ramirez

Mai e si Tony de la Campulung Muscel

Pe viitor muta-ti fundul din sa spre interiorul curbei, astfel nu vei mai fi nevoit sa inclini mobra foarte mult.

Vocatia n-ai cum sa o gresesti. Eventual cariera.

Ce stana? Vacarea?

Si EXC si WR au semnalizatoare. Totusi mai elegant ar fi cu remorca. Astfel ajungi sa te dai si in zone mai indepartate si cu mai multi tovarasi de endureala. Gandeste-te si la o varianta de remorca, cat mai mica, eventual cu niste roti suplimentare montate pe latura din spate, astfel incat sa o ridici la verticala si sa intre si ea in garaj.

In momentul in care pui frana sau schimbi vitezele, atunci muti piciorul. Crede-ma, asa se merge. Ai control mai bun si glezna preia o parte din socuri. Ce? la masina stai cu piciorul stang pe ambreiaj? Si cu calcaiul drept pe frana?

Spune-i sa tina talpile pe scarite cu partea din spatele degetelor (nu stiu cum se numeste stiintific). Nu cu partea din fata calcaiului (bolta). Si coatele sus!

'douaroti', nu ai ce face: daca vrei o mobra mai inspre hard enduro decat DRZ, va trebui sa renunti la "intretinerea ieftina" cu care te-ai obisnuit. Daca aveai orice alta mobra si veneai cu cerintele de la inceputul topicului ti-as fi recomandat DRZ. Toate modelele hard enduro (4T sau 2T) europene si Yamaha sunt inmatriculabile. Nu cunosc situatia la Honda, Suzuki si Kawasaki. La astea trei, mobrele de hard enduro sun mobre de motocross modificate. S-ar putea sa nu fie inmatriculabile. Cum ar fi DRZ-E, RMX, CRF-X, KX.

Acum la modul serios: crashbar-urile par foarte solide. Problema e: cum sunt fixate? Daca sunt fixate prea 'ferm' de cadru, la o tranta risti sa deformezi insasi cadrul. Am observat ca cele de firma sunt concepute sa se indoaie ele la cazaturi. PS Ne intalnim, cum sa nu, dar eu vin fara mobra, ca sa beau berea linistit. Dar, daca iti vei monta si mitraliera pana atunci, ma mai gandesc....

Ti-ai transformat mobra intr-un Humvee pe doua roti.

http://www.motomike.eu/autonet/category/10300000000/vehicle/21311/article/146315?show=gallery Sau www.romimoto-piese.ro

Kit-urile astea sunt utile doar celor care vor sa castige raliul. Pt muritorii de rand nu au nici o relevanta. Se plange lumea ca la KTM trebuie sa-i schimbi uleiul la 15 ore de functionare. Dar cand trebuie sa schimbi tot motorul la 15 ore parca mai ieftin pare hard-enduro-ul.

Ce as vrea sa schimb: mai usoara, mai multa putere, poate o ciclistica inbunatatita, suspensi mai bune. - ENDURO EUROPEAN 250,300 2T: KTM, GAS-GAS, HUSA, HUSKY Ce nu as vrea sa schimb: calitatea DRZ-ului, fiabilitatea acestuia, costurile de intretinere, sa fie inmatriculata/inmatriculabila. - HONDA (SHADOW), BMW (SERIILE R SI K) ADICA NU VEI GASI PUTERNICA, USOARA SI SA AIBA COSTURI DE INTRETINERE MICI. VA TREBUI SA AI DOUA MOBRE.

Pai kit-urile or fi impresionate dar te tin fix o curasa. 8500 rpm la un monocilindru!

Nope. Heavy Buties

Eu as zice ca este normal sa iasa aer atunci cand apesi furca. Nu? Oricum, aerisirea stiu ca se face cu furca complet destinsa. Mie imi pare ca ai nevoie de o servisare completa a telescoapelor. Adica desfacute si inlocuit tot ce e uzat in ele (incepand cu simeringurile de ulei), curatat, schimbat ulei, verificat daca jambele si paharele sunt drepte, etc.

Apropos de filtre de hartie inlocuite cu burete: daca pur si simplu decupezi hartia si pui burete obtii o suprafata mult mai mica prin care trece aerul. De aceea motocicletele prevazute din start cu filtru de burete au suprafata prin care trece aerul mult mai mare. Si un airbox calculat in consecinta. Daca filtrul de burete ar fi mai permisiv, la aceeasi suprafata s-ar obtine un curent de aer mai puternic prin carburatoare care ar antrena mai multa benzina. Ar creste puterea dar si consumul. Daca ati constatat un consum mai mic dupa ce ati pus burete in loc de hartie este o dovada ca buretele e mai putin permisiv decat hartia pe care o aveati inainte. Eu am incercat sa fac inlocuirea asta la un XTZ si ajunsesem sa pun o foita de 3mm grosime de burete ca filtrul sa fie echivalent cu cel de hartie. Pe urma am observat filtrele originale de burete de la DR, EXC, WR, etc si am vazut cat sunt de mari in suprafata. Asa ca am revenit la hartie. Filtrele de hartie sunt cele mai bune dar au de suferit in conditii de praf excesiv, nisip, noroi sau apa. De aceea la motocicletele din categoria "dirt bike" se prefera filtrele de burete. Dar, repet, sunt proiectate din start pentru filtru de burete. Ca v-a scazut consumul la TA dupa ce ati decupat hartia si ati pus burete va cred. Dar ca trage mai bine mobra... bull shit.

Pe asfalt cu nisip se merge intr-un mare slide, countersteering si cu talpa piciorului de la interior pe jos. Gen supermoto. Sau cu smochina intre buci si perpendicular pe drum.

WR e din aceeasi gama cu CRF, EXC, RMX, etc. Deci merge. Colegul de mai sus poate se gandea la XT de punea WR-ul in aceeasi categorie cu LC4. Totusi nu ignora si mobrele de 250 si 300 2T. Sunt mult mai usoare decat cele 4T. Si asta e un mare avantaj.

Nu. Motorul se incinge prea mult. Pune-ti ventilator.

Vad ca deja ai facaut alegerea. Furca si jugurile de CRF sunt proiectate pt o motoreta de 120 kg, nu pt una de 220+ kg. Chiar daca CRF-ul are obiceiul sa aterizeze de sus, diferenta de masa mi se pare semnificativa. Macar niste telescoape de XR 650 R daca alegeai, chiar daca nu sunt USD. Asta ca Honda sa ramana Honda.

Pai logic ar fi sa alegi niste telescoape in conformitate cu greutatea AT. Deci WP de la LC8 ar fi indicate. Problema e ca va trebui sa schimbi si jugul, si roata poate, si etrierii.