Pepsz

Salutare,

Sunt printre norocosii, daca pot spune asa, care au la dispozitie prin urmare incercat un st1100 si practic m-am indragostit de motocicleta asta. Sunetul motorului este inconfundabil, ai putere din plin in ture joase (probabil stii ca este o caracteristica specifica motoarelor in V) + o protectie incredibila impotriva vantului (atunci cand am mers pe ea chiar credeam ca este ceva neinregula cu kilometrajul deoarece nu "simteam" viteza datorita protectiei pe care o are), centru de greutate este jos deoarece rezervorul propriu-zis al motocicletei este sub sa si nu in ultimul rand un spatiu de depozitare foarte bun pentru drumurile lungi. Motorul/cutia sunt foarte fiabile si rezistente (Honda e Honda.) + cardanul care necesita un minim de mentenanta (schimbul de ulei). Probabil ai observat si tu ca multe st-uri se vand la peste 100,000km si acest lucru spune multe despre fiabilitatea motorului+ ca sunt motociclete care au fost cu adevarat ingrijite de proprietarii lor, este o clasa aparte care nu atrage acel motociclist de duzina care practica acest "sport" doar pentru a fi cool/a agata sau orice alte lucruri asemanatoare acestea fiind motoare detinute de oameni care stiu sa aprecieze valoarea unei bijuterii.

In ceea ce priveste diferentele intre st1100 si st1300 nu putini sunt cei care spun ca st1100 este superior st1300-lui, eu nu o sa pot face o comparatie de genu pentru ca nu am avut ocazia sa urc pe un st1300 si nu pot lauda/critica ceva ce nu am facut.

Singurul minus pe care l-am putut gasi acestei motociclete este greutatea mare, insa nu este tocmai un minus pentru ca la o asemenea protectie/motorizare este necesara si o greutate pe masura, insa aceasta greutate este insesizabila in mers. La manevrele pe loc ti se va parea greoaie (cel putin la inceput) greutatea nefiind deloc de neglijat (317 kg). Personal (1,80 si ~ 75kg) fiind invatat cu motociclete mai grele acest lucru nu a reprezentant un impedment atunci cand am mers cu ea insa pentru unii ar putea reprezenta unul.

Per total motocicleta asta mi-a ajuns la suflet daca pot spune asa si cu siguranta va ramane candidata principala in materie de motociclete pentru touring.

Sper ca ti-am fost de ajutor

Nu chiar, cum spuneam si in primul mesaj am mai fost la identificare cu o motocicleta si totul a fost ok pentru ca motocicleta era stock si mi-au verificat doar seriile insa am fost cu cineva care avea o vitezana (R6) parca si cei de la RAR s-au apucat sa verifice silencerele din toba (daca exista), dimensiunile cauciucurilor, instalatie lumina si omul era in regula si a luat cerificatul insa ce vreau sa scot in evidenta este ca au facut toate aceste verificaria desi nu erau prioritare la identificare.

Salutare, Am si eu o nelamurire in ceea ce priveste obtinerea certificatului de autenticitate de la RAR. In primul rand stiu cam tot ce inseamna procedura pentru obtinerea certificatului si pasii care trebuiesc facuti, am mai inmatriculat o mobra in trecut, insa acum ma confrunt cu o problema noua, cel putin pentru mine. Intrebarea mea este : Se poate obtine acel certificat de autenticitate de la RAR pentru o mobra naked (semicarenata) din fabrica daca s-au facut niste modificari ? Mobra nu mai are carena din fata(semi-carena) aceasta fiind inlocuita de un far cu parbriz (foarte asemanator cu al hornetului). Toate piesele au omologare europeana iar manopera nu este facuta in bataie de joc doar ca nu mai seamana cu ceea ce a fost inainte. Am un cunoscut care a avut o problema de genu din cauza lipsei de carena, ei in cazul lui era vorba despre o Yamaha FZR 600, model care este carenat complet din fabrica, doar ca acest fapt ma duce cu gandul ca as putea avea si eu probleme de genu data fiind severitatea celor de la RAR.

S-a mai confruntat cineva cu asa ceva ? Daca da, care au fost urmarile? Repet modelul e naked si a ramas naked doar ca foarte putin modificat.

Salutare, sunt in cautarea unei motociclete si dupa anumite cercetari am ajuns la concluzia ca fazerul ar putea sa-mi ofere ceea ce caut mai nou pe 2 roti. Acum as dori sa aud si niste pareri obiective despre motorul in sine. Cum se comporta in oras ? Fiabilitatea este ok ? ce consum mediu are ? In mare, daca ma voi orienta spre acest model de motocicleta, aceasta va fi folosita in mare parte a timpului in oras deci consum este un aspect important. Probleme/parti negative ? Mentionez ca am in vedere modelul mai vechi (cel pana in 2004).

Asta e subiect bun pentru o comedie. Nici daca se chinuiau nu reuseau performanta asta. Astrele au facut in asa fel incat sa se intalneasca unul fara permis, baut dar avea "motor legal" cu unul care avea permis dar era baut si motorul era neinmatriculat. Cumva cei doi flacai reusesc sa loveasca 2 babe (fiinte mult indragite de motociclisti). Dar haideti sa fim optimisti si sa privim din punctul asta : Cei 2 "motociclisti" or sa-si faca noi prieteni pe la politie/tribunal prin urmare vor avea un grup social mai mare deci mai multi prieteni de pahar iar cele 2 babe vor sta cuminti in casa unde e racoare si bine avand parte de un tratament sper eu bun si cu putina perseverenta vor iesi in toamna cu bateriile reincarcate si multa vointa cand vremea va fi ceva mai prietenoasa la injurat motociclisti (cu o atentie sporita desigur).

Ceva bun pentru "calarit"

Buna seara domnilor, am in vedere achizitionarea unui VFR (750/800 FI) modelul nu imi este foarte clar si m-ar interesa un consum. Cam care ar fi ? si inca o intrebare, pozitia la drum lung cum este ? Pana acum am mers pe motociclete ceva mai touring (Honda Deauville, ST1100) si nu am avut probleme la drum lung insa VFR-ul tinde sa fie putin mai sport, deci si pozitia se schimba.

Salutare, de ceva vreme sunt mandrul posesor al unei rusoaice (semicursiera) ) care implora o mica restaurare. Fiind bicicleta ceva mai veche, piesele de schimb se cam lasa cautate si nu prea stiu unde sa caut. Ma gandeam duminica dimineata sa fac o vizita prin targ la vitan insa nu ma incata foarte mult ideea, as prefera o varianta ceva mai safe. Ceva propuneri ?

Degeaba incerca unii sa-l scoata. Nu-mi place sa o zic dar din pacate riderul nu a menajat-o deloc in acea portiune de drum. Daca stam si analizam putin toate datele sunt impotriva riderului si anume : 1. Fata mobrei botita destul de urat, ma indoiesc ca ajungea asa daca riderul circula cu cel putin 50. 2. Frana de 20m (daca e sa ma iau dupa ce a zis colegul nostru care a fost la fata accidentului) 3. Acul turometrului blocat pe rosu 4. Portiune foarte buna de drum unde esti predispus sa-i dai tare 5. Motor foarte puternic cu care ma indoiesc ca mergea cel putin aproape de parametrii legali. Deci nu are rost sa fim ipocriti si sa spunem : da, el a mers perfect legal dar din pacate un "conservar" nenorocit a facut ce a facut si l-a bagat la 2m sub pamant. Consider ca atat soferul cat si motociclistul au facut o serie de greseli care au dus la nefericita intamplare, pondera greselilor fiind mai ridicata de partea motociclistului iar pretul platit de acesta fiind mult prea mare.

Ceva detalii ? Cauza accidentului ? La cum arata botul ala tare mi-e ca viteza a fost mult peste cea legala + strada aia dreapta care te impinge la prostii. In fine asteptam detalii.

Cum spunea si cineva mai sus, sezonul asta a inceput foarte prost. Nu este saptamana in care sa nu apara cate un accident grav. Pacat, chiar mi-a lasat un gust amar accidentul asta. Cat despre baiat, parea un om de nota 11, pacat de el. Dumnezeu sa-l ierte.

Grija fratilor si toate cele bune.

Asta va fi ultimul meu post aici, pe tema accidentului respectiv pentru cei care cred ca suntem niste nesimtiti/depravati etc etc pentru ca incercam sa PREVENIM niste viitoare accidente, pentru ca incercam sa DESCHIDEM cativa ochi ar unor incepatori. Nu crezi ca puteam veni si noi cu texte : Rip, tarana usoara si cu asta incheiam povestea ? Dar este corect ? Este corect ca un incepator sa intre la rubrica accidente si sa vada doar commenturi de genu ? Il ajutam cu ceva? Probabil ca da, il ajutam sa-si ia o motocicleta puternica (remarcati ca nu am mai spus S/SS, pentru a nu starni alte controverse) si sa apara si el la randul lui aici, unde v-a apara iar "grupuletul vesel" bun la dat R.I.P. Asta nu e un priveghi online, este un forum pe care ne spunem parerile despre accidentul respectiv si INCERCAM sa invatam anumite lucruri, atat noi cat si viitorii motociclisti care arunca cate un ochi si pe la rubrica respectiva.

Ok acum nu sunt de acord nici cu "poezii" in care tipul respectiv il face cocalar si pitipoanca, poate au fost poate nu ? Conteaza ? Tot ce conteaza e sa nu se mai intample ! Nu am nimic cu posesorii de motociclete puternice, ii respect insa ceea ce imi doresc este ca aceasta rubrica a forumului sa fie din ce in ce mai pustie, asta vrem cu totii nu ?

Imi cer scuze pentru posibilele greseli, ma grabesc foarte tare.

O zi buna,

Nu cred ca vrea nimeni sa-l stopeze, stii tu si asa suntem prea multi 7 miliarde e un numar destul de mare nu crezi ? Ceea ce vreau EU e sa nu se mai faca atata drama pe un accident fie el mortal in care UN INCEPATOR (lipsa experienta/echipament/creier/tot ce vrei) pe o motocicleta puternica a patit ce a patit si DACA se poate ca tot mai multi incepatori sa CONSTIENTIZEZE pericolul si sa nu ajunga statistici.

o sa ti explic simplu si la obiect

 

O MOTOCICLETA S SAU SS NU O IEI DECAT INTRE UN ANUMIT INTERVAL AL VIETII

PENTRU MINE E FOARTE CLAR .... 18- 30 de ani

dupa nu te mai urci pe s sau ss decat daca esti pasionat sau sportiv

de aceea apar atatea accidente ... ale VARSTEI

Ianachime, inteleg si e total adevarat. Insa nu si-o fac cu mana lor ? Statistica e de partea noastra. Daca s-ar face o statistica anuala in randul motociclistilor INCEPATORI pe s/ss si ar arata clar ca spre ex 6/10 motociclisti care au inceput pe o motocicleta de genu au murit ar mai incepe lumea pe asa ceva ? Probabil ca da, dar pentru asta avem un topic pe forum Accidente, daca o tinem in ritmul asta o sa trebuiasca sa deschidem unul "Accidente mortale".

Adica in momentul in care ai dat pentru permis l-ai luat si ti-ai luat un motor s/ss, esti clar INCONSTIENT si o sa mori, daca nu o faci ai un har si ar trebui sa iei in serios sportul asta poate iti faci o cariera. Din pacate rubrica "Accidente" isi asteapta "Incepatorii" (care acu vor sa inceapa pe supersport sau cei care au facut-o deja si sunt intr-o roata pe DN1 chiar acum). Adica sa nu aud un incepator ca isi v-a lua o motocicleta s/ss si v-a merge legal cu ea, echipat si v-a fi un exemplu. E cea mai mare porcarie pe care o pot auzi. E clar ca la un nivel constient sau subconstient vei folosi mototcicleta aia la mult peste parametrii legali (pentru ca vrei sa fii cool si pentru a fi cool trebuie sa risti putin, acum ca o ai nu poti da inapoi, nu?) Daca vrei sa te "dai" in parametrii normali (la limita legalului) cu motorul o poti face pe ORICE motocicleta, fie ea una comunista/enduro/naked etc etc.

Falkenberg, am cazut pe scari acu ceva timp , de la etajul 1 ( in fund) , pana la parter ... Circa 12 trepte ... Vreo 2 luni m-a durut coloana cand ma puneam in vine ... , dar sa iau un stalp la 15 km/h. Pepz , placerile si riscurile vietii , acuma daca ai avea un motor de 16.000rpm , ai merge cu el in 3000-4000rpm ? Poate dupa 30-40 de ani cand constientizezi lucrurile ....

Si astea vin la pachet cu niste riscuri, riscuri fooarte mari. Merita ? Din punctul meu de vedere nu si acum sa nu credeti ca daca recent merg pe un Deauville o fac din frica de a ma urca pe un s/ss. Clar nu, motivele nu o sa le spun aici pentru ca nu-si au sensul ceea ce vreau sa spun e ca sunt pe DEPLIN multumit de ceea ce am si in momentul de fata nu as schimba-o pe nimic. Pretuiesc viata si in acelasi timp "savurez" motociclismul spre deosebire de alti incepatori care-si asteapta locul in rubrica Accidente eu chiar vreau sa-mi vad copii crescand si alte "chesti" de astea banale (batranesti si seci).

Uneori am senzatia ca nu ganditi majoritatea dintre voi inainte sa scrieti asemena prostii. In primul rand fata nu s-a urcat cu unu care tocmai i-a scris pe facebook sa iasa cu el, ci se cunoasteau foarte bine, erau fosti colegi de liceu, vecini in Otopeni si mai erau si impreuna (prima voastra tampenie scrisa!). In al doilea rand consider ca sunteti frustrati ca un "pusti" are un motor relativ nou (indiferent ca e vorba de Ionut cel de aseara sau de altul) iar voi aveti niste mobre vechi, si desigur sunteti invidiosi. Care e treaba ca avea el F4??? E ilegal???? In al treilea rand, un prieten bun de-al meu era in spatele lor cand s-a produs accidentul si ne-a zis clar ca NU AVEAU VITEZA!!! ci doar nu a putut evita acel individ de 40 de ani, probabil beat, caruia ii era lene sa urce, deoarece i-a aparut in fata, brusc! Motocicleta a alunecat pe carene cativa metrii..nu 150 (!!) si ei s-au izbit de stalpii aia de metal. Daca vreti va fac o schema, numai ca sa nu mai citesc asemea tampenii scrise pe aici! Si da, avea 21 de ani, o varsta frumoasa din pacate terminata mult prea devreme si nu avea experienta, daaaar vooooi...v-ati nascut invatati din scutece ca deh.... Asa-i romanul!

Condoleante familiei si sa se odihneasca in pace tinerii!

Strumfy, draga. Crede-ma, nu suntem deloc invidiosi, chiar suntem mandri si fericiti ca putem savura motociclismul zi de zi singuri sau alaturi de persoanele iubite. Nu o sa spun prea multe insa te ASIGUR ca daca imi doream F4, o aveam. Si ca sa inchei discutia cu tine, mai citeste o data primul post facut si poate o sa intelegi ce am vrut sa spun. Si da ! ai dreptate, nu viteza i-a ucis, dar felul in care motociclistul respectiv si-a facut debutul in motociclism spune multe, cel putin pentru mine.

De ce am o senzatie de deja vu atunci cand mai apare cate un accident mortal ? Pai datele sunt incredibil de asemanatoare cu restul accidentelor TANAR (20 de ani, incepator) pe o motocicleta relativ PUTERNICA (pentru un incepator) care moare in conditiile date. Ok, nu spun ca meritau asta, daca dobitocul ala nu traversa pe acolo totul era ok pana data viitoare (poate in seara asta poate maine seara poate peste 3 seri, nu stiu). Nu e ciudat ca doar aceste categorii de varsta (experienta)/motociclete sunt implicate in accidente de genu ? OK, stiu, nu am nevoie de confirmare ! nu a fost vina lor dar oamenii au murit cu dreptatea in mana, nu cred ca e prea placut, nu ?

Fratilor haideti sa va spun eu cine e de vinva : EDUCATIA in primul rand si HORMONII (stiu ca suna aiurea, dar asa e). Pai haideti sa incepem cu EDUCATIA si sa luam motociclistul : Cum iti perimiti tu ca motociclist sa te urci pe motor cu o pereche de adidasi in picioare si cel mai probabil niste pantaloni amarati de blug (nu-mi dau seama din poze) ? Cum iti permiti tu ca motociclist sa iei un pasager in spate (o pustoaica de vreo 17 ani) cu "echipament" asemanator ? SI DA STIU, probabil cu tot echipamentul din lume in conditiile actuale tot mureau dar nu asta vreau sa scot in evidenta. Ceea ce vreau sa scot in evidenta este faptul ca ACEST MOTOCICLIST nu era educat in "ale'motociclismului" si "mama natura a motociclistilor" nu accepta asa ceva, doar simplu fapt ca esti constient de PERICOL si porti un echipament adecvat te v-a salva de necazuri, pentru ca esti educat si iti CONSTIENTIZEZI pozitia de motociclist si tot ce inseamna motociclismul in general.

Pe pietonul (inconstient) nu-l mai iau la rost ca a-ti facut-o voi suficient de bine mai sus.

Ok cu educatia am rezolvat-o. Acum HORMONII : Pai fratilor de ce atunci cand apare un nou accident mortal este implicata o motocicleta SPORT/SS/RR ? De ce nu vad macar jumatate din accidentele mortale pe motociclete touring/choppere/enduro etc etc ? DE CE ? Chiar rog pe cineva sa-mi raspunda la intrebarea asta. De ce 90% din accidente au in prim plan o motocicleta de genu ? Ok. acum nu zic ca nu au fost oameni care au murit pe motociclete de genu dar scuzati-ma rata este muuult mai mica si cred ca abia aici se poate invoca acel procent de 0.0001 ghinion.

Nu voi lasa nici un RIP pentru ca sunt altii care o fac de ceva vreme si o fac chiar foarte bine, mult mai bine decat as putea-o face eu vreodata.

O seara buna,

Buna seara domnilor ! Intram cu pasi repezi in iarna si as vrea sa ma apuc de reconditionat o Jawa 350 ts. In mare motocicleta a mers bine insa singura problema a ei este faptul ca nu s-a umblat cu ea de aproximativ 9 ani :-? Am pornit-o vara asta putin si s-a comportat onorabil insa am de gand ca la anul sa calatoresc putin cu ea prin tara si as prefera sa nu am parte de prea multe evenimente nemplacute. Jawa a fost foarte bine intretinuta, aprinderea i-a fost schimbata, acu are o aprindere electronica (de pe trabant daca nu ma insel) iar asta ma face sa cred ca am scapat de o problema destul de frecventa intre jawe. Deci imi puteti da anumite sfaturi ? De unde ar trebui sa incep ? A si pentru inceput as avea nevoie de 4 cabluri : 2 de frana, unul pentru turometru si unul pentru vitezometru, si un burduf pentru telescopul din fata, dar aici cel mai probabil va trebui sa le iau pe ambele, deci de unde as putea face rost de piesele respective ?

Ma poate ajuta cineva cu un reglaj pentru un carburator K65 ?

Salut, thegerman ! Desigur poate ne vedem intr-o zi in apropiere de Iasi Problema majora la mine nu e faptul ca nu pot urca rampa cu a IV-a ci faptul ca moare in panta intr-a IV a daca o accelerez, ceva mi-o franeaza are loc un fel de frana de motor in PANTA si de multe ori imi sare acul de la 80 de ex la 50 ) si problema de la care am inceput "cercetarile" e faptul ca desi am pinion de 19 pe drum drept nu sare de 60 cu greu o pot duce la 65 asta daca o turez tare si nu cred ca e tocmai normal, nu ?

Vezi tu ? nu sunt sigur ca e 68, abia cand am intrat in casa si am descarcat pozele am vazut acel K si am dat-o cu presupusul (motiv pentru care am pus si pozele) ) Acu uitandu-ma la un 65 tind sa cred ca si al meu e 65.

Ceva imi spune ca nu mai am carburatorul ei original, ci un k68 Deci presupun ca reglajul e diferit, nu ?

Salutare

Azi am facut o tura ceva mai lunga cu izhul pentru a testa cateva lucruri si pentru a mai gasi potentiale defectiuni, desigur. Cateva chestii foarte ciudate observate : intra I-a dupa ce porneste de pe loc zvacneste cauza cred ca este ovalizarea ambreiajului nu ? alt lucru relativ ciudat e faptul ca imi moare in a IV-a chiar si in panta. De exemplu daca tin accelerat in panta imi moare motorul intr-a IV - a, o fi de vina carburatia ? Un alt lucru ciudat este faptul ca acceleratia e undeva la mijloc daca dau pana la capat incepe sa moara motorul (presupun ca asta are legatura cu reglajul prost al acceleratiei sau iarasi o fi de vina carburatorul ?)

@ Vulpoiul am incercat azi treaba cu shokul deschis 2/3 minute iar la inceput trage foarte bine dar dupa incepe sa moara, cum dau drumul la shok in mers urca dealul cu ~ 80, dar dupa cateva secunde incepe sa moara in sensul ca nu mai trage deloc si are loc si o frana de motor, parca tine ceva dar nu imi dau seama ce.

Cam astea ar fi probleme intalnite azi, cred ca mai sunt cateva mai minore dar sincer nu mi le amintesc acum ) Deci ? Ceva sfaturi ? Cu ce ar trebui sa incep ? Sunt total nedumerit acum.

uite-te la ambreiaj, daca a fost stata mult se poate sa se fi degradat placile si sa patineze, desfa capacul la ambreiaj, scoate cele 5 arculete si da placile jos, le cureti, vezi starea lor, daca este nevoie le inlocuiesti, reglajul la ambreiaj il gasesti tot pe aici pe topic, spor la surubarit

Si daca acele placi patineaza, poate sa afecteze puterea motorului ? Ce-i drept se comporta cam ciudat intr-a I-a, adica dupa ce s-a pus in miscare incepe sa zgataie putin. O sa vad maine poate ma uit putin la el sa vedem despre ce e vorba

Buna seara ! Uitati ca a venit si pentru mine ziua in care am intrat in grupuletul select al celor care detin "comuniste" mai exact izh Planeta . Cum bine stiti comunistele trebuie "gadilite" putin pentru a merge exemplar. Cum inca nu detin 100% din tainele mecanicii izhului as avea niste mici probleme si rog userii care s-au mai confruntat cu asa ceva sau cei care stiu despre ce e vorba sa ma ajute. Problema e in felul urmator, desi am pinion de 19 pe drum drept mai mult de 60-65 (turata) nu duce. Sunt constient ca izhul nu este facut pentru viteza si nici nu-i cer asta dar 65 (extrem de turat) cu pinion de 19 mi se pare destul de putin. Motocicleta merge bine, porneste la cel mult a 3 a pedala, a fost ingrijita exemplar dar ma gandesc ca timpul si-a pus amprenta pe ea (nu s-a mai umblat cu ea de 3/4 ani) si poate anumite reglaje s-au dereglat. Primul lucru la care m-am gandit este avanasul, insa nu sunt complet sigur ca el este problema principala insa planuiesc ca zilele astea sa ma apuc sa-l reglez. Cu ocazia asta rog pe cineva sa-mi explice in pasi cat mai simpli cum l-as putea regla. Mentionez ca nu am ceas comparator (am inteles ca este necesar la reglarea avansului) dar se mai vorbeste de o metoda in care nu este obligatoriu acel ceas insa momentan nu stiu acea metoda.