alegros

S-a rezolvat!....amestecul era prea bogat, cu 40:1 adica 25ml ulei la 1L benzina nu mai stropeste aproape deloc si s-a curatat si de uleiul din interior dupa 1 ora de mers. Multumesc baieti pentru sfaturi! Se poate inchide.

Fum nu scoate excesiv, reglajul carburatorului e din fabrica asa am inteles adica nu s-a umblat la el, cred ca nu s-a mers turat deloc cu el insa si amestec prea bogat, de unde as putea cumpara "vata" acea?

Salut baieti, ceva motocrossisti sau enduristi prin zona Dobroesti exista?...ca am achizitionat si eu de curand o capra de cross si nu am cu cine sa ma dau....

Mda... murdara treaba... dar daca fac un amestec mai sarac de 20 ml la L si ii dau o forja de cativa km, chiar daca ma stropesc ca oricum am geaca patata acum, se duce macar tot surplusul de ulei din esapament ?

Eiiii...si cum il scot acum afara dupa esapament?....desfac doar finalul si il curat sau si saxofonul, sau cum altfel?

Am citit acum pe un bidon de ulei de amestec care l-am cumarat ieri (MX5 Syntetic Off Road 2 Stroke Oil de la Putoline) si intradevar recomanda amestecul in proportie de 2%-4%. Eu i-am pus varful de gama de la Putoline MHX 100% Syntetic 2 Stroke Competision Oil, nu scrie pe bidon amestecul recomandat dar presupun ca este cel putin egal cu cel din urma sa (MX7) la care proportia este de 1%-4%.....deci cat am pus eu cam 3% (31 ml ulei la 1000ml benzina)ar fi in regula.....sa fie oare de la toba necuratata? sa se fi imbibat elementul silencer din toba cu ulei?...

Sincer nu cred, iar primul proprietar cred ca a pus si mai mult ulei in amestec pentru ca atunci cand i-am facut proba am pus combustibil nou iar cel scos din rezervor era mai inchis la culoare decat cel preparat de mine la fata locului desi a fost folosit acelasi ulei de amestec si i s-a parut putin cat ulei am folosit eu (1:32 si nici nu citise cat este amestecul recomandat in manual)

Pe bidon nu scrie nimic in acest sens si nu cred ca ar scrie pe altele deoarece raportul de amestec difera de la la un producator la altul (spre ex la KTM am inteles ca este 1:60) iar asta care-i folosesc eu este unul dintre cele mai performante....altul este motivul....

Relantiul e ok, bujia e curata, porneste la a doua pedala, nu scoate fum excesiv, trage ok, functioneaza perfect...doar ca e stropitoare

Motorul este ca si nou, nu are nici 20 de ore de functionare....nu cred ca este nici o problema cu toba... Mesaj completat

Motorul este ca si nou, nu are nici 20 de ore de functionare....nu cred ca este nici o problema cu toba...

Este vorba despre un motor 2T care nu are mai mult de 20 de ore de functionare iar amestecul benzina ulei este facut cum recomanda in cartea tehnica adica 1:30. Cu toate acestea in relanti mi-a stropit pe o raza de 4 metri iar in mers ma stropit pe spate si nu inteleg de ce, oare sa fie amestecul facut in carburator prea bogat?

.....dar un kx250 (2T, 97kg) fata de un kx450f(4T,114kg), acelasi an si cam aceasi putere insa cuplu mai mare la ultimul si livrata mai liniar...

M-am uitat pe testele dyno facute de americani pe mai multe marci si toate au cam 47-49 CP reali cam in aceasi plaja de turatii insa difera modul de livrare, kx-ul fiind cel mai "dezordonat" deci cel mai greu de controlat....

Va salut cu respect! As vrea daca se poate cateva opinii ale utilizatorilor referitoare la aceasta mobra despre care nu cunosc mai nimic in afara faptului ca este cam cea mai puternica din clasa ei cca 60 CP, ca dispune de o serie de imbunatatiri semnificative fata de modelul anterior:sasiu nou, suspensie Kaiaba . Am gasit un exemplar care arata impecabil la 1400 euro si trebuie sa ma hotarasc repede dar pentru asta imi trebuie cateva elemente de cunoastere comparativ eventual cu alte marci din aceeasi clasa (Yamaha250YZ, Suzuki RM, KTM SX, etc).Multumesc!

Stie cineva unde pot face niste teste cu doua motoare unul de 300 si unul de 450, in Bucuresti sau imprejurimi?. Multumesc

Nu vreau sa fiu carcotas, dar pe criza asta, ca sa se mai vanda ceva trebuie preturi mai mici si calitate mai buna...cam greu de realizat asa ceva, de obicei nu prea se pupa cei doi factori si cum pretul celor doua modele recent scoase pe piata este cam acelasi iar tehnologia si dotarea de pe 449 este superioara fata de 310.....ma gandesc ca motorul mai ieftin ar putea fi explicatia....

Ai mare dreptate dar singurul importator de Husqvarna care a mai ramas este Paneuro...si nu are asa ceva la test drive, aduc numai la comanda ....deh criza asta...

Asta ar fi solutia ideala dar cum sa fac acest lucru ca in Bucuresti nu cunosc vreun dealer care sa aibe asa ceva la test drive, nici macar la vanzare numai la comanda, iar prieteni cu motoare macar de aceasi capacitate...nu am... Mesaj completat Se pare ca motorul de pe 449 care este o varianta imbunatatita a BMW 450GSX (putin mai comprimat si furnizeaza cca. 8 hp in plus) este defapt o unitate Kimko produsa in Taiwan (care produce in principal scutere)...fapt care nu prea place nimanui...

"Narko", nimeni nu a spus ca 310 nu ar avea forta suficienta, sunt convins ca are mai multa decat am eu nevoie, dilema era daca diferenta de greutate de cca 7kg dintre cele doua, brutalitatea mai mare si manevrabilitatea mai scazuta a lui 449, ma va face sa aleg 310-le in ciuda tehnologiei mai avansate a lui 449( pe care am prezentat-o mai sus). Pana acum cu exceptia lui "Razxrr" (care a fost categoric in favoarea lui 449 dar nu a binevoit sa ne spuna si de ce) toate parerile sunt in favoarea lui 310, chiar si a unui proprietar de 450!. Astept in continuare si alte pareri...tot nu sunt convins

Sa presupunem ca tehnica si experienta ar exista iar daca nu exista inca, se dobandeste pe parcurs , ramane ca inconvenient major diferenta de greutate cca.7 kg (106 fata de 113) care in mod evident este semnificativa si se simte in teren dar oare este suficient acest lucru pentru a renunta la o tehnologie mult mai avansata si dotarile mai bune si complexe ale lui 449? (ma refer la sistemul pinion- cutie, suspensia spate Kayaba inovativa, seaua lunga pana la ghidon, evacuarea Akrapovic si nu in ultimul rand motorul BMW cu cilindrul inclinat care imi inspira mai multa fiabilitate si performanta)

Pai practic deocamdata nimeni nu ne poate spune acest lucru pentru ca cele doua modele sunt aparute deabia de doua luni pe piata iar 450-ul pe care il are domnul, chiar daca este pe injectie, nu are nici o legatura cu te449 (motorizarea este luata de la BMW G 450X-ul din 2009 cu cilindrul foarte inclinat si putin modificat, evacuare Akrapovic din titan, sistemul de suspensie este total nou de la Kayaba dar alt sistem mai performant decat cel de pa Yamaha si nu mai exista pe alta moto de pana acum, rapoartele in cutie sunt altele, pozitionarea maselor este altfel realizata prin doua rezervoare, ciclistica este altfel, tractiunea este altfel datorita pinionului direct din cutie, sasiul si prinderea motorului de acesta este diferita si realizata prin doua legaturi, etc) Mesaj completat Aveti aici cam ce inseamna te 449: http://www.mcnews.com.au/2011_bikes/husqva...9_511_intro.htm

Pai in albiile de rau cu pietre, stanci si denivelari ca si pe poteci de padure inguste si serpuite cu stanci si busteni ai nevoie de manevrabilitate si greutate mica in principal nu neaparat de cuplu mare, deci 310-le ar fi mai potrivita (adica hard enduro) iar pe portiuni deschise drepte, camp unde ai nevoie de viteza sau urcari abrupte drepte unde uneori cuplul mic dezavantajeaza si te opresti la jumatate daca nu-ti iei avant de jos si nu ii dai gaz suficient, cred eu ca 449 ar fi mai potrivita. Asta nu inseamna ca nu poti face fata cu brio in toate situatiile cu ambele motoare doar ca, poate, 310 face fata mai bine decat 449 sa zicem, asta nu stiu poate imi spuneti voi.