lebada
-
Număr conținut
565 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de lebada
-
-
Cred ca o sa îți urmez sfatul . Mersi
quote name="G B V" post="4358248" timestamp="1499415176"]Asa ceva bagam eu:http://www.scooterspeed.ro/ulei-10w40-yamalube-4t-fs.html
Era un pic mai scump,dar si dupa 12000 km cutia schimba perfect chiar si in oras cand se incingea(mobra:tdm 900)
-
Buna , ce ulei si filtre folosiți voi pt FJR? Al meu este modelul cu ABS din 2008. Mulțumesc
-
buna, intentionez sa o dezmembrez daca sunt ceva cereri serioase cu toate ca parca e pacat de ea... merge extraordinar de bine si functioneaza totul pe ea. detalii in link
/index.php?/topic/747598-honda-st1100-pan-european-an-2001-de-vanzare-sau-dezmembrare/
-
Din păcate din ce știu eu este doar un singur service Moto dedicat in oraș si ceva mecanici care lucrează in propriul garaj . La service respectiv am fost si este un singur mecanic extrem de ocupat zeci se motoare așteaptă sa se ocupe cineva de ele. Ma gândeam ca la reprezenta șansele sa fie cineva familiar cu modelul sunt mai mari si sa nu ma trezesc ca dupa intervenție nu sunt toate inde ar trebui sa fie
Da de ce neaparat reprezentanta, ca doar nu ai cumparat vreun submarin nuclear, ci o mobra din 2008! Mecanici priceputi care sa-ti schimbe niste consumabile gasesti cam peste tot.
» Post actualizat in 29 Jun 2017 08:36
<p>Mersi /public/style_emoticons/#EMO_DIR#/beer.gif
Normal ca o iau usor si ma bucur de sfarsitul de sezon. Pe sfarsitul saptamanii e vreme buna si abia astept sa ies iara.
Pentru administratori: puteti face si topicul acesta "pinned"? Parca nu as vrea sa trec tot timpul pe pagina 2, mai ales cand sunt topicuri cu activitate mult mai putina gen "BMW seria R1200 RT/ R / S / ST" care sunt pinned.
-------------------
Incep sa inteleg linistea de pe topicul acesta. Cu asa motocicleta...nu prea iti ramane timp de povesti. /public/style_emoticons/#EMO_DIR#/biggrin.png
-------------------
Linkuri utile:
- manualul de utilizare: http://www.yamaha-motor.eu/eu/services/owner-manuals/index.aspx
- FJR Info(un site plin de informatii despre motocicleta): http://www.fjr1300.info/
- FJR Tech(un alt side util): http://www.fjrtech.com/
- Forum FJR(international): http://www.fjrowners.com/
- Forum FJR(America): http://www.fjrforum.com/forum//index.php?
- Topicul FJR de pe advrider.com: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=402961
Mersi de Link -uri. Ce ai vrut sa spui cu viteza 6-a? Nu are doar 5 viteze?
-
Salutare, dupa cum am scris mai sus sunt nou deținător de FJR si sambata mi a ajuns acasa. As vrea sa ii fac un service complet si pregătire de sezon dar in orașul unde locuiesc mu exista o reprezentanta Yamaha . Ceva sugestii cu un service Yamaha sau autorizat Yamaha prin Ardeal ? Mulțumesc
-
Multumesc mult, se dea Dumnezeu sa fie bine.
-
AM DOAR POZELE postate de vanzator, inca nu a intrat in posesia mea. Ar trebui sa-mi ajunga pe saptamana viitoare acasa. nerabdare mare!
-
Salut,
Ma bucur mult ca am gasit un topic pe tema FJR1300. Incepand din Martie 2009 mi-am indeplinit visul si am devenit posesor de FJR1300
Inainte de achizitie am facut cateva luni de research detaliat pe tema clasei touring, am parcurs o groaza de articole interne si externe, forumuri
etc pentru alegerea tourerului perfect (perfect pentru nevoile mele adica). Am avut inainte un CBR600 F3 cu care am mers 50.000km in regim touring (drumuri lungi cu pasager+bagaje) care si-a facut cu succes datoria insa care ma supara la drumurile lungi din cauza pozitiei. Sigur, imi doream si ceva putere si, mai ales, cuplu in plus pentru viitorul motor. Vin mai jos cu cateva informatii utile, sper, si altora care doresc achizitii asemanatoare.
Un vis mai vechi de-al meu era Honda CBR1100 XX care, desi nu era un tourer veritabil, ma incanta probabil si datorita faptului ca prima "dragoste" a
fost tot Honda. Cum cu XX-ul nu rezolvam problema confortului la drumuri lungi, mi-am indreptata atentia catre: BMW K1200GT; Kawasaki GTR1400; Honda Pan European; Yamaha FJR1300. Inclusesem initial in studiul meu si 1200RT si 1200GS (ultimul nefiind tourer insa avand ca plus major comportamentul pe drumuri mai "romanesti") insa le-am exclus din cauza performantelor scazute. Am insistat pe capitolul performante pentru ca voiam un motor suficient de sprinten atunci cand este incarcat cu bagaje si pasager (adica peste 90% din drumurile mele) si elastic, sa permita reprize atractive in treptele mari de viteza, fara a necesita retrogradari frecvente. Deasemenea imi doream de la viitorul motor si un comportament acceptabil pe viraje (sunt fanul drumurilor virajate de
munte parcurse sportiv). Bugetul alocat era de 10.000E.
In concluzie sa le luam pe rand:
- Honda CBR1100 XX - a iesit din discutie din cauza confortului, chiar daca avea un motor excelent si o fiabilitate recunoscuta;
- BMW 1200RT - am mers cu al unui prieten insa nu m-a incantat deloc puterea si cuplul. Confortul este "first class" insa la capitolul elasticitate sta destul de prost (cel putin pentru pretentiile mele), sub 3500-4000 rot nu te intelegi cu el; mi se parea la performante apropiat sau chiar mai slab decat CBR-ul 600;
- BMW 1200GS - principalul minus era comportamentul motorului boxer (la fel ca la RT); punand in balanta avantajul referitor la drumurile proaste, tinand cont ca nu sunt amator de enduro si ca majoritatea plimbarilor le fac pe drumuri bune, l-am taiat si pe el de pe lista...
Si acum tourerele consacrate:
- Honda Pan European - vestita la capitolul fiabilitate, confort, economie. Comportament sportiv pe drumuri virajate - jalnic. Am discutat pe mail cu mai multi posesori din Europa si USA si toti acuzau aceasta problema; la inclinari mai mari freaca asfaltul cu scaritele din cauza garzii la sol foarte reduse. Deasemenea din 'cvartetul' Pan European, K1200GT, GTR1400 si FJR1300 are cel mai slab motor (la putere si cuplu) si acest lucru se simte cu atat mai mult cu cat este cea mai grea dintre ele (330kg la plin fata de 290; 313; 305);
- Kawasaki GTR1400 - desi are cel mai puternic motor, comportamentul la turatii joase este destul de slab. Treapta a sasea are un raport de transmisie foarte lung, fiind folositoare doar pe autostrada. Nu m-au incurajat la acest model nici solutiile tehnice destul de complexe folosite care, la ce retea de service avem in Romania, ar fi implicat probleme la lucrarile de mentenanta. Exemplu: pentru schimbarea bujiilor este necesara demontarea capacului chiulasei plus o gramada de alte accesorii etc. Mai exista si anumite probleme specifice modelului cu rezolvare destul de dificila;
- BMW K1200GT - o motocicleta cu multe plusuri gen: manevrabilitate foarte buna; franele cele mai bune, protectie la vant excelenta, comportament sportiv. Nici acesta nu impresioneaza la turatii mici (sub 3000) insa, cel mai important, are unele probleme de fiabilitate la care solultiile sunt destul de complicate: cardan (problema comuna pentru toate generatiile mai noi de BMW gen 1200RT; 1200GS, 1300GT dar care apare 'la noroc': am auzit de cazuri cand apare pana in 10.000 sau altele care au trecut de 100.000 fara probleme). O alta problema aparuta la foarte multe GT-uri din state este legata de niste
senzori de aer care genereaza probleme cu ralanti ridicat (nu coaboara sub 3000) si la care remedierea este mai complicata si costisitoare dar si pe la cutia
de viteze/ambreiaj. M-am speriat si am taiat si 1200GT de pe lista...
- Yamaha FJR1300 - prima generatie (2001-2005) a avut niste probleme de fiabiliate la motor (ghiduri/simeringuri supape) care putea avea urmari neplacute daca nu era remediata la timp. Un alt minus major al primei generatii era degajarea de caldura de la motor care era foarte deranjanta vara (unii
posesori au improvizat cu rezultate bune scuturi intre motor si rezervor pentru directionarea aerului cald). Generatia noua venea cu cateva imbunatatiri (pe
parte de design oglinzi/faruri/carene; motor - norme poluare; transmisie (trepte putin mai lungi pentru economie); computer bord; ABS standard dar si cu
cateva 'hibe' care insa nu m-au speriat atat de tare ca cele descrise de posesori ai celorlate modele de mai sus.
Asadar dupa studii indelungate si discutii cu multi posesori de diferite modele, vizite la reprezentante, teste etc m-am decis pentru un FJR generatia noua (dupa 2006). Cu bugetul alocat imi puteam permite un SH din Germania din 2006-2007 cu 10-15.000km in stare foarte buna. In final am cumparat motocicleta din Romania deoarece cu doua zile inainte de a pleca in Germania m-am gandit sa fac si o vizita la Yamaha Romania sa discut eventuale discounturi. Am avut noroc ca primisera un exemplar stat in showroom din 2006 si usor deteriorat la transport (o carena usor zgariata) si am reusit sa-l cumpar in suma disponibila. Mi-am vazut visul indeplinit, devenind astfel posesor de FJR din 2006 cu 0km
Intre timp am mers cam 20.000km cu el, timp suficient de a-i descoperi plusurile si minusurile din viata reala, nu cum le stiam din review-uri si forumuri. Enumar cateva pareri de ale mele pentru cei interesati:
- este o motocicleta mare (305kg la plin) cu diferente evidente de manevrabilitate fata de motocicleta precedenta (CBR600) mai ales din cauza celor
100kg in plus... Primele drumuri cu FJR-ul au fost pe Cheia (drum frecventat de mine cu moto) si in primii 2000km m-a cam dezamagit/ingrijorat ca manevrabilitate. Din fericirea a tinut doar de 'imprietenirea' cu noua motocicleta si, mai ales, de anvelope. Era echipata cu Metzeler Z6 fabricate la sfarsitul lui 2005, timp in care isi pierdusera calitatile, elasticitatea etc, afectand vizibil comportamentul pe curbe si in special aderenta. Mai tarziu am folosit anvelope sportive (Michelin Pilot Power 2CT - durata de viata cam 10.000km in cazul meu) cu care am putut reveni la stilul de condus sportiv pe curbe. Bineinteles nu poti avea asteptari de la FJR ca de la o sportiva usoara la capitolul manevrabiliate etc insa mie mi se pare un compromis foarte bun. Am facut si schimb cu un VFR800 la un drum cu un prieten si nu pot spune ca iti permite mers mult mai agresiv VFR-ul; poate doar (cum zicea cineva intr-un post mai sus) la replierea dupa depasiri 'stranse' intre doua tiruri parca ai mai mare incredere cu un motor mai mic/usor. Si diferenta nu este de la performanta franelor, ci de la diferenta greutate; o motocicleta mai usoara este mai 'fasneata'. Referitor la mersul pe curbe, dupa ce am montat cauciucurile sportive si am abordat un stil mai agresiv de conducere pe curbe am inceput sa ating asfaltul cu scaritele si cricul la inclinarile de grad mare; am rezolvat problema prin marirea garziila sol (cu 80Euro am schimbat componentele suspesiei spate numite 'dog-bones' dupa recomandarile posesorilor americani). Garda mai mare la sol nu mi-a creat probleme - am 1.83 si ajung suficient de bine cu picioarele jos. Singurele probleme (dupa marirea garzii la sol) sunt la mersul inapoi prin parcari cu griblura, pietris etc unde nu pot impinge cu incredere in picioare;
- motorul este foarte elastic chiar si sub 2000 rot/min (chiar si in testele consacrate era cotat ca cel mai elastic). Permite demararea de la 1500 cu treapta superioara (a cincea) fara probleme, doar in jur de 2700 rot fiind sesizabile foarte mici vibratii in cardan in treptele mari. Performanta motorului este satisfacatoare si in cazul rularii cu bagaje si pasager;
- la capitolul manevrabilitate mi se pare foarte ok; referitor la strecurarea printre masini, ca puncte de reper poti folosi oglinzile care sunt aproximativ la aceeasi latime cu gentile laterale; in Ungaria m-am strecurat prin sir de masini de vreo 10km blocate pe autostrada (portiune in lucru, ploaie etc) fara probleme;
- parbrizul standard este foarte prost
; in cazul meu (inaltime 1.83) arunca curentul pe casca chiar si in pozita maxim sus. Cea mai mare problema este zgomotul provocat de curenti. Am incercat parbrizul TOURING de la Yamaha, este mai inalt decat cel standard cu vreo 10cm insa nu rezolva in totalitate problema. Creaza ceva curenti in ceafa pentru pilot si turbulente deranjante pentru pasager. Mai am o solutie pe care vreau sa o incerc de la o firma din USA cu o aripioara care se lipeste in partea superioara a parbrizului pentru reducerea turbulentelor;- consumul, in cazul meu, este 5.6-6.2 la drum intins (mers cam cu 100 in localitati; 140-160 in afara cu varfuri de 180); la mers sportiv pe drumuri virajate cam 6.5-6.7 (mers mai in 'ture'); in concediu pe autostrada incarcat si cu aproape 40kg de bagaje a sarit de 7 (7.1-7.2) la mers 160-180. Consumurile sunt foarte apropiate de cele obtinute cu CBR-ul anterior la acelasi stil de mers (in unele cazuri mai sus la CBR);
- pozitia de condus este super ok; fata de RT-ul unui prieten la care pozitia este chiar 'verticala', FJR-ul te apleaca putin in fata, deci o pozitie ceva mai sportiva insa nu obositoare. Dupa 1000km pe zi nu am avut probleme cu mainile sau spatele din cauza pozitiei;
- franele sunt ok cu conditia ca la franarile de urgenta sa le folosesti pe ambele; generatia noua (dupa 2006) are frane combinate 'UBS' (sistem asemanator cu CBS-ul de la Honda) insa nu in ambele sensuri: spatele activeaza si fata insa frana fata activeaza doar fata. Rezultatul ar fi ca poti frana pentru majoritatea cazurilor doar cu frana spate. Frana fata folosita 'separat' este mai putin eficienta decat la alte motociclete. Combinate cele doua frane dau o franare ok pentru cazurile de urgenta. Mie mi-a intrat ABS-ul doar pe spate la franari puternice fara incarcare pe spate (bagaje/pasager) insa nu este deranjant (la CBR cand blocam spatele dansa mult mai neplacut);
- are o functie foarte enervanta de coborare a parbrizului la fiecare oprire a motorului; am anulat-o foarte simplu prin scoaterea unei mufe special gandite (din fabrica) pentru dezactivare optionala;
- facea cineva referire la Casco; am incercat si eu cand am luat-o (2009) si pentru vechimea ei (3 ani chiar daca era noua, adica 0km) ma costa cam
6200RON (?!) pe an, asa ca am renuntat;
- spunea cineva mai sus de confortul pasagerului mai bun pe VFR decat pe FJR?! o gluma... Saua de FJR este departe (mult in fata) de cea de VFR iar daca mai ai si topcase cu spatar e super ok. Eu oricum am montat (toamna si primavara) si sa cu incalzire pentru pasager pentru zilele friguroase.
Cam atat - sper ca nu v-am plictisit cu atata vorbarie. Informatiile de mai sus (cele referitoare la FJR) se bazeaza pe experienta proprie iar cele referitoare la celelalte modele se bazeaza pe zeci de articole si reviewuri parcurse (n-am incercat sa fac vreo contra-reclama sau ceva de genul si nici nu ma consider vreun expert sau ceva de genul). Daca mai pot ajuta pe cineva cu informatii - lansati intrebarile
PS: in weekend ajung la motor si pot masura 'talpa' cricului pentru colegul de mai sus...
wow! Multumesc! Azi am cumparat un FJR 1300 din 2008 si tocmai am citit review tau! Multumesc pentur asa informatii folositoare! Abia astept SA FAC O TURA!!! ASFALT USCAT!
-
-
@ L.u.v nu e din Roman, e de afara
@ DeVazut_TM.... am luat az un FJR1300. multumesc mult
-
Bravos!
Totusi, nu inteleg... daca tot in targetul tau era BMW R1200RT si vand ca ti-ai luat FJR, ce dracu' voiai sa cauti pe CBF600?!?!?
eu am inceput cautand un sport touring ( am avut doar CB500 si Cb500S inainte) si la momentul cand am cerut sfatul colegilor le aveam in plan si se incadrau in buget cele 2...pana la urma...am luat FJR de la un vanzator care avea asta si UN BMW R1200 GS dar care chiar daca imi placea foarte tare era mult mai scump. FJR era in bugetul meu si imi place si cum arata si cred ca se potriveste nevoilor mele. sper ca nu am suparat pe cineva care mi-au dat sfat aici . Cu siguranta am apreciat pe fiecare pentru ajutor. Sanatate!
» Post actualizat in 22 May 2017 14:06
O alegere buna, comparativ cu optiunile initiale si nu numai
Sa o plimbi sanatos!N-ai de ce sa o dai pe un RT mai tarziu, poate pe ceva gen GS are sa straluceasca si pe drumuri normale, nu doar pe cele ca-n palma.
crezi? multumesc mult!
-
Mulțumesc tuturor , pana la urma nu am luat nici Bmw nici Honda ci un Yamaha FJR 1300 din 2008. Nu a fost prima opțiune dar pret/an/necesitate am decis ca pentru o vreme merge pana mai adun bani si mai capăt experiența pentru un R1200rt mai nou. O zi buna si asfalt uscat tuturor! Sa ne vedem cu bine daca o da Dumnezeu!
-
@ L.u.v
Ok, nu stiam cum sa răspund direct celui care a scris . Învățam din mers
-
-
@ Initiator, ia un mecanic si vezi-le pe amandoua. Ca altfel, toti cunoscatorii astia mancatori sau nemancatori o sa te confuzeze si mai tare.
Cum esti incepator si nici cu banii nu vrei sa arunci, ti-as recomanda CBF-ul ca e super fiabila si simpla (in general vorbind, ca nu stiu nimic de asta la care te uiti tu). Nu vrei griji si riscuri, asa ca statistic vorbind, din cauza vechimii, BMW-ul are sanse mai mari sa nu fie ce ai nevoie (in general vorbind, ca nu stiu nimic de asta la care te uiti tu). Ca idee, un RT din asta nu mai vechi de 4 ani are cam 100 mii de km la un owner serios.
Mai tarziu, dupa ce prinzi si ceva mai multa experinta si $$, poti folosi si factorul bag p*la si-mi iau fix ce-mi place, da' macar alegi in mai multa cunostinta de cauza.
Spor si asfalt uscat!
multumesc pentru sfat. cred casung gata sa renunt la ideea cu BMW...cel putin de data asta.o zi buna si asfalt uscat!
» Post actualizat in 09 May 2017 08:42
De asta si eu am recomandat CBF.ul. E mai nou, exista cerere la noi pentru asa ceva. O cumpara, merge cu ea si daca o vinde, pierderile sunt minime. Daca ia Bmw si se dovedeste a fi o cazatura sau nu e pe placul omului / nu se potriveste cu stilul lui de motociclit, atunci o va da pe caramele sa scape de ea sau va sta f mult cu ea la vanzare. Si mai exista si varianta a treia: sa nimereasca un babarez ok, sa i se muleze fix pe nevoile lui si atunci sa vezi cuplu fericit !!!!
mai convins man!
» Post actualizat in 09 May 2017 08:49
multumesc pentru sfat. cred casung gata sa renunt la ideea cu BMW...cel putin de data asta.o zi buna si asfalt uscat!
» Post actualizat in 09 May 2017 08:42
mai convins man!
ma gandesc sa merg dupa asta:)
-
-
Solutia la dilema ar fi sa le cumpari pe amandoua
Tocmai ma anunțat sora mea ca a vandut casa părintească asa ca cu partea mea atât as putea lua
sa imi înec amarul -
O idee buna dar unde sunt aceste întruniri ca baia mare nu e București si cum sa mergi fara motor ?!?
» Post actualizat in 07 May 2017 20:24
Drept e ca sunt cam timid si nu excelez la socializare!Pana una alta ...zic sa fugi la o intalnire din asta mai mare de mobristi....acolo o sa gasesti toate natiile de mobre , si in functie de cat de sociabil esti ai sansa sa calaresti la rece , 2-3-5 mobre din gama care te intereseaza.
Bafta
-
Pfoai... acum sunt mai confuz ca atunci cand am cerut sfatul vostru
-
Ia-ti cbf, mergi cu el cativa ani fara stress pe oriunde in europa si te hotarasti intre timp daca vrei altceva.
Rt-ul ala din 2000 e o rabla sinistra din secolul trecut cu juma de milion de km probabil.
Mulțumesc. Are 92000 km
» Post actualizat in 07 May 2017 13:56
Cu noile date si eu zic, strict intre cele 2 enuntate initial, CBF. Acum, ca ai mai bagat un model, as zice sa te uiti si la TDM. Mult mai adecvat pt touring decat un naked 4 in linie, fie el si carenat.
Am văzut ceva pe forum o sa o iau in considerare
» Post actualizat in 07 May 2017 13:58
Nu am mers cu niciuna, dar as alege CBF-ul dacă zici ca mergi singur. Nu ai nevoie de cuplul BMW-ului dacă mergi singur, și mai gândește-te la costurile de întreținere.
Honda totuși e Honda, nu se strică și cu o cheie de 10 repari totul in ea. Plus ca are piese ieftine. BMW-ul are totuși cu 7 ani mai mult și nu știi cum a fost întreținută de proprietarii precedenți.
Cer scuze de potențialele greșeli; scriu de pe telefon și asta are voință proprie
Si eu tot de pe telefon e mai facil
cred ca înclin spre Cbf ... am avut cb500 asa ca nu ar fi chiar o schimbare mare . Mulțumesc . Yamaha de mai sus ma tenta ca era doar 1100 euro si imi rămâneau bani de o tura faina pana prin Austria-franta . O zi buna -
Daca vei calatori cu pasager si bagaje, vei vrea ceva cu motor mai mare.
Cred ca mai mult singur ca doamna mea nu prea vrea
» Post actualizat in 06 May 2017 15:44
Pretul cred ca e singura asemanare intre cele 2! Si eu am cochetat cu CBF600S (am luat in final Fazer pt ca injecţie, tobe sub şa si 98CP, plus ca nu ma dau in vant dupa stopul de scuter al CBF-ului - nu ca la RT ar fi mai frumos). Am avut ocazia sa ma dau cu un RT, drept ca 850, si am fost cam dezamagit. In oras cel putin e pedeapsa, gabaritul, tonajul si vizibilitatea il penalizeaza grav. Pana si pusul picioarelor jos din scari cand opresti mi se pare peste mana. Pozitiv m-a surprins cat e de manevrabil la viteza mica. La drum lung insa confortul e mult peste ce-ti ofera CBF si banuiesc ca si cuplul il face mai agreabil, mie ăsta imi lipseste la Fazer (pe langa confortul şeii) si nu cred ca CBF e mult mai breaz.
Cred ca tu trebuie sa hotarasti! Diferenta de vechime e mare, dar hitleristul vine cu injectie din timpuri imemoriale. Si cu km cât Berilă probabil, CBF-ul va avea +/-30k, la fel ca orice mobra de 10-12 ani scoasa la vanzare
La BMW nu ai lant, dar te lasa senzorul Hall, nu stiu la modelul asta cate bube ai cu grupul spate. Service mai dificil si mai scump la BMW.Mersi Mister! Da, ideea e ca mi am restrâns căutările la cele doua prin prisma faptului ca sunt in buget
si le am găsit gata echipate in plus sunt familist cu 2 copii nu am nici buget nici timp de călătorii foarte mult dar 2-3 drumuri pana in Austria/ Franta / Ukraina/ România cred ca as putea face intr-o vara! Mi ar place sa pot testa sau măcar vedea una îndeaproape înainte sa bat drumul pana in București sau prin Germania dupa ea... doar ca in "cătunul" meu nu prea sunt motoare ce sa mai zic de un dealer etc...mersi mult de sfat!» Post actualizat in 06 May 2017 15:52
strangi bani de 1150rt , nu de cel mai ieftin de pe piata , unu nitel mai putin cazut ...
in oras e clar ... nasol, dar se poate , e extrem de manevrabil (dupa ce il inveti , se "piloteaza din cwur " )
sensorul hall sau bobinele la 1150 , nu-s neaparat ieftine.. daca ai bani sa te plimbi prin europa nu o sa-ti dea bugetul peste cap .
trebuie reparate de unu care a mai vazut boxere altfel o sa fii nemultumit constant.
cbf ... ce-i aia scuter fara spatiu de depozitare?
tare!R1200rt imi place mai tare dar parca nu as Investi asa mult ca sunt si începător fara mulți km si nu am timp in cursul saptamâni deloc doar 2-3 Weekend pe vara as vrea sa ies sa mai vad lumea sa imi limpezesc mintea . Mersi de sfat
» Post actualizat in 06 May 2017 17:32
Am găsit asa : r1100rt la 2500 euro din 2000 si Yamaha diversion 900 din 2000 la 1100 ambele gata de drum...
» Post actualizat in 06 May 2017 17:34
Poze.... care oare?
-
Nu ma pot hotăra între cele 2 care sunt la pret aproximativ la fel... ce credeți? Menționez ca in principal as dori sa o folosesc la drum lung sa vad țara/ lumea in câte un Weekend liber. Nu prea am cand si unde o folosi zi de zi si nici timp. Mulțumesc
-
Poate ii mort sectiunea asta,dar niste poze ar ajuta la vanzare
LA ktm ? Il am postat pe Bursa sau il gasesti la topics la mine daca te intereseaza
-
Nu stiu cata viața e in forumul asta dar am un KTM 450 sxf din 2008 stare extrem de buna il band ka 2690 euro sau schimb cu ceva sport tourer.
Daca nu merge schimb cumpăr cu banul dupa un sport tourer cu Abs de preferat buget 3000 maxim 3500 euro
INFO 0784884962 sau pm
Baia mare
Yamaha FJR 1300
în Motociclete de strada
Postat
La caldura de afara si la mine porneste ff des. La inceput m am îngrijorat ca urca Temp la apa 7-8 liniuțe ( model 2008) dar este ok din ce am citit in mai multe locuri.
» Post actualizat in 04 Aug 2017 16:25
Eu am pus yamalube 10-40