doar_eu

Salut,

Am vazut anuntul si pe bikeshop. Spune-mi te rog: actele sunt pe numele tau, reviza tehnica este facuta ? In afara de cauciucuri, ce mai trebuie schimbat repede?

Salutare,

Spune-mi te rog, in Timisoara, poti sa mai imi dai cateva detalii despre zona mentionata ? Nu asociez numele cu zona si as vrea sa vad modelele. Pe sit nu erau trecute preturi.

man ma intereseaza si pe mine, mai mult pentru acte decat pentru motor...

 

eu sunt din lupeni... iti fac o vizita dupa 15 ?

Salut, am fost plecat si nu am avut net. Ti-am bagat adresa in mess si ti-am dat un mesaj pe privat.

Da mai sunt interesat , .... pe 15 iau banii si sa gasesc pe cineva cu un papuc ceva sa vin dupa ea ca nu am curaj sa merg atata drum cu ea (vreme naspa lipsa pedalei si a luminilor), si as mai avea o intrebare ptr cei care se pricep .... care este cauza din care se tureaza la relanti asa de tare ..... si care este remediul (sa stiu daca e ceva grav sau nu) ........ am numarul tau s cum am banii si un mijloc cu ce sa o aduc te-am sunat , si in primavara sper sa ma si io un motor

Se tureaza: sau din cauza garniturii de la carburator, sau din cauza cablului de acceleratie pe care l-am inodat cam...gros. Ca inainte mergea. Cum am zis in posturile de mai sus, mai trebuie surubarit un pic si ar fi bine sa te pricepi, sau sa ai pe cineva care se pricepe. Nu se pune problema sa mergi atata distanta cu carboratorul dereglat, fara pedala de pornire si fara lumini

TObed, i-am dat un mesaj pe privat. Anuntul mai e valabil.

Mersi Aleko, bineinteles, cum am spus, mai e de surubarit.

2-3 cm diametru au

 

Incearca cu 2 capace de cauciuc, din alea care seamana cu un mosor de ata, cu doua fete.

Te scap de magnetou si napolitana daca vrei .

Pai nu, asa o mai reface cineva, dar bucatele...

stresule asta e fix ca aia facuta de noi pe trotuar si care a mers ceas dupa operatie

face uili lejer

Daca as fi mai aproape de voi, la o intalnire pe trotuar, poate o refaceati repede (mai putin pedala), dar asa.. Partea proasta e ca locuiesc in Arad acum, in chirie, si aici unde sa ma ocup de ea .... Acasa merg rar. De aia vreau sa-mi iau, cand strang bani, una cu toate actele si stare ok, poate un Urinal, vorba lui stresu. M-as baga si la o combinatie, ca nu vreau profit, vreau sa ma plimb. Mai am un Ij 56 cu atas, fara acte, e mai mult cadrul si cutia de viteze de el, in motor e ruginita biela pe rulment, instalatie electrica n-are. L-am luat din ploaie ca mi-a fost mila de el. Dar... nu mai am cand sa ma ocup.

de la garnitura aia nu se tureaza asa!

Atunci poate o fi de la nodul de la cablul de acceleratie

Doritori ?

Salutare,

revin dupa o pauza, mai lunga .

Doresc sa vand si exemplarul de mai jos.

Probleme:

Nu are pedala de pornire, nuturile sunt uzate, si cu fente nu merge. Probabil trebuie schimbat axul.

Nu are lumini. E un scurt undeva, ca a avut si s-au "stins" recent.

Nu are in prezent garnitura in partea de sus a carburatorului, unde intra cablul de acceleratie. La relanti se tureaza de draci are.

Puncte tari:

Porneste impins si duduie frumusel. Trage bine. Schimba bine vitezele. Ca piese, am un set de discuri de ambreiaj (noi) si o napolita. Am acete (fara verificare tehnica, cunos proprietarul).

Mai e de surubarit la el. In rest, cum il vedeti. Locatia: Judetul Hunedoara, Vata de Jos, 50 km de Deva.

Pretul: 450 RON negociabil, sau 400 RON nediscutabil.

 

in legatura cu traby...e o idee buna.dar eu unul nu am gasit vreun hicomat ... cel putin in zona unde locuiesc. stie cineva de vreo unul?

Iti pot spune ca exista, am vazut, dar in vestul tarii in ziarul PUBLITIM, foarte compex si bine organizat: in fiecare saptamana era si trabi de vanzare si periodic era si cate un exemplar asa cum doresti tu.

Deoarece esti din alta zona intra pe www.trabi.ro, la forum (e in stanga paginii mai jos) si da un anunt. Sunt colegi din toata tara si sigur exista si in zona ta cineva care stie.

Mai fratilor... m-a innebunit Voschod-ul ceva e in neregula dar nu stiu sigur ce... banuiesc ca e carburatorul prost reglat...asadar

 

P.S. M-am gandit ca ar fi nivelul prea mare... l-am facut mai mic...nimic...

1. verifica culoarea la bujie, daca e bruna e ok, daca e afumata probabil ai nivelul prea mare si se ineaca.

2. inainte sa desfaci carburatorul verifica daca ai scanteie(daca stii cum sa verifici nu mai citi pct 2) adica desfa bujia din chiulasa si pune-o in fisa, apoi las-o sa atinga cu filetul undeva unde e metal. Scoate motocicleta din viteza si da cu mana pe pedala de pornire, scutura energic. Ai scanteie la bujie?

Vezi ca daca nu dai energic, nu ai. Daca nu ai scanteie, sau nu ai tot timpul, schimba bujia si incearca din nou. Daca ai probleme inca, desfileteaza pipa de la bujie si apropie cablul bujiei (fara pipa) cu insertia metalica de un loc metalic (-), masa. Da la pedala ! Daca nici acum nu e scanteia cum trebuie, e posibil sa fie bobina sau napolitana, o sa-ti dai seama inlocuind una din ele cu o alta buna....probabil ca nu e cazul.

3. Daca ai scanteie, baga o surubelnita prin locul in care se infileteaza bujia, in capul pistonului. Misti, mai incet, de pedala de pornire si incerci sa pui si bujia in fisa, la masa. Cazuta pe cilindru. Ce trebuie sa verifici: cand pistonul ajunge sus, inainte cu putin de punctul maxim superior, trebuie sa dea bujia scanteie. O sa iti dai seama tinand mana pe surubelnita, care e in capul pistonului, cum urca si coboara pistonul.

Sarcina asta e dificila pentru ca nu stiu daca al tau da scanteie rotind incet de pedala.

4. Daca sesizezi ca nu ai scanteia unde trebuiedesfaci cele 3 suruburi de la magnetou si rotesti statorul, ideal sa faci sa dea scanteia inainte de punctul maxim superior(PMS) al cilindrului.cu 2,5 3 mm.

Ce scrie manualul la reglare:

"Acest moment al scanteii se de determina cand cantul “E” al sccoabei statorului traductorului se aseaza vis-à-vis de cantul Ж al nisei rotorului) sa coincida cu momentul in care pistonul a ajuns cu 2,5-3mm de punctul mort superior. Pozitia pistonului se stabileste prin bujia scoasa.

Jocul dintre miezul bobinei si magnetoul rotorului traductorului trebuie sa fie in limita de 0,3+0,2mm. Aceasta se stabileste in felul urmator:

- se slabesc suruburile de fixare a statorului traductorului

- miscand statorul traductorului in scoabele capacului statorului generatorului stabiliti jocul cerut, dupa care strangeti suruburile de fixare."

Partea nasoala e ca din desen eu nu mi-am dat seama care sunt nisele, cred ca este vorba de taietura lunguiata de pe stator, prin care se vede un insemn in relief de pe rotor si trebuie rotit rotoru si statorul sa fie in acelasi plan, atunci cand pistonul e la 2,5- 3 mm de PMS. Adica pui pistonul in pozitia mentionata rotind "rotorul". Vezi unde e semnul fix de pe rotor si vii cu statorul pana in dreptul lui.

5. Daca e inecata lasa nivelul mai mic. Dar verifica macar la ochi, sa nu fie nivelul minim, ca nu o sa ai benzina in carb. Deschide clama de la plutitor - mediu. (Nu stiu un reglaj precis, e prost facut plutitorul)

6.Verifica filtrul de aer de sub sa. incearac sa pornesti fara filtru. Eventual curata-l si unge-l (asa scrie in manual)

7. Desfa carburatorul si verifica sa fie garnitura de etansare bine pusa si la locul ei, vezi ca pe langa gaurile prin care intra suruburile, in garnitura mai e o gaura. Vezi sa se potriveasca si asta din urma la locul ei. Am reusit sa nu pun garnitura bine si pateam ca si tine.

Daca ai ajuns pana aici si nu a mers, desfa tot carburatorul spala-l bine si monteza-l cu grija la loc, eventual verifica tija pe care o actioneaza clapeta de aceleratie, si mai modifica-i pozitia (daca e prea lunga sau prea scurta fa-o medie)

8. In mers verifica reglajul la aer.

Mai fratilor... m-a innebunit Voschod-ul ceva e in neregula dar nu stiu sigur ce... banuiesc ca e carburatorul prost reglat...asadar

 

P.S. M-am gandit ca ar fi nivelul prea mare... l-am facut mai mic...nimic...

1. verifica culoarea la bujie, daca e bruna e ok, daca e afumata probabil ai nivelul prea mare si se ineaca.

2. inainte sa desfaci carburatorul verifica daca ai scanteie(daca stii cum sa verifici nu mai citi pct 2) adica desfa bujia din chiulasa si pune-o in fisa, apoi las-o sa atinga cu filetul undeva unde e metal. Scoate motocicleta din viteza si da cu mana pe pedala de pornire, scutura energic. Ai scanteie la bujie?

Vezi ca daca nu dai energic, nu ai. Daca nu ai scanteie, sau nu ai tot timpul, schimba bujia si incearca din nou. Daca ai probleme inca, desfileteaza pipa de la bujie si apropie cablul bujiei (fara pipa) cu insertia metalica de un loc metalic (-), masa. Da la pedala ! Daca nici acum nu e scanteia cum trebuie, e posibil sa fie bobina sau napolitana, o sa-ti dai seama inlocuind una din ele cu o alta buna....probabil ca nu e cazul.

3. Daca ai scanteie, baga o surubelnita prin locul in care se infileteaza bujia, in capul pistonului. Misti, mai incet, de pedala de pornire si incerci sa pui si bujia in fisa, la masa. Cazuta pe cilindru. Ce trebuie sa verifici: cand pistonul ajunge sus, inainte cu putin de punctul maxim superior, trebuie sa dea bujia scanteie. O sa iti dai seama tinand mana pe surubelnita, care e in capul pistonului, cum urca si coboara pistonul.

Sarcina asta e dificila pentru ca nu stiu daca al tau da scanteie rotind incet de pedala.

4. Daca se

Incearca la nr 0744472055, dl. Gaspar, e din Botosani, dar trimite prin posta, pe autobuz, etc. Pana acum a fost serios. Merge des in ucraina si poti comanda, daca nu are pe stoc.

Am inteles! Mercy mult de sfaturi! Am vazut ca esti din Arad. Poate ne intalnim la o berica!

Salve si numai bine!

Sunt plecat acum, sigur, cand ma intorc .

si am mers chiar si cu 110 cu doua persoane, { singur langa un golf 4 al unui prieten am rulat o portiune cu 125 ...

Spune-mi te rog, s-a modificat ceva la trepidatii ? Sunt curios daca la modificarea performatelor trepideaza la fel, la aceasi viteza, sau la fel de aproape de viteza maxima. Sau deloc..

Pe uleiul care l-am avut inainte scria! Ms Oricum! Deci ca sa inteleg raportul ptr MZ ramane de 20ml/L si dc ii in rodaj pot sa pun un pic mai mult (25ml/L)??

Salve

Pune exact cat scrie in manual (cu aproximatia de rigoare, data de paharul tau de masura). Nu pune mai mult sa "ajuti " motorul- pentru ca se depune calamina in tobe, nici mai putin ca sa mearga mai tare pentru ca risti sa-l gripezi. Iti recomand chiar sa asculti sfaturile de manual in dauna celor de pe sticla de ulei: pentru ca fabricantul face o estimare generala, el nu stie ca il folosesti la motocicleta, la autoturism, sau la masini unelte. Si fiecare functioneaza altfel.

Toate, ca toate. Dar au revenit problemele cu pedala de pornire. De fapt nu au incetat complet niciodata.

Cel de la care am cumparat motocicleta avea pedala rupta si o pornea impinsa. Am pus o alta pedala care nu se fixa perfect pe canturi, deoarece axul cu cant era de forma conica si pedala pe care am gasit-o era normala, cilindrica. Un timp a mers. Acum deja e aproximativ cilindrica forma axului cu canturi pe care se pune pedala, dar s-au mai ros canturile si deja nu mai prinde.

Nu se poate baga stift pentru ca prin acelasi ax trece si axul de la schimbatorul de viteze.

Cantul pe pedala e bun, pe ax e un pic ros, dar nu pot strange pedala deoarece surubul de strangere atinge canturile axului.

Daca aveti ceva idei va sunt recunoscator .

NB: si inca ceva, mi se defecteaza bujiile relativ repede, ceva nu e suficient reglat pentru ca bujiile au o culoare spre negru, nu brun si se ineaca repede daca nu am grija.

In afisul ala scanat lipsesc modelele de motocicleta(sau nu le-am vazut io). Exista 2 modele (Pentru Aradeni, vis-a-vis de teatru pe partea cu Coraura) de la FirstBike: una se numeste Royal 200cc si e un chopper la 80 bulioane, 199cc, 11,5 kw/8000r/m cealalta e gen sport cu aceleasi performante dar la vreo 65 de bulioane.

Arata bine.

Privind in prezentul "industriei moto romanesti" cred ca acest topic e locul potrivit pentru a aduce in discutie produsele First Bike.

 

Am intrat intr-un magazin cu 2 motociclete First Bike, una carenata si una tip "cioapăr". Pretul e pe la 75- 80 milioane, cioparu' arata fain, da cam mic, 4 timpi viteza 95/h consum 2,3 l, 5 viteze. E un model de vanzare pe bikeshop.ro

Prca era cam mai mult, pentru un romanesc .

Pai chiar ieri am iesit cu fieru pe camp ca m-am gandit cum ai zis tu ca poate isi dau drumu daca le calaresc un pic pe drum accidentat .....daaaa nimik

Ale dreaq culiseaza decat date jos

Faza este ca nu ese umblat la cadru sau lovit puternic pe undeva sa zic ca amortizoarele stau intr-o pozitie nasoala

 

Atunci cauta pe forum detalii tehn ice si baga ulei cat scrie. Trebuie sa mearga.

Ulei am pus cam 250 g in fiecare.

Strambe nu par a fii adica nu se vede nimic la ochi asa.Daca le dau jos si ma las pe iele culiseaza bine,dar can le pun la loc sa le i-a dreaq daca merg!

Multam oricum

Nu stiu cum sunt la dnepr, am facut la voshod operatiile de care spui. Ulei am pus cat scrie in cartea tehnica 180-200 ml, de fapt am pus la ochi . Si erau intepenite cand le apasam, DAR cand am mers la drum greu am vazut ca amortizeaza. Tu ai facut plimbari cu ele revigorate ? Pentru ca apasand pe ele si eu am crezut ca nu functioneaza .

Corect! Pana la urma tot platinile dau comanda... M-am gandit sa-mi fac si eu cu senzori Hall, dar nu prea stiu cum fac sistemul de prindere al magnetului (cred ca numai unu ar trebui nu?)... Dar am mai auzit ca merg si aprinderi de trabant tot cu senzori... acuma nu stiu... pana una alta se deregleaza destul de des...

Salutari!

DA-mi o adresa unde sa-ti trimit cateva informatii despre aprinderea el cu senzor Hall de la trabant. Am vrut sa-ti trimit de pe PM, dar nu stiu cum sa atasez un doc.

Mi-am amintit de una nasoala:

Era intuneric si voiam sa vad cata benzina am in rezervor. Am un bec de 12 V pe care sunt doua fire lipite si pe care il conectez la baterie cand e intuneric si am nevoie de lumna. Am conectat becu' si am luminat rezervorul. Din pacate nu se vedea nivelul de carburant, asa ca am bagat becul in rezervor tinandu-l de fire. Cand sa-l scot am atins partea metalica a becului de rezervor, a facut un scurt mic si au tasnit vreo 2 scantei mici de la scurt. Si acum ma mir cum de nu s-a aprins benzina, sau vaporii de benzina. Oricum eu am ramas cateva secunde blocat.

releul de semnalizare e o chestiune cilindrica, cu 3 picioare mai mut "lat decat nalt" sau pe domneste cu generatoarea mai mica decat diametrul. are vreo 4-5 cm diametru, parca e o lumanarica din aia romantica imbracata in metal. E in compartimentul cu napolitana, la voshod. In partea opusa a celui pentru scule.

... colegi... suntem off topic, numai voi vreti sa radeti de mine

 

Aprinderea a fost reglata cu ceas comparator si in plus am aprinderi electronice dar tot cu platini .

Salutari!

Aia e o aprindere "cvasielectronica", cu tranzistori, am facut si eu una pentru trabant. Nu vreau sa tin una si buna, dar platinile se deregleaza chiar daca a fost corect reglat. Tipul asta de aprindere teoretic are multe avantaje, pot sa-ti enumar peste 5, practic are numai unul: ruptorul cu contacte platinate (platina) intrerupe circuitul in amperaj scazut, datorita unui tranzistor si asta ar trebui sa previna defectele platinii. Dar in practica ... poate da, poate nu. Aprinderile cu senzor Hall, sunt intr-adevar ....electronice.