MadRider

Daca e vorva de x-ul de mai sus il poti face singur f usor...fie din materialul enuntat mai sus fie din plastic, textolit, aluminu (aici e mai greu), etc...te costa vreo 10-20 de minute...

Sincer eu nu stiu care e drumul cel mai bun dar eu de obicei prefer drumul cel mai scurt...si in legatura cu conditiile de campare....eu zic ca sunt bune...iarba peste tot....pamant...putine pietre....mai intrebati printre cei care au fost si anul trecut

Nu e ciudat deloc...mie sincer mi se pare ceva normal sa se strice pt ca rotorul magnetoului opune rezistenta..oricum pt a nu mai avea probleme fa-ti crucea aia din ceva material care se deformeaza elastic putin (eu am folosti material de ala din care sunt facuti slapii...intra putin fortat dar merge fara joc..si nici nu se strica). Oricum..cu toate astea...cat se poate dedregla aprinderea....simsonul merge bine chiar daca aprinderea e f dereglata...

Nu am patit niciodata de astea asa ca nu m-am gandit ca ar putea scartzazai....am trecut cu vederea....cu toate astea s-ar putea totusi strica semeringurile? Dupa o perioada de functionare nu o sa ajunga putin ulei sa unga zona aia?

Acu a fi fara suparare ca spun asta....nu vreau sa supar pe nimeni (numai pe cei responsabili) dar pana acolo e asfalt si cam tot drumul pana la locul de intalnire arata ca toate drumurile din tara...plin de gropi....deci....nu ar fi un mare impediment...asa incetishor si cu treaba buna....merge treaba si merita sa mergi pana acolo cu orice supersport chiar si numai pt peisaj....

Si daca nu? Inseamna ca nu veniti? Nu lasati vremea sa va conduca oameni

Multumim pt aprecieri...incercam sa iasa cat mai bine...

Oameni, LOCUL intalnirii organizata de clubul Transivania Bikers 1990 S-A SCHIMBAT. Noua locatie este locul unde s-a desfasurat anul trecut...la Valea Ierii...la pensiunea Asklepyos. Atasez si o poza cu harta. Pentru mai multe detalii va rog intrati aici: /-ATENTIE-a...UJ--t45533.html

LOCUL intrunirii organizata de clubul Transivania Bikers 1990 din Cluj S-A SCHIMBAT.

Noua locatie este pe Valea Ierii la pensiunea Asklepyos! (locul unde s-a desfasurat si anul trecut) Atasez si o poza cu harta.

Pentru mai multe detalii va rog intrati aici: /-ATENTIE-a...UJ--t45533.html

Locatia intrunirii organizata de clubul Transilvania Bikers Mc Cluj 1990 in 26-28 mai 2006 S-A SCHIMBAT.

Intalnirea NU va mai avea loc la Marisel, aceasta va avea loc unde a fost si anul trecut, si anume la Valea Ierii, la pensiunea Asklepyos.

Mentionez ca anul acesta exista o singura intanire la Cluj (aceasta), numai ca locul initial de desfasurare a acesteia fost schimbat din cauza unor mici probleme.

La locul de intalnire se poate ajunge in felul urmaror:

-Acces dinspre Cluj Napoca

Din vestul municipiului se iese pe drumul european E60 directia Oradea. Dupa localitatea Floresti la postul de control se face stanga prin localitatea Luna de Sus spre localitatea Baisoara.(cei care vin dinspre Oradea vor face natural dreapta la post control Floresti) La circa 25 km dupa postul de control, inainte de a intra in localitatea Baisoara, se face dreapta pe Valea Ierii spre localitatea Omonima. La intersectie veti gasi o tabla de reclama pentru pensiunea Asklepyos. Locatia este vizibila din sosea pe stinga, pe malul Ierii, la circa 4 km dupa intersectie.

-Acces dinspre Turda

De la giratoriul din sudul orasului se ia directia Cimpeni prin localitatea Mihai Viteazu. Dupa 19 km se ajunge in localitatea Buru. Aici se ia dreapta spre localitatea Baisoara. Dupa iesirea din Baisoara se face stinga spre localitatea Valea Ierii. In intersectie o sa gasiti o tabla cu reclama la Pensiunea Asklepyos. Locatia este vizibila de pe sosea pe stinga pe malul Ierii, la circa 4 km de intersectie.

Aveti aici si o poza cu noua locatie.

Plecarea oficiala din Cluj-Napoca va fi vineri, 26 mai, ora 18:00 din fata hotelului Napoca. Doritorii sunt rugati ca cel tarziu la ora 17:30 sa fie acolo.

Datorita schimbarii locatiei s-au mai modificat niste lucruri unul dintre ele fiind cazarea si anume:

- Exista in total 50 de locuri de cazare din care: 3 casute a cate 11 locuri fiecare, cu un tarif de 350 000 lei/pat/noapte si 17 locuri in pavilionul central cu un tarif de 400 000 lei/pat/noapte.

Pentru cazare va rog sa sunati la numarul de telefon 0742 88 57 27 - Eddie sau mail la eddiesomesan@yahoo.com.

Pe aceasta cale ii rog pe cei care au sunat deja pentru rezervari, daca mai sunt interesati, sa confirme locurile.

Din ceea ce va fi acolo, momentan pot spune ca vor fi concerte (Desperado, Seven, Cash, Comandorul Hoissan, Ataria etc), multe concursuri, streaptease.....

Taxa de intrare: 20 RON (200.000,- lei).

Ii rog pe cei care au aflat de noul loc de intalnire sa ii anunte pe prieteni, cunoscuti in legatura cu schimbarea locului pentru ca acestia sa nu ajunga unde nu trebuie....

Pentru informatii suplimentare:

0744 24 85 01 Kabdebo Ocsi

0745 12 83 85 Morar Dan

Va asteptam!!!

Da...si aici e problematica treaba...distanta dintre platini la mine e de 1.5-2 mm....dar pana acum mi-a mers excelent cu distanta asta...de cand il am tot asa e (cama a fost polizata de fostul proprietar si daca o fac mai mica platina mi se deschided de 2 ori/ciclu). O sa mai incerc in weekend cand ajung acasa cu alta benzina..si daca nu merge o sa incerc sa etansez cu silicon carburatorul de chiulasa (cu ajutorul garniturilor bineinteles). Pana atunci insa mai astept pareri, sugestii, comentarii...

Rateuri nu da deloc...ori dau la pedala si nu se aude nika ca si cum ar fi mort de tot ori incearca sa porneasca...cand cum...daca nu il accelerez cam tot la a 3-a incearca cate ceva...

In primul rand fiecare piesa intra intr-un singur loc. Apoi....ai acolo un arbore cu 16 gauri si un...nu stiu ce e.,...o piesa pt selectarea vitezelor....o bagi pana in penultima pozitie (neutral), bagi alea 16 bile si dupa aceea pui pinioanele de la mare la mic cu santzul in jos (daca imi amintesc bine).

Cand pui capacul...ai pe capac un cuiutz si sub el un patrat....ele tre sa intre in furca respectiv se cracaceshte arcul ala subtzirel si se vaga cuiul acolo....e complicat de explicat....si cand incerci sa presezi capacul...incecarca sa rotesti putin motorul...asa o sa iti intre....cu pedala poti face asta....

aer fals sau joc la supape.

Lasa joc mai mare (0.25mm) pina se mai rodeaza ciorsu'.

Garniturile se taseaza de la temperatura si efectul este ca dispare jocul la culbutori.

Vezi socul daca-ti inchide.

vreun arc de la centrifuga sarit dupa scurta perioada de functionare, si aprinderea iti sare la avans maxim imediat ce-i dai pedala>>>nu vei reusi sa-l pornesti desi are ceva simptome

Intr-adevar...ai foartre mare dreptate....numai ca:

- am desfacut carburatorul....l-am curatat tot si inainte de a-l porni pt prima data si dupa ce nu a mai vrut sa o ia...si socul inchide perfect iar toate orificiile sunt desfundate...

- jocul la supape l-am reglat si l-am verificat.....e bun...poate putin mai mare...dar merge pt moment...

- aprinderea am desfacut-o si intr-adevar...avansul centrifugal mergea putin cam greu....dar l-am uns si merge brici si ala....cu toate astea nici asa nu a vrut sa o ia....

In concluzie....eu cred ca singurele probleme ar putea fi:

- aer fals intre carb si chiulasa;

- benzina de proasta calitate;

- ajunge ulei in cilindru deasupra pistonului (lucru putin probabil) si benzina nu poate arde bine.

Ce ziceti?

1. scoate capacul de la culbutori si verifica daca ai ulei sus pe rampa

ca daca nu ai ungere, esti om, trebuie sa desfaci si sa verivici circuitul de ungere

2. daca nu mai porneste poate s-a dereglat aprinderea (s-o fi desfacut vreun surub)

sau plutitorul de la carburator s-o fi blocat si atunci e inecat

1. Ulei am sus ca ii cuge pe langa rama de culbutori..deci ungeer am sigur....am inecrca-o si inainte de a pune chiulasa....imi bga ulei sus si numai daca dau la pedala...

2. Aprinderea nu s-a dereglat....verificat-o cu aparat de masura...merge brici...si plutitorul merge...ca daca ar fi blocat ar curge carburatorul...oricum l-am desfacut si pe ala cand am vazut ca nu porneste....nu-i ala

salut! lasa-l sa mai mearga un timp,daca ai pus simeringuri romanesti asa face {mai ales cel din spate dinspre cutie},,,la cea de-a doua problema : daca toate reglajele de carburatie si aprindere sunt corecte ,cred ca ar fi doua cauze una cum spuneai si tu benzina si a doua e posibil ca rotorul de la magnetou sa se ''demagnetizeze''si nu mai porneste decat impinsa...

1. Da sunt semeringuri romanesti si cred ca chiar ala din spate face galagie...

2. Nu cred ca e demagentizat...am o scanteie brici...chiar si atunci cand nu dau energic la pedala....se poate sa prinda aer fals inre carb si chiulasa si de acolo sa ii faca figuri? Am 3 garnituri acolo:2 de carton f subtire si intre ele una de klingherit...

Ei bine....as avea nevoie de niste informatii de la voi si o sa o iau cu inceputul...

Mi-am facut motorul...asamblat (piston, segmenti, cilindru la cota, refacut ambielaj, schimbat rulmenti si semeringuri), reglat, dat lichide (benzine, ulei)....si intr-un tarziu pornit...ma rog...toate bune si frumoase dar...cand dau la pedala sau invart motorul scartzaie....e un scartzait "de cauciuc"....se freaca un cauciuc de um metal...eu banuiesc ca sunt semeringurile...mai are cineva vreo idee? pentru ca pana acum eu nu am auzit semeringuri sa faca galagie....

Problema nr. 2: am pornit motorul prima data, a mers f bine cateva minute...l-am oprit...l-am pornit...a mai mers..l-am oprit...iar l-am pornit.....a mers inca reo 10 minute si a murit...si nu mai reusesc sa il pornesc la pedala...incearca sa porneasca....da cateva explozii si moare....cand vrea sa o ia si incerc sa accelerez moare...sa fie oare din cauza benzinei? am bagat de la o statie vestita pt acantitatea mare de apa din benzina...

Mentionez ca am verificat totul....aprindere....scanteie...carburatie...si nu am reusit sa ii dau de capat...

Ei bine....as avea nevoie de niste informatii de la voi si o sa o iau cu inceputul...

Mi-am facut motorul...asamblat (piston, segmenti, cilindru la cota, refacut ambielaj, schimbat rulmenti si semeringuri), reglat, dat lichide (benzine, ulei)....si intr-un tarziu pornit...ma rog...toate bune si frumoase dar...cand dau la pedala sau invart motorul scartzaie....e un scartzait "de cauciuc"....se freaca un cauciuc de um metal...eu banuiesc ca sunt semeringurile...mai are cineva vreo idee? pentru ca pana acum eu nu am auzit semeringuri sa faca galagie....

Problema nr. 2: am pornit motorul prima data, a mers f bine cateva minute...l-am oprit...l-am pornit...a mai mers..l-am oprit...iar l-am pornit.....a mers inca reo 10 minute si a murit...si nu mai reusesc sa il pornesc la pedala...incearca sa porneasca....da cateva explozii si moare....cand vrea sa o ia si incerc sa accelerez moare...sa fie oare din cauza benzinei? am bagat de la o statie vestita pt acntitatea mare de apa din benzina...

V-as ruga daca puteti sa mai asteptati inca vreo 2 zile...dupa aceea sper sa putem veni cu toate detaliile si anume pret intrare, program....si alte chestii de genul....Multumesc pt intelegere...

Odihneasca-se in pace. Condoleante apropiatilor.

Mda! Ai mare dreptate! Da' tre' sa recunosti ca majoritatea celor ajunsi pe japoneza uita de unde au plecat!

Ehhh....o alta problema care apare aici este aceea ca multi dintre cei care sunt acum pe japoneza nu am mai fost pe altceva...au ajuns direct pe o japoneza si chiar de aia o parte din ei (nu toti - sunt cateva oi negre si acolo) nu au pic de respect fatza de cei cu motoare mai "slabutze" - comuniste sa zicem asa....pacat pentru ca toti suntem pe 2 roti si japonezele tot din motocicletele vechi au aparut....sunt niste nepoti, stranepoti... ai motocicletelor comuniste si nu numai....

Ajutor! Simsonul meu se incapataneaza sa arunce ulei pe la simeringul din spatele volantei, ulei care ajunge pe ambreiaj...Am facut tot ce mi-a trecut prin cap ca sa il rezolv: schimbat simering de cateva ori, verificat volanta, nu are grad, verificat daca epuratorul isi face treaba, schimbat bucsa de aerisire...ma chinui de un an de zile, uneori daca e cald motorul, nici nu pot sa il mai pornesc, dau la pedala in gol pt ca ambreiajul e scaldat in ulei. Cineva mi-a spus ca din cauza ca e motorul nou, am compresie prea mare, dar mi e greu sa cred ca asta ar fi problema, altcineva mi a sugerat ca ar trebui un simering mai dur, un fel de plastic ce rezista la presiune, stie cineva ceva de chestia asta?

Multumesc.

Ce semering ai pus acolo in spatele motorului? nu se poate sa fie cu alta dimensiune la interior? Sa fie putin mai mare? Eu am acolo 45X60X7 si nu am avut niciodata probleme. Si inca ceva...eu sincer nu cred ca e din cauza ca e descentrat ambielajul....daca ar fi descentrat ti s-ar desface suruburile de la capacul de pe distributie (ala pe care se prinde aprinderea)....si de pe flansa care conduce uleiul sus la cilindru.

apropo de chestia cu patinatul ambreiajului...daca tot rezolvi problema semeringului si ai volanta scoasa fa-i inca trei gauri pentru arcuri sa presese mai bine si o sa vezi ca nu mai patineaza, eventual mai usureaza si volanta si ai sa vezi diferenta

parerea mea din practica

Eu nu recomand chestia asta pt ca o sa se lungeasca patratul ala de pe tija impingatoare...daca arcurile sunt prea tari nu mai rezista tija si o sa ramaneti si fara ambreiaj...si fara tija...si pe langa asta....daca dai gauri in volanta exista riscul dezechilibrarii acesteia...lucru nu prea placut...

Ma interesa o confirmare a seriilor sa nu cumpar aiurea...ca pe ei nu scrie (poate scria pe capacele alea de cauciuc)....dar deja i-am cumparat...si daca nu or fi buni...o sa iau altii...

Imi poate confirma cineva rulmentii pentru simson: In fata, sub dinam - 6205, in mijlocul motorului, pe flansa aia care conduce uleiul sus la cilindru - 6206 si in spatele motorului....in fata volantei - 6207. Numai astia ma intereseaza. Si semeringurile...de sub incarcare 25X47X7 si pe volanta 45X60X7. Astea sunt?

stie careva cum vine montata aprinderea la SImson?

vad ca are pe volanta niste gradatii OT, 10 , ZP, 15 ...care din ele tre sa fie la semn chind incepe a se deschide platina?

ZP tre sa fie la semnul de pe motor la momentul in care platina incepe sa se deschida. Teoretic, in OT, platina tre sa fie complet deschisa. Volanta ajunge la OT cand pistonul e in punctul mort superior. Oricum, in functie de ce aprindere ai pe el, eu iti recomand o reglare provizorie a aprinderii la rece cum am zis mai sus, urmata de o reglare cu motorul pornit. Asta se face in general la simtz....adik tre sa vezi cum merge, sa asculti cum suna, sa vezi cum se tureaza si cum trage. Eu asa imi reglez aprinderea pt ca daca o reglez dupa semne ceva nu ii place...se tureaza mai greu si nu trage chiar cum ar trebui.

Aaaaaa...si inca ceva....cand pui aprinderea sus....ai grija sa nu o pui invers....adica sa iti dea scanteia intre evacuare si admisie, ci sa ti-o dea cand tre....intre compresie si detenta . La mine merge si invers..si asa arunca ste rateuri pe carb... .

Multumesc Berchez...o sa incerc....Bafta!

Ok....daca stie cineva vreun ambielaj de simson in stare buna sau chiar si un motor nou sau in stare buna....sa ma anunte si pe mine ca ma intereseaza.....in rest daca mai are cineva nevoie de una alta eu o sa incerc sa ajut cu ce pot...