ramirez

Pai suntem 3: unu de Dambovita, un bucurestean si un clujean...unde ne intalnim ?

Mai e si Tony de la Campulung Muscel

Cea de pe cadru era de cand am luat mobra... la fel si pe aparatoarea aia, doar ca o parte din vopsea pare proaspat zgariata. Am intrebat pt ca nu mi-am dat seama daca poate atinge sau nu. Am inclinat motorul dar nu am putut sa si vad cat mai are pana la sol.

Pe viitor muta-ti fundul din sa spre interiorul curbei, astfel nu vei mai fi nevoit sa inclini mobra foarte mult.

Vocatia n-ai cum sa o gresesti. Eventual cariera.

Ce stana? Vacarea?

Si EXC si WR au semnalizatoare. Totusi mai elegant ar fi cu remorca. Astfel ajungi sa te dai si in zone mai indepartate si cu mai multi tovarasi de endureala. Gandeste-te si la o varianta de remorca, cat mai mica, eventual cu niste roti suplimentare montate pe latura din spate, astfel incat sa o ridici la verticala si sa intre si ea in garaj.

daca pui partea aia pe scarita si esti in picioare, cum mai pui frina/schimbi viteze?

coatele sus e clar, doar ca e abia la a doua iesire.

In momentul in care pui frana sau schimbi vitezele, atunci muti piciorul. Crede-ma, asa se merge. Ai control mai bun si glezna preia o parte din socuri. Ce? la masina stai cu piciorul stang pe ambreiaj? Si cu calcaiul drept pe frana?

Spune-i sa tina talpile pe scarite cu partea din spatele degetelor (nu stiu cum se numeste stiintific). Nu cu partea din fata calcaiului (bolta). Si coatele sus!

'douaroti', nu ai ce face: daca vrei o mobra mai inspre hard enduro decat DRZ, va trebui sa renunti la "intretinerea ieftina" cu care te-ai obisnuit. Daca aveai orice alta mobra si veneai cu cerintele de la inceputul topicului ti-as fi recomandat DRZ.

Toate modelele hard enduro (4T sau 2T) europene si Yamaha sunt inmatriculabile. Nu cunosc situatia la Honda, Suzuki si Kawasaki. La astea trei, mobrele de hard enduro sun mobre de motocross modificate. S-ar putea sa nu fie inmatriculabile. Cum ar fi DRZ-E, RMX, CRF-X, KX.

Acum la modul serios: crashbar-urile par foarte solide. Problema e: cum sunt fixate? Daca sunt fixate prea 'ferm' de cadru, la o tranta risti sa deformezi insasi cadrul. Am observat ca cele de firma sunt concepute sa se indoaie ele la cazaturi.

PS Ne intalnim, cum sa nu, dar eu vin fara mobra, ca sa beau berea linistit. Dar, daca iti vei monta si mitraliera pana atunci, ma mai gandesc....

Ti-ai transformat mobra intr-un Humvee pe doua roti.

Stie cineva un Releu-Regulator pt Super/Tenere?

http://www.motomike.eu/autonet/category/10300000000/vehicle/21311/article/146315?show=gallery

Sau www.romimoto-piese.ro

Kit-urile astea sunt utile doar celor care vor sa castige raliul. Pt muritorii de rand nu au nici o relevanta. Se plange lumea ca la KTM trebuie sa-i schimbi uleiul la 15 ore de functionare. Dar cand trebuie sa schimbi tot motorul la 15 ore parca mai ieftin pare hard-enduro-ul.

Ce as vrea sa schimb: mai usoara, mai multa putere, poate o ciclistica inbunatatita, suspensi mai bune. - ENDURO EUROPEAN 250,300 2T: KTM, GAS-GAS, HUSA, HUSKY

Ce nu as vrea sa schimb: calitatea DRZ-ului, fiabilitatea acestuia, costurile de intretinere, sa fie inmatriculata/inmatriculabila. - HONDA (SHADOW), BMW (SERIILE R SI K)

ADICA NU VEI GASI PUTERNICA, USOARA SI SA AIBA COSTURI DE INTRETINERE MICI. VA TREBUI SA AI DOUA MOBRE.

nu stiu cati dintre voi stiati, dar niste nemti au cateva kituri impresionante pt motoarele rotax de pe vacile noastre..

team pami

de ei este facut si kitul cu care s-a concurat la dakar cu 650rr?

daca aveti poze/filmari, share some

Pai kit-urile or fi impresionate dar te tin fix o curasa. 8500 rpm la un monocilindru!

Hepco & Decker?

Nope.

Heavy Buties

Este normal ca in momentul cand eu ma apas pe furca ( cu ele desurubate) sa traga aer ?

Eu as zice ca este normal sa iasa aer atunci cand apesi furca. Nu? Oricum, aerisirea stiu ca se face cu furca complet destinsa.

Mie imi pare ca ai nevoie de o servisare completa a telescoapelor. Adica desfacute si inlocuit tot ce e uzat in ele (incepand cu simeringurile de ulei), curatat, schimbat ulei, verificat daca jambele si paharele sunt drepte, etc.

Apropos de filtre de hartie inlocuite cu burete: daca pur si simplu decupezi hartia si pui burete obtii o suprafata mult mai mica prin care trece aerul. De aceea motocicletele prevazute din start cu filtru de burete au suprafata prin care trece aerul mult mai mare. Si un airbox calculat in consecinta. Daca filtrul de burete ar fi mai permisiv, la aceeasi suprafata s-ar obtine un curent de aer mai puternic prin carburatoare care ar antrena mai multa benzina. Ar creste puterea dar si consumul. Daca ati constatat un consum mai mic dupa ce ati pus burete in loc de hartie este o dovada ca buretele e mai putin permisiv decat hartia pe care o aveati inainte. Eu am incercat sa fac inlocuirea asta la un XTZ si ajunsesem sa pun o foita de 3mm grosime de burete ca filtrul sa fie echivalent cu cel de hartie. Pe urma am observat filtrele originale de burete de la DR, EXC, WR, etc si am vazut cat sunt de mari in suprafata. Asa ca am revenit la hartie. Filtrele de hartie sunt cele mai bune dar au de suferit in conditii de praf excesiv, nisip, noroi sau apa. De aceea la motocicletele din categoria "dirt bike" se prefera filtrele de burete. Dar, repet, sunt proiectate din start pentru filtru de burete.

Ca v-a scazut consumul la TA dupa ce ati decupat hartia si ati pus burete va cred. Dar ca trage mai bine mobra... bull shit.

mi-a vandut cineva un pont cum ca sa ma uit mai atent la grila radiatoarelor si acu ca imi aduc aminte parca o urechiusa era rupta! oi vedea in iunie cand imi mai vad mobra!

pentru cei care se laudau ca stiu cum sa abordeze nasipu...am cam incercat mai toate metodele stiute si povestite si tot cu smochina intre buci si perpendicular pe drum am mers cel mai bine!

asa arata drumu dinspre Faget catreNadrag via Fardea! nu cred sa-l curete asa ca e bine de stiut pentruc ei ce vin la intalnirea de la Nadrag

Pe asfalt cu nisip se merge intr-un mare slide, countersteering si cu talpa piciorului de la interior pe jos. Gen supermoto. Sau cu smochina intre buci si perpendicular pe drum.

vreau padure,poteci de munte etc...cat mai sus in inima muntilor..prietenii mei sunt toti vitezani deci s-ar putea sa ma dau cam singur dar in viata daca stai dupa 'prieteni' nu ajungi departe.Cat despre poteca...sa zicem ca porneste din spatele casei

WR e din aceeasi gama cu CRF, EXC, RMX, etc. Deci merge. Colegul de mai sus poate se gandea la XT de punea WR-ul in aceeasi categorie cu LC4.

Totusi nu ignora si mobrele de 250 si 300 2T. Sunt mult mai usoare decat cele 4T. Si asta e un mare avantaj.

va salut! ce bujie imi recomandati pt 4t (exc400)? sau cea originala isi face treaba cel mai bine?

In mers imi curge lichid de racire pe la furtunul de "prea plin" desi, cand se raceste si pot deschide busonul de la radiator nivelul lichidului este sub placi!!! Asa trebuie sa fie?

Nu. Motorul se incinge prea mult. Pune-ti ventilator.

Nu cred ca greutatea motocicletei e atat de importanta din moment ce o sa ii schimb arcurile si tot ce e necesar.

Niste tipi de pe Adv si-au pus de CR 250 cu setarile corespunzatoare.

 

Am gasit o furca de CRF 450R din 2003, cu tot cu jug (care va trece pe la strungar) si roata la 250 de euro in stare buna (spune vanzatorul).

Omul mi-a spus ca e o furca foarte solida si fiabila.

Dupa o reconditionare si o setare cu arcurile corespunzatoare ar putea face fata la greutatea si drumurile lungi la care o voi supune?

 

Multam pentru raspunsurile prompte, saptamana viitoare vreau sa o ridic daca credeti ca e ok..

 

Andrei..

Vad ca deja ai facaut alegerea.

Furca si jugurile de CRF sunt proiectate pt o motoreta de 120 kg, nu pt una de 220+ kg. Chiar daca CRF-ul are obiceiul sa aterizeze de sus, diferenta de masa mi se pare semnificativa. Macar niste telescoape de XR 650 R daca alegeai, chiar daca nu sunt USD. Asta ca Honda sa ramana Honda.

Salutare,

 

 

Vreau sa schimb toata fata unei Africa Twin cu una de KTM.

Imi doresc sa o fac mai capabila in teren accidentat si din ceea ce am citit furcile WP sunt o solutie buna.

 

Ce tip de furca s-ar preta, in conditiile in care am nevoie si de fiabilitate (motocicleta de drum lung) ?

Sunt multe KTM-uri la dezmembrat, catre ce modele sa ma orientez?

Furcile de la 690 si 990 Adventure ar fi ideale, dar nu se prea gasesc.

 

Celelelte modele sunt mult mai usoare si mi-e teama sa nu am probeleme.

 

Multumesc mult.

 

Andrei..

Pai logic ar fi sa alegi niste telescoape in conformitate cu greutatea AT. Deci WP de la LC8 ar fi indicate. Problema e ca va trebui sa schimbi si jugul, si roata poate, si etrierii.