gabyzaybag

Foarte frumos din partea lui

"Toţi taţii au fost fii, mulţi fii devin taţi, însă unii au uitat ce-au fost, iar celorlalţi n-are cine să le explice ce vor fi." http://www.youtube.com/watch?v=Zq5Xg1IZD70

Da-mi voie te rog sa te corectez…Ce a enumerat Ice-D fac parte din clasa SS (SuperSport) pentru ca sunt motociclete de serie cu caracteristici apropiate celor din motogp si un fel de replici ale lor chiar daca sunt de 600cc sau 1000cc sau intre, cele din motogp sunt fabricate doar pt motogp de catre constructorii echipelor participante. SBK (SuperBike) sunt motocicletele de serie super sport modificate foarte mult pentru SBK World Championship si au voie doar v-twin de 850-1200cc si 4L de 750-1000

Ce-a tavalit-o )

Pai cand opreste la semafor se sprijina asa cu ghidonul de masina de langa el )

Like a boss

Mc mc de intentie ! Dar de ce l-ai schimbat ? A fost confectionat sau adaptat de la alt model ?

Aa e bun atunci daca e fixat si acolo da il am pe ala in 4 prinderi si putin reglabil pe inaltime, sunt pozele la inceputul topicului cand ne prezentam Aprilicile

Am obs tamponul dar e doar un pct de sprijin nu e si prins acolo

Dar parbrizul ala daca sta numai in 2 suruburi nu face urat la viteza mare ?

Urmareste review-urile lui techmoan asta despre diverse action camere. Le face foarte bine si uite un model prezentat de el de 100 lire

Asta fac acum ma uit pe acolo la ce ai mai postat . Ce action camera ai folosit ?

Cam multe de desfacut pentru a schimba uleiul ...si busonul ala tocmai dedesupt la noi e busonul frumos in lateral, dai jos numai protectia aia de plastic de sub motor curge uleiul si gata capacul la filtru imediat tzac pac .... "Si ca sa radeti de mine: " cum se aud injuraturile in primele 6 sec

Pana in 2005 modelele Pegaso de la Aprilia aveau motoare Rotax care sunt si pe BMW. In 2005 au aparut Aprilia Pegaso Strada si Aprilia Pegaso Trail prima orientata spre strada dar cu valente si de offroad iar a doua orientata mai mult spre offroad. Ambele au primit motoare Minarelli care sunt si pe cateva modele de la Yamaha. Si restul Aprilicilor Pegaso dupa 2005 au primit tot Minarelli cum e si a lui Cristi din 2008. Da si xt urile au tot Minarelli si din cate stiu tot dry sump.

Bine macar ca exista trierea asta naturala ca altfel .... si astia pe la Discovery tot vorbesc de tehnologii care ne vor ajuta sa traim vesnic , de creier artificial, sa puteam lua amintirile si constientul din creierul nostru si sa le punem in unul sintetic, intr-un corp atificial ........

La mersul nostru pe strada nu cred ca se simte diferenta dintre o furca USD si una conventionala...decat atunci cand cea USD incepe sa supureze Si acum facand putin haz sunt motociclisti pentru care conteaza daca e USD pt ca cronometreaza in cate sutimi de secunda ajung mai devreme sau mai tarziu la urmatorul semafor, sunt motociclisti pe care nu i intereseaza ce tip de furca e pt ca nu cronometreaza si mai sunt motociclisti pt care nu mai conteaza ce tip de furca "a fost" din cauza ca merg atat de repede si nu mai apuca sa vireze....

Nu te inteleg gresit, ce am scris mai sus este ce cred eu.La mine la Pegaso furca in partea de sus stiu sigur ca nu are reglaj nu stiu in prtea de jos la capat desi cred ca nu are nici acolo, amortizorul pe spate are 2 reglaje, de tarie a arcului si rebound la piston.Dupa anii 2000 probl au renuntat la USD pt a tine pretul de vanzare la un anumit nivel, mai poate fi intalnita politica "hai sa punem furca clasica mai ieftina si sa imbunatatim putin dincolo". Uitati aici si niste explicatii: From wikipedia: Quote: Conventionally, the fork stanchions are at the top, clamped to a triple tree, (aka "yoke"), and the sliders are at the bottom, attached to the front wheel spindle. On some modern sport bikes, this system is inverted, with "sliders" (complete with the spring/damper unit) at the top, clamped to the yoke, while the stanchions are at the bottom . This is done (i) to reduce unsprung weight by having the lighter components suspended, and (ii) to improve the strength and rigidity of the assembly by having the strong large-diameter "sliders" clamped in the yokes.[2] The inverted system is referred to as an upside-down fork, or "USD" for short. A disadvantage of this USD design is that the entire reservoir of damping oil is above the slider seal so that, if the slider seal were to leak, the oil could drain out, rendering any damping ineffective. From Yamaha: Quote: Inverted forks are positioned on the motorcycle opposite or upside down when compared to conventional forks. The leverage forces that cause fork flex are greatest at the triple clamp area and weakest at the front axle. On inverted forks, the large outer tube of the fork is clamped in the bike’s triple clamps and the sliding inner tube holds the axle and front wheel. By locating the large diameter tubes in the triple clamp, the inverted or upside down fork have their largest and strongest parts combating the highest stress. This arrangement gives the forks high rigidity, which improves their response by reducing the side loading of the internal bushings (sliding surfaces). This kind of response is particularly important in high performance applications. Most inverted forks use cartridge-type damping systems. Also, since the damping mechanisms are now held by the triple clamps, unsprung weight is minimized. Reducing unsprung weight is one of the biggest contributors to quality suspension performance, particularly for featherweight motorcycles like the YZ series or R1 and R6. YAMAHA MOTOR CANADA | Technology From a random Ducati forum post: Quote: There may be some unsprung weight difference (although you are replacing unsprung aluminum with unsprung steel), but the primary improvement is front-end rigidity. The smaller, more flexible, inner tubes are 3 - 4 times as long on "conventional" forks as "upside-down" forks. The triple clamps gripping much larger diameter tubes also makes a really big difference in rigidity there. Those two things combined result in upside-down fork and triple-clamp assemblies being WAY more rigid. That's why the first place they became popular was in Supercross, where they were far better at handling the stresses of the giant jumps. In motogp si motocross sunt cele mai intalnite furci USD.

Dupa parerea mea,din pct de vedere al performantelor o furca "cu capul in jos" ) USD care se poate seta este mai performanta decat una clasica setabila, din cauza asta in motogp se foloseste numai USD. Daca o furca USD nesetabila este pusa langa una clasica setabila cred ca deja iese cu mult in avantaj cea clasica. Daca se pun unele langa altele cele 2 tipuri de furci,ambele nesetabile, eu as alege furca clasica pt ca nu este asa pretentioasa, nu risca sa curga in caz de ceva ca cea "cu capul in jos" ) si clar nu s-a pus accentul pe performante la moto dotate cu genul asta de furci nesetabile.

LA MULTI ANI !!!

O reclama cu vorbe intelepte...

CRACIUN FERICIT !!!!

Sa aveti grija unii de altii. :-) La rotile cu spite : - ai camera pentru cauciuc, la aliaj sunt tubeless. - sunt mai facile in calatorii lungi, ai 2-3 camere cu tine ocupa loc putin faci pana o schimbi imediat fata de un tubeless pe care nu il poti scoate cu 2 leviere.

Am mai dat o tura intr-o zi erau cam maxim 5-6 grade ..m-am solidificat putin pe ea mai ales la maini pt ca sunt manusile subtiri si 2-3 incheieturi dar a fost bine . Mama ce bine arata ... meseriasa rau, asa din poze iti ia ochii Traiasca cred ca India sau pe acolo prin zona - cu si fara slapi haioasa si melodia

Si varianta reloaded a pozei tale ....

pai dupa ce o sa termin cu asta ca mai am de un schimb bag si cu 10w sa vedem cum merge