Performance Solutions

adica ai aceeasi senzatie ca si cand accelerezi putin si in secunda 1 inchizi gazul.in accelerarae este bine.numai la mers constant si viteza mica.mi-a crescut doi consumul foarte mult.

ia vezi tu lantul sa nu fie intins inegal. face exact ceea ce ai descris tu...

bobina cum o por verifica?

 

ori iei manualul si scrie acolo ori o pui pe a ta stricata pe un motor identic care merge...

 

Bunilor, stiti ce sustin astia micii?!

 

 

Din pacate, au dreptate!

 

na, trei jucarii stricate =)))

Opa! Cum, in ce fel? Astept niste schite, eventual calcule. Ce fel de rigiditate? In torsiune sau in incovoiere? Hai ca e de munca!

Multumesc anticipat.

 

nici nu m-am lansat pe piata inca si vrei sa-mi furi meseria! glumesc, desigur! in special la incovoiere, la torsiune e mai greu din cauza spatiului, de asta am spus sa nu se astepte la minuni. e destul de simplu de fapt. calcule nu am facut inca i nici nu (cred) ca o sa fac pentru ca nu e vreo motoreta din care cineva o sa scoata performante sustinute cel putin pe circuit. poate doar ceva pilot bun si nebun care sa arate ca poate sa mearga si tare. pentru un hornet cel putin. ideea e sa se foloseasca profil rectangular, patrat sau cum vrea lumea sa-i spuna, sa se uneasca prinderile din fata ale motorului cu cele din spate, cate un triunghi practic pe fiecare parte. rezistenta la incovoiere un pic crescuta. pentru rezistenta un pic crescuta la torsiune "triunghiurile" sa fie prinse intre ele cu alte doua profile, unul in fata prin fata sau spatele galeriilor (nu stiu exact, nu am studiat problema la hornet in felul asta, e doar idee ce mi-a venit pe moment) si inca unul cel mai probabil printre baia de ulei si colectorul galeriilor in spate.

daca schimbi furca mai bine schimbi toata fata, macar sa ai un plus la frane. cadrul ala se poate rigidiza cu un crash-cage mai destept dar sa nu te astepti la minuni in nici un caz...

cel mai probabil e doar bobina...