SorinRadu

O singura problema mai are. Are martorul de injectie aprins si nu stiu de ce. Am incercat sa o bagam in modul workshop, cum scrie in carte, ca sa diagnosticam, dar n-am reusit. Probabil procedam noi undeva gresit. Daca aveti idei sunt binevenite.

Calarea cuzinetului cred ca a fost produsa de mersul fara ulei.

E putin dificil sa intri in modul workshop, numaratoarea (cele 12 sec.) trebuie sa fie precisa, altfel nu reusesti. Daca are mai multe coduri, n-ai sa reusesti sa le tii minte, cel mai bine e sa filmezi becul de pe bord si apoi sa studiezi problema, notand pe o hartie.

Merci Eugen.

Foarte misto pozele, imi pare rau ca n-am ajuns la SMAEB. Eram un abonat la asta.

Cu sanatatea stau cat se poate de bine , financiar stau mai prost si treaba asta m-a determninat sa-mi vand capra. ( Imi facusem multe planuri de calatorie cu Pegasa (inclusiv o Grecie) dar se pare ca nu se potriveste ceva. Am pus-o la vanzare si pe Mercador si la sectiunea "Vanzari".

Salutare tuturor,

din cauza unei nevoi stringente de bani, ma vad nevoit sa-mi vand motorul, Aprilia Pegaso 650 I.E, asa ca am sa postez prima data aici.

Deci;

Aprilia Pegaso 650 I.E, An 2001, nerulata in tara decat o luna, mai pot fi luate doua randuri de numere rosii.

12000 km pe bord (asta daca nu a "rezolvat-o italianu').

Anvelopele sunt bune dar putin cam vechi, kitul de lant mai merge un sezon, chiar doua. Placutele de frana spate trebuie schimbate neaparat.

Pierde ulei pe la oringul de la telescopul din dreapta.

Saua a fost retapitata si are o cuta inestetica, dupa parerea mea.

Cric central, top case original Givi. Flitru benzina nou, filtru aer nou, baterie noua, injectoare din 2003 plus unul de rezerva.

Am vopsit-o recent la un atelier profesional, mai putin carena principala, care prezinta ceva zgarieturi. Intre timp am sablat si vopsit capetele ghidonului.

In continuare astept cuplajele tur/retur, comandate in U.K, platite, care trebuie sa ajunga curand. Unul din ele era putin fisurat si se umezea.

Le schimb pe amandoua fiindca acolo e presiune de 3.5-4bar. Deci, deocamdata nu o pot porni.

Cer 1300 de Euro, usor negociabil.

Pentru a o vedea, ma puteti suna la 0722.888.538.

Salut, mi-am luat si eu un pegas din 2001 si am luat acest topic la despicat. Bine v-am gasit.

Astazi in incercarea de a ajunge la bujie (incercare nereusita din cauza unei chei de rahat cu care nu am vrut sa distrug filetul), am dat jos rezervorul si surpriza: cand l-am ridicat, probabil din cauza colierelor slabite, furtunasele de evacuare a apei si a supraplinului de benzina de la rezervor imi iesisera fara sa apuc sa observ in ce ordine. In manual am citit ca la montarea rezervorului furtunasele ar trebui atasate in aceeasi ordine...nu pot fi sigur ca nu le-am inversat cand am pus inapoi rezervorul. Desi urmarindu-le, am vazut ca ambele evacueza fluidele undeva sub scarita din dreptul schimbatorului de viteze si astfel mi-am pus intrebarea: totusi de ce in manual scrie sa nu le inversezi? Mie imi par identice, ambele avand acelasi rol. Are vreun furtun o valva, sau cu ce difera?

 

Merci, drumuri bune!

Salutare si ..sa o stapanesti sanatos. Am acelasi motor si eu si-ti pot spune ca ordinea acelor furtune nu conteaza deloc. Au rolul de evacuare a apei sau benzinei si sunt trase sub nivelul motocicletei doar pentru a nu deteriora finisajele. ( La mine, acele diuze sunt identice, deci nu ar trebui sa fie diferente intre furtunele ce pleaca de la ele) Eu, personal, am renuntat la furtunele alea . Verifica periodic acele "niplles" de evacuare; au "obiceiul" de a se infunda. Ai mare grija insa la furtunele de tur/retur. Acolo ai presiune de 3-4 Bari si nu ar trebui sa fie nicio pierdere. Daca ai probleme; 0722 888 538. Sorin

 

file_558444_phpXPy0ij.jpg

Salutare! Sunt un proaspăt posesor de Pegaso IE 2002, iar asta e prima deschidere de sezon cu Aprilica, așa că vreau să îi fac o revizie mai amănunțită (în principiu din cauză că are niște probleme).

 

Inainte de inchiderea sezonului am observat ca aveam consum cam mare si ca esapamentul mirosea a amestec prea bogat, iar dupa iarna am observat si ca a inceput sa tuseasca fum atunci cand e accelerata mai tare. A primit deja o curatare a injectoarelor, uleiul are sub 1000 de km.

 

Aveți idee de la ce poate fi? Vreo recomandare de mecanic care să mai fi lucrat pe tipul ăsta de motor?

Salutare,

cred ca ar trebui sa incepi prin ai face o autodiagnoza (e simplu, te indruma in manualul de reparatie). In felu' asta afli daca neregula este de natura electrica/electronica(in caz ca-ti indica ceva erori) sau de natutra mecanica/fizica, pe care calculatorul nu ti le poate arata, ex; bujie defectuoasa sau apa in rezervor.

Sfatul meu este sa verifici tot ce poti verifica singur si d-abia apoi sa mergi la un mecanic sau electrician moto.

Povestea noastra (a mea si Apriliei mele) nu este una de dragoste. A fost o casatorie de convenienta. Amandoi avem ceva experienta in spate, trecuti prin mai multe relatii si fiind liberi de contract am hotarat sa ne luam. Formam un cuplu frumos, mai ales ea, ca-l are mai mare. Eu am bani, sau i-am avut, fiindca asa ne-am cunoscut. Acum ma chinui s-o intretin, pt. ca, la fel ca orice consoarta, are nevoie de una-alta; consumabile, briz-brizuri, farduri si alte chestii. Nu-i cer mult, doar sa nu ma lase-n drum. Asta ar fi motiv de divort, la fel cum am divortat de celelalte.

Dar daca tot vorbim de iubiri, sa stiti ca prima mea dragoste a fost un Simson (sa nu ma faceti homosexsual, asa au botezat-o nasii, cred ca erau beti). Nu m-a dezamagit niciodata, nu mi-a cerut niciodata nimic, ci doar mi-a oferit. Am fost un ticalos si am vandut-o. Cineva trebuia sa tradeze.

PROBLEEEEEEEEM. Azi am vrut sa ies putin si ??? Am pornit aprilica fara probleme , am lasat-o sa se incalzeasca , iar dupa ce am plecat la vreo 20m am pus frana manasi becurile din bord au scazut rau in intensitate si s-a oprit. M-am intors am pus cablurile de pornire, am pornit-o si stand pe loc cu moto pornit am apasat din nou frana de mana si iar au scazut becurile in intensitate si imediat s=au stins toate DAR MOTORUL MERGEA IN CONTINUARE nu mai merge nici becuri nici semnalizare nici curent la pornire nu am. Ce sa fie oare?????Am verificat cele trei sigurante de sub sa si toate-s bune . Mai stiti de vreo siguranta pe undeva

Verifica firele ce merg la intrerupatorul manetei de frana, mai mult ca sigur ai un scurt circuit acolo. Ar trebui sa fie simplu, ai decat doua fire.

L.E. m-am uitat in schema electrica (am vazut ca ai I.E.) dar nu e foarte clara treaba.

Totusi, trebuie sa verifici tot firul care duce de la intrrerupator la lampa spate. E posibil sa fie intrerupt pe undeva si sa dea la masa.

Urmeaza sa-mi vina ultimile maruntisuri de piese din U.K (fitinguri pt. instalatia de alimentare..) dar din pacate am uitat sa comand un lucru si anume bucata de cauciuc dintre pompa de benzina si colierul ce o tine. Aveti idee cu ce-l pot inlocui, vreun material ce nu e atacat de benzina?

Cred ca cel mai important aspect la uleiul pt. motociclete, este ca e facut special pt. ambreiaj, care la majoritatea motocicletelor de astazi, este in baie de ulei. Cu cel auto ar patina.

sa nu uit: la semafor cand puneam frana brusca (scos din viteza, ca atunci cand imi testez frana...) murea motorul

Salut. Figura asta mi-o facea mie anul trecut din cauza apei in rezervor. La mine insa, e pe injectie si am pompa in rezervor si tragea apa (cu jeg ) chiar si in momentul cand reduceam gazul brusc. Goleste rezervorul complet intr-un recipient transparent si lasa-l sa decanteze sa vezi daca ai apa..

Altceva nu-ti pot spune. Bafta.

"ai o idee pe care voiam sa o impartasesc , doar in parte , adica : sa tai aripa originala in doua , partea din spate sa ramana cu protectiile de jamba iar partea din fata sa incerc sa o fixex , de carena sub far si astfel sa fie fixa , ca la BMW F 650 GS ,"

La varianta asta nu m-am gandit, sunt curios cum ar arata. Totusi, cred ca partea din fata ar fi prea micuta pt. efectul vizual.

@Eugen; imi place mult cum arata cu aripa aia si, dupa cum am mai spus, vreau sa-i pun si eu una caprei mele dar solutia gandita de mine ar fi urmatoarea;

-tai partea din fata din aripa originala, astfel incat sa ramana partea functionala, cea din spate, care apara de noroi.

-din aripa de motocross tai partea din spate, astfel incat sa am racire la radiator.

In felu asta cred ca voi castiga si aspect si functionalitate. Oricum, inainte de a strica ceva, voi face niste simulari grafice, asa cum a procedat si Alin. Apropo, foarte frumos, Aline, felicitari.

Ghidonul meu are fix 760 de mm, fara sa pun la socoteala capetele de protectie. Nici la mine nu intra pe poarta spre deosebire de fosta (KLE).

Daca-mi permiteti un sfat, pentru cei care au acel litrometru in rezervor; nu alimentati imediat ce ati ajuns in benzinarie, mai ales daca ati mers mai mult timp pe rezerva. Lasati sensorul de benzina sa se raceasca, deoarece se incalzeste foarte tare in momentul in care nivelul benzinei scade sub el. Riscul este ca acesta sa crape la contactul cu benzina rece.

Asa este, mobra asta nu de noroaie dar te poate prinde nepregatit, asa cum a fost cazul meu. Eram la o partida de pescuit cu prietenii (mai ales ei) si s-a pus pe o ploaie de zile mari. Patania am avut-o cu fosta mea motocicleta, un Kava KLE 500 si am fost nevoit sa-i demontez aripa pe loc, altfel, pana ieseam la asfalt, mai veneam odata in cap.

Aripa ridicata nu e numai un moft ci e si utila in cazul in care se merge pe namol, binenteles daca este eliminata cea de jos. Am fost pus in freza de doua ori din cauza acumularii de namol sub aripa.

Multumesc, Cristian. Cred ca am uitat sa va spun ca, imediat ce am cumparat-o, i-am luat baterie noua, bujie si am reusit chiar sa ma plimb putin cu ea dar nesatisfacator; la fiecare franare murea motoru', rateuri etc. Astea le-am pus pe seama apei si murdariei din rezervor. Dupa prima curatare si inlocuire a benzinei s-a comportat mai bine dar tot nu era ce trebuie asa ca dupa trei zile de teste din astea, am procedat cum v-am descris mai sus. Acum sunt convins ca va functiona cum trebuie.

O aripa cum vrea Eugen intentionez si eu sa-i pun. Imi place mult cum arata. Vreau sa-i fac si un scut serios, din otel sau aluminiu, asa cum aveam pe KLE-ul meu. Vreau sa-i pun si niste crash-bar-uri si aparatori de manere (costa ceva manetele de ambreiaj si frana). Vreau sa-i fac mai multe chestii, inclusiv sa-i schimb culoarea prin infoliere. Am ceva gargauni in cap si cu tapiteria seii. Sper sa am si timp de asa ceva.

Am citit tot "pomelnicul" si am avut de invatat din el.

Pune si ceva poze daca ai, ca intelegem mai usor.

....................................................... P.S.: Bine ai venit printre noi.

Multumesc frumos, sper sa fie de ajutor ce am postat.

Poze nu am facut si-mi pare rau dar in febra actiunii am neglijat aspectu asta.

Salutare tuturor,

de cateva luni am intrat si eu in randul posesorilor de Aprilii Pegaso. Capra mea este din 2001, injectie dar deocamdata nu am nicio poza cu ea.

Am luat-o SH si neinmatriculata, doar cu acte italienesti. Nu a fost nici pe departe cea mai ingrijita motocicleta dar macar nu a fost trantita si carenele se prezinta impecabil.

Am ceva cunostinte de mecanica si electrica asa ca nu m-am speriat cand am vazut ca pornea foarte, foarte greu, relantiul.....praf, se oprea motorul in mers, etc.

Am dat jos manualul de reparatii si, profitand de vremea buna, am inceput sa surubaresc descoperind urmatoarele;

-canalele de eliminare apa si benzina (cele de la buson) infundate grav Efect; 1,5 L apa foarte murdara in rezervor.

-senzorul de cadere pus invers cu toate ca scrie cat casa pe el "upper" insotit de o sageata, pentru cei ce nu stiu sa citeasca engleza ) (oricum nu mai conta fiindca nu mai era functional)

-injectoarele super murdare

-mufele rapide de la rezervor "reparate" cu lut (cam asa arata )

-senzorul de benzina (rezerva) distrus.

Evident ca, odata identificate problemele astea, am inceput sa le elimin pe rand, incepand cu degajarea canalelor de eliminare apa si benzina de la rezervor.

Am demontat tot ansamblul pompa benzina, filtru, senzor benzina, regulator presiune. Am curatat filtrul de pe pompa prin suflare, am improvizat un circuit alimentat cu lichid de curatat carburatoare si l-am circulat cateva minute prin pompa. Am repetat operatiunea si cu benzina pana ce n-a mai iesit niciun pic de mizerie.

Am cumparat filtru de benzina nou (KL 145 produs de Mahle- 68 de Lei).

Urmeaza sa comand cele doua fitinguri ce intra in rezervor. Cele vechi le-am distrus definitiv (nu ca n-ar fi fost deja) cand le-am scos din placa suport. Odata bagate in locas, nu mai pot fi scoase decat prin rupere.

Am trecut la repararea senzorului de benzina, intrucat nou este undeva la 40 de E. Dupa ceva munca de documentare, l-am rezolvat cu un thermistor 470 ohm. Se desface cutiuta lui cu multa grija, se dezlipeste cel defect (e cositorit in fundul cutiei si la firul de +) si se inlocuieste cu cel de mai sus. In urma catorva probe, m-am convins ca functioneaza perfect si l-am pus la locul lui. Cost 1.6 lei.

Am trecut la capitolul injectoare si, avand putin timp liber, am facut improvizat un dispozitiv de curatat injectoare. Asta a constat in urmatoarele operatiuni; constructie montaj electronic (cu toate ca sunt afon in domeniu) pentru impulsuri, circuit de presiune pentru iinjectoare facut din propria lor rampa, o sticla PET de un litru, eprubete gradate, pompa cu manometru si niste furtune. Toate astea puse cap la cap si am demarat actiunea (a durat cateva zile totusi).

Observatii; la inceput injectoarele "pishau" apoi imediat au inceput sa pulverizeze frumos. Am insistat pana ce nu s-a mai vazut diferenta intre ele. Binenteles, le-am curatat pe rand, totodata inspectatnd cantitatea de lichid debitat intr-un anumit timp. (1 sec. 5 sec.). Pt. treaba asta am folosit eprubetele gradate. Rezultatele sunt mai mult decat satisfacatoare.

Ultimul capitol si nu va mai plictisesc cu postu' asta lung; senzorul de cadere. Intrucat m-am prins ca nu e inginerie genetica in el si oricum era defect, am curatat putin toate contactele lui (cu o pila foarte fina de unghii ) si Surpriza; functioneaza perfect, cu valorile din carte perfecte. Am mai scutit niste bani.

Deocamdata astept primavara. Atunci am sa comand si cele doua fitinguri pt. rezervor.

Am uitat sa mentionez ca intre timp am luat toti senzorii la verificat. Totul este bine, cu valorile date in carte OK.

Cam astea fiind spuse, sper sa aveti rabdare sa cititi pomelnicu' asta.

Sa fiti iubiti.

P.S am schimbat si filtrul de aer, schimbat impropriu spus deoarece nu exista.