-DINU
-
Număr conținut
300 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de -DINU
-
-
masina era stationata (fara sofer in cabina) la 20-30 de merti dupa trecerea de pietoni, in raza de actiune a indinatorului oprirea interzisa, in dreptul liniei continue. eu am venit din spate ,initial am crezut ca masina e in mers si mam uitat sa nu sara cineva de pe trotuar pe trecere. dupa ce am trecut de trecere am realizat ca masina era oprita. am franat usor si un capac de canalizare a facut sa-mi alunece roata si sa ma proiecteze direct in masina asta.
omu are foarte multe pile la politie, cumostea aproape pe toata lumea de acolo. in prima instanta au dat toata vina pe mine si cu suspendare ce carnet, puncte si altele. le-am spus ca o sa fac contestatie daca nu dau macar culpa comuna. au cautat in regulement 3 ore unde sa ma incadreze dar nu au gasit. nu puteau da culpa comuna pt ca nu TREBUIA sa-i ia carnetul conservarului.
pana la urma dupa lungi negocieri omul sa ales cu avertisment pt oprire in locuri nepermise si eu cu avertisment petntru conducere imprudenta, articol la care iar nu ma incadram pt ca " nu am facut actiuni care sa-mi sustraga in mod periculos atentia" sau cam asa ceva, urmand sa atac in instanta procesul verbal pt obtinerea culpei comune.
acum ma uit la proces si vad ca am fost sanctionat cu art 143 car zice ceva de stationare
) a gresit prostul...ce sa fac? voi avea castig in instanta sau sa nu mai bat drumurile de pomana? daca isi dau seama de gresala din procesul verbal si ma vor chema sa ma duc sa il modifice din nou?
-
traseul de la grossglockner e bine sa-l faci de la sud la nord ca alt fel mergi cu soarele in fata, te costa 17 euro (pt motocicleta) cel putin asa era anul trecut. sa ai placute frana bune si instalatia aerisita. la coborare am avut etrierii incinsi ca ziceam ca pleznesc. sa ai baterii de rezerva la aparat si filme cat cuprinde.
italieni sunt foarte javre la preturile de autostrada, si pe alte drumuri poti intalni blocaje foarte mari + lipsa de camplinguri+ gasesti foarte rar un vorbitor de engleza.. norocul nostru ca is vorbitor de romana pe acolo..
-
Cum sa nu fie deloc? Uleiul nu dispare subit peste noapte. Pur si simplu am vazut ca am nevoie sa mai completez ulei. Ceea ce este si normal. Absolut orice motor papa ulei.
Deci nu vreau sa vad daca papa, ca stiu ca papa (~300ml / 1000 km -> ABSOLUT DE NORMAL).
Eu am intrebat cum se masoara corect si multumesc celor care NU AU BATUT CAMPII si mi-au raspuns la obiect.
Pe forumul asta este un fetish sa bati campii aiurea pe langa subiect.
politica frate!!!
da ce oi vrea sa ma plictisesc de frig?
te-oi fi suparat acum...
iertare maria ta. plecaciune...
-
haideti oamenilor, sigur aveti o parere despre anumite modele, de ce sa o nu o impartasiti si altora
10x
0765398541 Gabi, are un cauciuc nou metzler pt gpz. 120X70X16 parca. da nu stiu mai multe detalii. daca ai cosmo da-i un bip.
numai bine!
-
eu nu l-asi porni inainte sa ma uit la ulei. daca nu-i de loc ulei cum il pornesti?
daca vrei sa vezi daca papa ulei sau nu, ca pe noi asta ne intereseaza, eu cred ca e bine sa faci mereu la fel cand citesti nivelul. ori pornesti ori nu. ori insurubezi ori nu.
este foarte important sa te uiti la ulei mereu inainte de a te urca pe motor chiar daca sti ca al tau nu papa. lipsa de ulei a fost sfarsitul multor motoare.
-
Va multumesc pt raspunsuri. Am mai gasit in alte manuale chestia asta cu neinfiletatul.
Presupun ca daca nu pornesti motorul, arata ulei mai putin (ramane ulei prin rampile de la culbutori, tevi, trasee etc).
poi si daca il pornesti il trage pompa de acolo?tocmai ce ai spus o prostie!!
asta cu pornirea cred ca e valabila numai atunci cand schimbi uleiul si filtrul, ca sa umpli la loc traseele. in rest nu sunt motive sa pornesti motorul cand vrei sa faci sonda la ulei.
-
poze in suc propriu.....
de la ace de pescuit la navete spatiale..
-
salut man.cred ca ma m-ai tii minte. iti recomand sa pui in motor uleiul de care spune-ai mai devreme dar tine cont de gradul de uzura al motorului pentru ca acel 10w40 s-ar putea sa nu mai mearga la tine si tine cont ca gradul de vascozitate al uleiului e dat de constructorul japonez unde bine stim cu totii ca in japonia clima este mai umeda si temperaturile sunt mult mai scazute ca in europa,asa ca daca asi fi pus in situatia ta asi alege 15w40 . in legatura cu uleiul sintetic si cel mineral sau spus diferite povesti,eu personal am ales intotdeauna pe cel mineral deoarece il schimb mereu la 5000km. si nu am avut niciodata probleme.cel sintetic este un ulei pe baza de fibre sintetice si se poate refolosi (ceea ce se si intampla)cel mineral este de unica folosinta. faci cum vrei,este motorul tau.
eu nu stiu cum intelegeti voi uzura asta la motoarele honda sau la alte japoneze.. de multe ori tind sa cred ca le confundati cu niprele.
credeti ca uzura e la fel peste tot? ce se va intampla cu uleiul mai gros acolo unde nu este uzura? isi va mai mentine pelicula? un ulei mai subtire nu face pelicula unde este uzura mai mare?
eu zic sa bagi uleiul indicat de constructor pentru temperauta de afara. un ulei mai gros poate duce la fortarea pompei de ulei, datorita presiunilor mari rezultate in urma circulatieie necorespunzatoare a uleiului mai gros. plus riscul ca uleiul sa-si piarda pelicula si sa rezulte o uzura mult mai mare acolo unde nu era deloc.
-
uite pe cineva care a avut chef sa descrie mai pe larg......
cea mai buna treaba iese cand faci la mana
invarti inainte si inapoi, impingi, tragi, iar invarti...asa vro 5 min.....apoi speli cu benzina pasta...verifici etansietatea cu benzina.......apoi iar invarti.....si uite asa pana cand nu mai umezeste deloc pe langa supapa 
........nu-i asa dinule???? 
bormasina e pt puturosi......eu unu am facut si la mana dar si cu bormasina
dar la turatie mica, cea mai mica, 
poi daca stiai de ce venisi cu bormasina aia acile?
) -
Supapa se rectifica la masina de rectificat. Evident la 45 de grade.
daca va spun ca intre unghiul supapei si unghiul scaunului de supapa trebuie sa fie o diferenta de 1 grad ma credeti?
slefuirea NU se face cu bormasina invartind intruna !!!
pasta de slefuit nu lucreaza asa! datorita rasucirii va iesi afara si gata.
slefuirea cu pasta se face prin dezlipirea suprafetelor si lovitea lor urmata de o rasucire scurta, avand pasta pe ambele suprafete unde se doreste slefuirea. ideea este ca pasta (cu granule de duritate mare) sapa efectiv in suprafete acolo unde ele sunt cel mai apropiate, macinand varfurile si facand etansarea continua. prin invartire nu faci alt ceva decat sa "zgarii" suprefetele si nu neaparat unde trebuie.
da noi suntem romani si mere si cu bormasina...
-
n-am nici un mes..
alternator de nipru.....
fffffffffffffffffffffffff multa munca pt adaptare...dar merita
poza e facuta cu motoru oprit....cu el pornit mai creste intensitatea luminii
uite ca am dat io o pedala... : )
se observa nu?
daca nu gasesti freza poti folosi jmirghel pus pe supapa si invarti cu totul.
ai incercat in targ la vitan duminica? la autovit aia. gasesti 100%
-
Si tie ti-au trecut negru la culoare?
Teoretic nu se pot ridica acele dar mioritic se poate. Le am ridicat cu ajutorul unor saibe pe poste de distantiere. Vreau insa sa il fac inapoi stock ca manca de rupe si amestecul e prea bogat cu K&N cu tot si nu am chef sa modifica airboxu. Nu recomand. Se observa umpic, mai ales la cuplu de jos dar nu atat incat sa merite consumul suplimentar.
poi io nu ma gandeam sa le ridic... eu ma gandeam sa le las mai jos... : )
cred ca nu exista nimic mioritic pt asta.
-
ai rabdare sa se incarce pozili sa-l vedem complet
fiind aceeasi poza se considera ca marimea ei a fost transmisa total.
-
la multi ani! si nu mai strica motoare... : ))
-
Cat va ia pe vremea asta (frig), Banditu de 600 in oras la 100 km? Mie 8,5 si vreau sa stiu daca e fantastic de mult sau doar mult, cat de cat normal. Mi mi se pare aberant.
in oras nu se pune... depinde in directa masura de stiul de mers.
al meu afara ia 6 la 110 120/h
Fratilor revin cu news!
Mi am "aranjat" Banditu.
Adica: bujii NGK Iridium IX, filtru aer sport K&N, ridicat acele din carburatoare sa-i vina mai multa benzina
cum ai reusit sa faci asta? ca la mine nu se pot misca cuiele...
-
cum arata? pune o poza, dimensiuni, ceva..
asa e..
eu am de zzr. daca auzi ca-i la fel it dau cu mare placere
-
Intrebarea unde as putea gasi si cam la ce pret s-ar invarti?
Edit: Este vorba de filtre de aer conice, care vin direct in carburi, ca am cautat pe aici si n-am gasit (poate n-oi fi cautat destul de atent, who knows?)
poi... la Louis ai cautat? am un prieten care a cumparat 4 si nu le-a mai pus ca si-a vadut motorul.. dac vrei il intreb dac le vinde.. sau fa-o chiar tu.. e fratele lui pinkhelmet si il gasesti la "ce masina credeti ca este " : ))
numai bine!
-
un tranzistor se poate arde pe "inchis" sau pe "deschis". daca s-a ars pe inchis atunci a belit si bobina in timpul parcurs pana acasa, ai simptome de bobina dusa, schimba
eu am avut 2 jawe si am mers cu fiecare peste 50 000 km am batut tara in lung si-n lat cu jawa...
poi cand mi se oprea un cilindru ii scoteam bujia o aruncam direct si puneam alta noua si gata. nu mi sa ars nici o bobina niciodata si nici nu am auzit de asa ceva (poate am avut noroc, sau poate din cauza ca nu am avut aprindere electronica ?!?)
cele mai bune buji pt jawa pe care le-am testat impreuna cu alte sute au fost bosh pt dacie. pe alea le si recomand.
-
problema de clasa a sasea :
Se da o seringa de lunga de 11 centimetri.
La primul experiment se trage pistonul 5 centimetri dupa care se acopera gaura si se trage pistonul inca un centimetru. Ce presiune avem in seringa ?
La al doilea experiment se trage pistonul 10 centimetri dupa care se acopera gaura si se trage pistonul inca un centimetru. Ce presiune avem in seringa ?
Ati inteles acum de ce presiunea difera din cauza lungimilor de furtun diferite ?
motorul tau, ca si pompa de vacum, nu trage doar un centimetru. trage INTRUNA !!! de aia nu conteaza lungimea furtunului. poate o sa intelegi vreodata.
oricum am vazut ca-i topicul tau si acum inteleg de ce ai atitudinea asta, asa ca o sa te ascult sa nu mai postez aici.
-
"pai daca l-ai gatuit, "ceasul" nu mai indica nimic....
daca nu l-ai gatuit de tot, mai misca....
nu?"
Nu chiar. Se ajunge la un punct in care se stabilizeaza, si indica si corect. Gituitura fiind mica, exista o anumita inertie care anuleaza pulsurile de presiune.
poi ideia e sa reduci debitul prin robinet astfel incat ceea ce trece la o pulsatie sa fie o foarte mica parte din volumul care ramane pe furtun intre robinet si manometru. astfel nu mai este perceputa prea tare.
se pot folosi manometre cu lichid in ele, la care acul nu mai joaca la pulsatii marunte.
bcristian@ pai alea cu sticle si cel cu furtun sunt diferentiale. eu folosesc cu furtun si am incredere mai mare decat in manometrele de la louis, (nu penru ca sunt de la loius...) in manometre in general. si nu e numai de incredere ci si de citire pt ca la furtunele mele lichidul are o cursa se 10-15 cm, pe cand acul manometrului are o cursa mult mai mica 1-2 cm
-
-DINU: am crezut ca ai o nelamurire si chiar voiai sa inveti ceva, dar constat ca e mult mai rau. Afla ca nu eu sunt habarnist ci tu ai o gandire limitata probabil la nivelul clasei a 6-a.
1. Tocmai ti-am prezentat o metoda de a masura volumul cu manometru. Daca nu intelegi e problema ta. Probabil, ca daca-ti spun ca distantele se masoara cu ceasul o sa spui ca sunt idiot, dar te asigur ca tu esti prostul.
2 .Nu e vorba de un furtun de 10 metri cu 2 manometre la capat. Problema este ca daca ai o pompa care produce un vacuum constant, 2 furtune, unul de 10 metri si unul de 1 metru si acelasi manometru conectat pe rand prin cele 2 furtune la pompa respectiva, in functie de finetea manometrului, poti obtine valori diferite. Nu stiu cat de diferite, te las pe tine sa incerci.
iat esti habarnist....
io zic asa: o punem de pariu ! prostia se plateste .. de acord?
o pompa de vacum care face de exemplu un vacum de -0.5 bari, va face 0.5 si in un furtun de 1 metru si in unul de 10 metri.
daca te-ai prins ca ai gresit mai bine taci decat sa continui cu cearta.
eu unul imi cer scuze ca am avut o asa iesire dar nu asa se pune problema cum ati facut voi "prostilor veniti la noi profesionisti"
-
Masurarea volumului de aer aspirat de face in mod indirect.
In manualul ala de fizica de a 6-a sau unde o fi vei gasi un capitol de masurari si acolo scrie ce inseamna o masurare indirecta, adica nu masori direct marimea dorita , ci efectele ei asupra unei alte marimi care este mai usor de masurat iar apoi prin formule matematice care descriu relatiile dintre cele 2 marimi se afla valoarea marimii care ne intereseaza.
Pe scurt, in cazul nostru problema se rezolva in felul urmator:
Legea gazelor spune ca pvt=constanta -> masurand p si presupunand t-ul constant aflam v. V este viteza cu care intra aerul in cilindru.
Se cunoaste suprafata S sectiunii galeriei de admisie (carburator de fapt) in dreptul careia se masoara presiunea pentru a afla viteza. Inmultind v cu S aflam volumul.
Lungimea furtunului conteaza. In clasa a 6-a, de dragul simplificarii se considera gazul ideal , bla-bla si spunem ca nu conteaza ca sa poata intelege elevii principiile de baza. La liceu insa, prin clasa a 11-a sau a 12-a se predau legile gazelor si acolo se explica de ce conteaza si cat conteaza. Nu intru in detalii pt ca pe mine desi mi-a placut materia, capitolul asta m-a cam naucit si nu am retinut decat ca 'nu e chiar asa simplu ca-n clasa a 6-a
'. cristi-mic : ti-e greata de pomana in cazul asta.
SabinRace e de pe alta planeta si de multe ori ceea ce spune el depaseste nivelul multora de intelegere. Eu il cunosc personal pt ca mi-a facut niste reparatii la motoreta si chiar si tuning la supensie, ocazie cu care am sta de vorba cu el intrebandu-l diferite chestii pe care eu le aflasem/citisem de pe net. Nu stau sa fac 'testimonials' p-aici , dar va asigur ca omul este un profesionist adevarat care dispune atat de cele mai bune scule cat si de cunostinte aprofundate in domeniu.
P.S. Nu spun ca-n Romania nu e plin de mecanici prosti, dar nu asta e scopul acestui topic.
In concluzie :
Eu am prezentat o solutie amatoriceasca de sincronizat carburatoare, altii au venit cu alternative iar altii cu critici la solutiile de amatori. So far so good.
SabinRace ne-a explicat si care este scopul sincronizarii carburatoarelor si care este rezultatul urmarit : adica obtinerea unui volum de aer (aer + benzina = amestec) egal absorbit in toti cilindrii. Totodata el ne-a prezentat o scula profesionista care permite mai mult decat simpla egalizare si face si determinarea acestui volum de aer -> cu scula aia poti face tuning la motor pt a imbunatati performantele.
Deci postul lui SabinRace este un post foarte interesant nu un motiv de greata (poate ati ametit si vi s-a facut greata, dar aici e vina ingretosatilor, nu a altcuiva).
Intrebarea lui -DINU mi se pare ok, omul a cerut o explicatie. Si eu as face la fel cand nu inteleg ceva.
De aici incolo consider ca restul de posturi sunt garbage si nu aduc nimic folositor ci dimpotriva.
Daca mai aveti ceva de spus despre sincronizare de carburatoare bine, daca nu, va rog sa nu mai postati pe acest topic.
omule esti habarnist total la fel ca si prietenul tau!!!
eu am subliniat gresala de exprimare. manometrul nu masoara volumul. PUNCT
si nici nu iti tre sa sti volumul la sincronizarea carburatoarelor.
si ia un furtun de 10 metri si pune la fiecare metru cate un manometru si bagi o presiune in furtun si o sa vezi uimirea vietii tale ca toate manometrele or sa arate aceiasi vaoare daca furtunul este inchis la capatul celalalt. (no flow)
si veniti aici ca voi sunteti jmekeri si toti ceilalti care discuta si se chinuie care cum poate (sa nu dea bani degeaba la ateliere care mai mult strica) sunt cei mai prosti si discuta degeaba.... bla bla
mi-e greata si mie sa dea dreaq
-
La 4 carburatoare, admisii injectie, motor cu 16 valve, de orice generatie, reglajul volumului de amestec se regleaza cu aceste aparate.
Ele masoara volumul in timp ce motorul intra in aspiratie si mai au menirea de a nu pierde prea mult din acest vacum pana pistonul in cauza intra din nou in punctul de admisie.
Defapt ceea ce reusesti sa faci cu aceste instrumente este reglarea clapetelor comandate de acceleratie pentru a obtine la turatii mici aceeasi putere pe toti 4 cilindrii.
Atat ceasurile inventate de catre tine cat si cele de la Louis sunt doar pentru Hobi. Ele nu au capacitatea de a masura volumul real.Daca adaugi spre exemplu la unul din vacumuri o bucatica de furtun 5 cm mai lung sau mai scurt vei avea un alt volum si indicatorul tau ca masura o alta valoare.
eu nu inteleg cum un mano-vacumetru al tau masoara volumul ? el nu masoara decat presiunea.. (vacumul)
lungimea furtunului nu cunteaza. presiunea este aceeasi. e o lege din clasa a 6-a de la fizica
-
nici eu nu ma astept la o mare reducere a consumului. am vrut doar sa ma asigur ca nu-i o diferenta mare de depresiune intre carburtoare. Consumul se regleaza din suruburile de amestec AF. si dup-aia se face sincronizare.
Cred ca cel mai ortodox ar fi sa verific compresia, sa reglez jocul supapelor daca e cazul, apoi curatate carburatoarele, reglat amestecul si sincronizare. Intr-o lume ideala asa ar trebui sa se intample. Dar mai exista un job si o vreme destul de naspa de stat afara care ma incurca
Nu m-am uitat atent, dar in manual cica suruburile de amestec au un capac de metal, un fel de sigiliu ca sa nu poti umbla dupa ureche si sa poluezi frumusetze de orash. A scos cineva astfel de "doape" ?
si eu am suzuki, de ala care consuma mult, la fel ca si tine. nu la toate carburatoarele o sa gasesti dopuri puse de fabrica.
am redus consumul schimband pinionul spate cu unul mai mic. si gata.
Am Lovit O Masina Stationata Ilegal
în Accidente
Postat
poi daca nu era masina oprita acolo neregulamentar nu se mai intampla accidentul. masina aia nu trebuia sa fie acolo oprita voluntar. era oprirea interzisa si a contribuit la producerea unui accident.