul pe care il am pt un naked ^^ -
La 17.06.2019 la 16:05, Kassu a spus:
Parerea mea sincera este ca nu se merita sa faci trecerea de la k1200r la gsxs1000f.
Obligatoriu trebuie sa faci un test ride inainte.
Pe mine ma bate gandul sa trec la cb1000r+ , da' asta e alta poveste...
parerea mea este ca n-as schimba L8-ul meu 1000F cu nici macar o singura motocicleta existenta in prezent
este combinatia perfecta de street/sport/touring
-
Eu sunt fericitul detinator al unu GSX-S1000F L8, pentru cei ce nu cunosc modelul, acesta poate fi vazut mai jos.
-
Salut, mi-am dorit sa-mi rescriu softul la ECU si am inceput sa-mi fac temele... dupa ce am citit pe daidegas.it si r1-forum.com am inteles ca kit-ul pt scriere ECU iti permite doar ca parametrii sa fie editabili, implicit ai o imagine de ECU stock pe care o poti modifica dupa bunul plac, impartita pe mai multe sectiuni : ignition ,fuel , fuel cut, o2 disable , fan temp care poate fi setata de ex la 95*C, 100*Csi 105*(stock), disable ex up , etc. Foarte multe optiuni la dispozitie, unele modificari necesitand puternice cunostiinte in domeniu, deci destul de complex pt un programator de meserie, plus ca kit-ul costa 490$+ transport 40$ si sa nu uitam de vama. Long story short am vrut ca functia de imobilizator sa fie in continuare activa pt ca nu vrea sa-mi porneasca oricine cu un obiect contondent ascutit motocicleta si sa plece cu ea. De asemenea mi-am dorit sa import setarile YEC pt fuel , igntion etc si sa pastrez in continuare faruri, semnale ,etc si scriu asta pt exista o versiune de soft YEC facuta de Peppo Russo(Italia) foarte tare care nu permite faruri, semnale, etc. Long story short Geo TNG mi-a zis ca are tot ce trebuie sa rescriem ECU-ul, mi-a zis toate detaliile, sunt 2 procesoare in ecu , primul cu functiile de fuel, ignition bla bla si al doilea pt ETV, ETV-ul asta se ocupa cu acceratia, un senzor trimite catre ECU semnal cu pozitia acceratiei si ECU ul face treaba mai departe pt noi. S-a apucat Geo de hartile de amestec, mi-a trimis poze, m-a tinut la curent si azi a fost ziua cand motocicleta a fost gata! Am fost foarte entuziast, de abia asteptam sa o testez. Mentionez ca mobra are evacuare full Leo vince sbk carbon evo 2, filtru sport si un rapid bike care nu mai era necesar. Dupa resoftare in drum spre Bucuresti am constatat ca mobra se accelereaza foarte liniar, mi-a crescut puterea sesizabil pe toata plaja de turatie, in special in zona de ture mari zici ca trage sa se teleporteze, cand ai luat mana din accelaratie motocicleta nu mai e brutala, fuel cut-ul nu mai exista si bonus da niste rate-uri de zici ca trag vreo 4 talibani cu AK47 in spatele tau
. Ventilatoarele intra la 100 in loc de 105, am alta motocicleta si vreau sa-i multumesc lui TNG pt asta. Stiu ca acum scrie Yamaha si Honda, practic toate japonezele si ma bucur ca avem un om printre noi care ne aduce mai aproape de civizilizatie in motociclism, italienii si alte natii scriu ECU-uri de foart mult timp. Nu cred ca mai e nevoie sa-i fac reclama, am pierdut atata timp sa scriu ca sa se bucure si altii. O seara buna !Testat inainte si dupa, confirm imbunatatirile sesizate mai sus, nu trebuie sa fii profi pentru a le sesiza.
pentru Christian si TNG -
@ comentatori de pomana ... daca tot considerati ca e periculos motociclismul sau nu e de voi...nu e problema...va puteti apuca de balet, lectii de pian sau ceva extrem ... sah ... in plus sa dam drumul la o petitie sau infiintam un club...MOTOFATALAII sau ceva de genul.
Motopizdele comentatoare, bagam forum la greu si comentam despre stilul de mers si starea tehnica a motocicletei unuia si a altuia.. si ei se plimba cu niste ligheane motorizate.
-
Nicule, da-i in
pe comentatorii astia de weekend Ma bucur ca sunteti bine.... -
Uite-ma si pe mine, moralistul, dar am sa incerc s-o scurtez: motociclist ~1an de permis, probabil mai putin timp pe moto+pasager+noapte+DN+mai mult ca sigur viteza (si 70 e suficient) = tragedie, mai anul trecut am vandut gsxr600 unui incepator soldat cu accident frontal in corbeanca, pasagera decedata, el in reconstructie totatala, bine mersi am inteles ca si-a revenit.
Morala ?
CE P*L* M*A CAUTATI CU PASAGER, NOAPTEA, IN AFARA ORASULUI ? stai sa reformulez: CE (cuvant urat) AI IN CAP CAND TE URCI CU PASAGER PE MOTOCICLETA??? IN SITUATIA IN CARE TU NU ESTI CAPABIL S-O CONDUCI SINGUR ?????? FARA SA LUAM IN CALCUL NOAPTE+AFARA DIN ORAS+DN PATRIA MORTILOR
Sfat catre toti "inceparetii" si in categoria asta ii incadrez pe toti care au mai putin de 15000km si n-au cazut din cauza lipsei de experienta (ceea ce este firesc)
NU VA MAI URCATI CU PASAGER PE MOBRA, NU IESITI DIN ORAS NOAPTEA, si GAZUL E FACUT SA FIE SI INCHIS, NU DOAR DESCHIS !!!!!
ps: condoleante familiilor indurerate, si mergeti preventiv
-
avem si un raspuns oficial
-
Multumesc. Pretul, dupa cum am spus, a fost mai mult decat decent, nici nu se pune problema de 1100eur, a fost undeva la 60-65% din 1100, tinand cont de varsta pe care o avea, au fost destul de receptivi la negocierile privind pretul final, cat despre rodaj... 1000 de km cu 30-40km/h
nu stiu daca voi reusi. -
am dat bine la pret, nu spun suma pentru ca nu are relevanta, scuterul este o "chinezarie" cu inima japoneza, cel putin asta scrie pe componentele motorului aflate la vedere (carburator, etc) "made in japan", baietii au sustinut ca ar avea kit de 70, trage bine, pt un moped (este 2timpi), calitatea finisajelor nu ma da pe spate, dar am preferat 0 km. Are garantie 2 ani sau 7000km, au acoperire service destul de larga in tara, in rest, sper sa nu fie nevoie de garantie
)Acesta este scuterul: click-> TROY
-
eu inca am de asteptat, sa imi iasa CI, si apoi la inmatriculare cu 49`le. care este fabricatie 2009, dar cumparat pe 3 feb din showroom
... mai departe, dumnezeu cu mila si biciul ) si nu, nu sunt din cornu, nu ca ar fi vre`o diferenta .. tot mexic este all@ Romania 
-
cea mai recenta e 203/2012 cu aplicare de la 19 ianuarie 2013... iar daca ar fi sa ne luam dupa asta
Hai totusi sa asteptam un raspuns oficial.. nu ??
from: xxxx xxxxxxx <xxxxxx@gmail.com> to: george.dinca@rarom.ro date: Sun, Feb 10, 2013 at 12:57 AM subject: ITP-MOPED mailed-by: gmail.com -
Buna ziua,In ideea solutionarii unei mari enigme in prezent, in lumea mopedelor care circula pe strazile din Romania, am decis sa ma adresez autoritatii competente, reprezentata prin persoana dvs..In cazul mopedelor cu o capacitate cilindrica de pana la 49cmc, cu o viteza maxima constructiva ce nu depaseste 45km/h, prevederile carei legi se aplica privind I.T.P.-ul : OG 81/2000 modificata si completata prin OG 6/2012 sau prevederile OG 195/2002 modificata si completata prin Legea 203/2012 ?Deoarece cele doua legi se contrazic, una sustinand obligativitatea mopedelor de a avea inspectie tehnica periodica valabila, iar cealalta le priveste ca autovehicule ce se inregistreaza, obligativitatea ITP-ului fiind doar pentru autovehiculele inmatriculate.Va rog respectuos sa imi raspundeti intr-un termen rezonabil.Cu stima,xxxx xxxxxxcam asa suna mesajul trimis directorului RAR .. acum astept si un raspuns...
-
este o contradictie intre cele 2 legi, aici vroiam sa ajung, la un text de lege care cere ITP-ul... si de aici mai departe sa vedem care lege se aplica se aplica
-
este vehicul care nu este supus inmatricularii, ci, inregistrarii, iar legea spune art. 9
(1) Pentru a fi înmatriculate, înregistrate sau admise în circulaţie, autovehiculele, remorcile şi tramvaieletrebuie să fie omologate în condiţiile legii.(4) Pentru a fi menţinute în circulaţie, vehiculele înmatriculate se supun inspecţiei tehnice periodice. ...
Art. 14(1) Tramvaiele, troleibuzele, mopedele, maşinile şi utilajele autopropulsate utilizate în lucrări de construcţii, agricole, forestiere,tractoarele care nu se supun înmatriculării, precum şi vehiculele cu tracţiune animală se înregistrează de către consiliile locale, careţin şi evidenţa acestora.LEGAT DE: Art. 7.Orice vehicul care circulă pe drumurile publice trebuie să corespundă normelor tehnice privind siguranţa
circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi utilizarea conform destinaţiei. -> Certificatul de conformitate emis de fabricant cred ca ar trebuie sa rezolve enigma asta.Art. 112
(1) Certificatul de înmatriculare sau de înregistrare ori dovada înlocuitoare a acestuia se reţine de către poliţia rutieră în următoarele
cazuri:
a) vehiculul nu are efectuată inspecţia tehnică periodică valabilă;
UNDE ITI PUNE TIE VIZA DE ITP IN CERTIFICATUL DE INREGISTRARE ????
Sa ma amendeze pe mine, ca tare drag imi este de instanta.
-
cele de mai sus fac parte din ORDONANŢA DE URGENŢĂ Nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, modificata si completata prin. Legea 203/2012, cu aplicare de la 19.01.2013. .. cius !
-
afirmatia din topicul postat de tine este o aberatie, tocmai am exemplificat din lege, in post-ul de mai sus, ca nu este necesar ITP
-
conf. oug 195/2002 modificata prin 203/2012 :
art.6 din lege
6.autovehicul – orice vehicul echipat, prin construcţie, cu un motor cu propulsie, în scopul deplasării pe drum.Mopedele, troleibuzele şi tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Vehiculele care se deplasează peşine, denumite tramvaie, tractoarele folosite exclusiv în exploatările agricole şi forestiere, precum şi vehiculeledestinate pentru efectuarea de servicii sau lucrări, denumite maşini autopropulsate, care se deplasează numaiocazional pe drumul public, nu sunt considerate autovehicule;21.moped – vehicul, cu două sau trei roţi, a cărui viteză maximă prin construcţie este mai mare de 25 km/h, darnu depăşeşte 45 km/h şi care este echipat cu un motor cu ardere internă, cu aprindere prin scânteie, cu ocapacitate cilindrică ce nu depăşeşte 50 cm3 sau cu un alt motor cu ardere internă ori, după caz, electric, a căruiputere nominală continuă maximă nu depăşeşte 4 kW, iar masa proprie a vehiculului nu depăşeşte 350 kg, samd.Art. 7Orice vehicul care circulă pe drumurile publice trebuie să corespundă normelor tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţiamediului şi utilizarea conform destinaţiei.art. 9(1) Pentru a fi înmatriculate, înregistrate sau admise în circulaţie, autovehiculele, remorcile şi tramvaieletrebuie să fie omologate în condiţiile legii.(3) Documentul care atestă omologarea este cartea de identitate a vehiculului, eliberată în condiţiile legii.(4) Pentru a fi menţinute în circulaţie, vehiculele înmatriculate se supun inspecţiei tehnice periodice.(5) Inspecţia tehnică periodică se efectuează în staţii autorizate, conform legislaţiei în vigoare.Art. 11(1) Proprietarii de vehicule sau deţinătorii mandataţi ai acestora sunt obligaţi să le înmatriculeze sau să le înregistreze, după caz,înainte de a le pune în circulaţie, conform prevederilor legale.Art. 14(1) Tramvaiele, troleibuzele, mopedele, maşinile şi utilajele autopropulsate utilizate în lucrări de construcţii, agricole, forestiere,tractoarele care nu se supun înmatriculării, precum şi vehiculele cu tracţiune animală se înregistrează de către consiliile locale, careţin şi evidenţa acestora.Cred ca am lamurit problema, cu articole justificative din ORDONANŢA DE URGENŢĂ Nr. 195/2002privind circulaţia pe drumurile publice, modificata si completata prin. Legea 203/2012, cu aplicare de la 19.01.2013. -
daca te uiti pe siteurile de specialitate, toate cazanele de scutere costa o galagie de bani, chiar cele de 49 sau asa zise de 49 cm3... nu a functionat principiul acesta, si o spun eu ca doritor al clasei 49cc, care am asteptat fix intrarea in vigoare a noii legi, in speranta ca se vor ieftini, iar rezultatul a fost simplu: cumparat nou din magazin.
-
... legislatie de rahat, stai sa aflii din vorba in vorba ce iti trebuie si ce nu... eu am fost la RAR Grivitei, pt folia de securizare si nu mi-a precizat nimeni nimic de ITP, n-am reusit sa ajung si la politia locala, dar sunt curios ce or sa zica si ei
-
@mtk la moto este aceeasi procedura ca la orice autoturis/autoutilitara etc,
@dragos deci, petru scuter nu este necesar itp-ul, dar RCA ??
-
Salut, sunt nou in materia "49" cc, am ales aceasta capacitate ca o alternativa la deplasatul cu motocicleta in timpul zilei prin oras.
Desi am citit si recitit legea nu am reusit sa inteleg daca este sau nu obligatoriu ITP=ul in cazul mopedelor de 49cc care nu depasesc 45 !?
Probabil ca celelalte topicuri pe aceasta tema sunt de mult apuse, si nu am reusit sa le gasesc, iar daca cineva imi poate da lamuriri in acest ii sunt recunoscator !
Accident mortal - Ploiesti 06.03.2022
în Accidente
Postat
Asa e cand ai impresia ca fierul are sufiecienta putere si frane forta, doar sunt brembo si are 900cc
Dar ia gandeste daca ai o pompa radiala + niste gume decente, cum iti reduci distanta fe franare cu 1-2 lungimi de mobra sau stai, stai ca avea si elemente de control si siguranta benveu'.
Dar casca aia changli? Nu spune multe despre un pilot cu mobra 2021?
Situatia e clara, omu nu era pregatit pentru motociclism de strada. Si-a supraevaluat skilul si fierul.
Cel mai mare regret in astfel de situatii, poti avea fata de saracul sofer care va ramane marcat pe viata pentru ceva ce nu avea vina!