Dumitru Calancea

Da, ce spui este intr-adevar corect. Te-am intrebat pentru ca la mine mi se pare ca ambreiajul este destul de on/off. Nu prea simpt plaja aia de lucru a ambreiajului. Iar pana nu i-am pus un pic mai mult ulei in cutie (850-900ml) murea motorul atunci cand eram in viteza cu ambreiajul tras si evident cu motorul incalzit. Crezi ca ar trebui schimbata oala de la ambreiaj?

Din ce an este Husabergul tau? este 2Tsau 4T? Asta este uleiul care il recomanda la tine?

Tu ce ulei la cutie folosesti? La manual recomanda 15w50 (ulei de 4T) pentru ambreiaj. Eu am folosit un 80w de la Bel-Ray de culoare rosie, dar e f.scump.

Multumesc mult, Mircea , pentru raspuns. O sa fac exact ceea ce mi-ai spus. Manual de KTM am gasit si eu si da la motor , cutie sint la fel. As dori sa te mai intreb, daca stii cumva biela la cate ore aproximativ, ar trebui schimbata?

Buna, un manual de reparatie (workshop manual) pentru Husqvarna TE 250, 2016 as putea gasi undeva. Multumesc mult!

Da, un workshop manual as vrea.... Multumesc oricum pentru raspunsuri si pentru implicare!

Buna tuturor, am achizitionat de curand o Husqvarna TE 250 2T 2016, si are aproximativ 100 de ore de cand s-a inlocuit pistonul. Intrebarea mea este daca ar trebui sa demontez pistonul sa vad de uzura si eventual sa-l schimb sau sa mai merg asa cu el? Am facut un test de compresie si are undeva in jur de 11.8bari. PS: are cineva un manual de reparatie pentru Husqvarna TE 250 2T 2016? Multumesc,

Ma ajuta si pe mine cineva cu un sfat tehnic? La un Freeride 350 4T, nu mai vrea sa porneasca in nici un fel. Doar daca ii pun benzina in clapeta atunci o ia dar dupa scurt timp se opreste. Daca scot injectorul de pe pozitia lui si ii dau la automat, pulverizeaza benzina. Sa fie presiunea prea mica a pompei de benzina? Stie cineva ce presiune trebuie sa faca pompa? Mentionez ca am schimbat si pistonul (pentru ca initial am crezut ca nu are compresie) dar defectul este acelasi si dupa schimbarea pistonului. Bujie ok, compresie ok. Ce-ar putea fi? Si inca ceva - daca se gaseste kit pentru pornire la pedala ? Multumesc mult! » Post actualizat in 03 May 2018 05:27 Problema rezolvata: TPS nu era reglat OK. Cu kitul de pornire la pedala daca ma ajuta cineva. Multumesc!

Buna tuturor, as vrea sa intreb daca a facut cineva transformarea aceasta de la 125 la 200cmc? Biela este aceeasi, trebuie schimat cilindru si pistonul. Eu n-as vrea sa schimb si cilindru ci doar as dori sa bucsez cilindru de 125 si sa-i pun piston de 200cmc. Intrebarea este daca nu cumva este prea mare pistonul de 200 (practic creste diametru pistonului de la 54 la 64mm). Credeti ca se poate busca la 200? Multumesc!

Nu am deschis acest topic doar pentru mine ci pentru majoritatea celor care sunt destul de la inceput in acest sport si care nu merita sa isi ia tzeapa. De exemplu am un prieten care si-a luat un KTM 125 EXC (2001) si de fapt este SX. Ne-am dat seama de treaba asta dupa vreo jumatate de an. De aceea orice informatie e utila.

Problema mare la achiziti este ca majoritatea celor accesibile la pret nu au acte. Tu cauti un motor enduro pur-sange si te trezesti ca de fapt te-ai ales cu un cross.....Roata pe spate de 19 poate sa fie si la enduro nu numai la cross, cutia de viteze poate fi in 5 sau 6 la ambele, Suspensia e greu de anticipat pana nu iesi cu ea pe zone tehnice (de obicei cand cumperi motorul nu prea ai oportunitatea asta), La fel rapoartele in cutie sint greu de anticipat daca nu iesi cu ea . Aprinderea si mai greu de dat cu parerea....Ramane doar instalatia electrica si rezervorul(care si alea ar putea fi modificate)? Nu difera ceva pe la cadru? bascula?

Buna ziua, as dori sa se posteze aici cateva diferente intre EXC si SX pentru ca multi dintre noi nu sintem specialisti in KTM si de multe ori avem de suferit cand achizitionam un KTM despre care credem ca este EXC si el este SX sau invers . Cu alte cuvinte cum ne dam seama daca KTM-ul este enduro sau cross? Va multumesc!

Eu personal am cu ce ma da momentan. Am o beta RR80,2T, kit piston malosi racing, modificata aproape total. Carburator 21, kit pinion spate marit. Am pus unul de 62dinti pas de 428 si lant mai lat. Are 22cp se duce in 11-12k ture. Nu are power valve. Singura problema este ca trebuie sa merg cu ea f. turata ca sa ma țin de colegii cu 250, 2T iar daca ma opresc in panta nu prea mai pot pleca cu ea, Da sa plece, se ridica pe o roata si nu ma pot ține pe ea. Asta si poate din cauza ca este f.usoara? Are 85kg?

Am inteles si va multumesc! Ce parere aveti de asta? http://olx.ro/oferta/motocicleta-enduro-ktm-exc-250-ax-schimbator-rupt-ID6qpky.html

Buna tuturor, as vrea sa achizitionez un KTM pentru enduro, am gasit un motor pe old si as vrea sa trageți si voi un ochi pe anunt sa-mi spuneți ce fel de KTM este cel din anunt pt ca eu nu-mi dau seama. Aveti linkul mai jos: » Post actualizat in 05 Aug 2016 07:56 http://olx.ro/oferta/ktm-125-ID6DZvC.html

Am rezolvat problema si revin cu ultimele detalii ca sa lamurim problema, nu de alta dar poate o mai pateste cineva: 1.Bujia nu era cea care trebuia, de aceea avea viata asa scurta, am pus echivalentul unei bujii conf. cu cea din fisa tehnica si nu au mai aparul probleme; 2.Uleiu din cutie pentru 2T nu este nici ulei de transmisie 80w90(cum am pus eu) nici ulei de moto 4T , 10w40 sau15w50, ci este un ulei de transmisie pentru cutii de viteze special conceput pentru motoarele in 2T, Eu personal nu am gasit uleiul specificat in fisa tehnica pentru Beta ''transmission oil BARDAHL GEARBOX 20W40 or 10w30'' (am pus cu citat sa se vada ca nu este ulei moto 10w40 4T ci este ulei de transmisie pentru cutie in 2T) dar am gasit de la MOTUL se numeste TRANSOIL EXPERT 10W40 si daca are cine curiozitatea puteti cauta o poza a acestui ulei pe google sau o fisa tehnica a uleiului sa vedeti ca scrie mare pe el ''transmision fluid'' si ''2T''. Asadar mare atentie la ce ulei se pune in cutia de viteze de 2T. Fac o paranteza si mentionez ca am pus si ulei moto 10w40 (4T) si am avut aceeasi problema ca si la 80w90 care l-am pus inainte si anume: ambreiajul nu lucreaza cum trebuie (patineaza), uzura la placile de frictiune ale ambreiajului este f.mare deoarece ulei isi schiba culoare chiar dupa prima iesire , devine un fel de gri de la particulele fine rezulte din uzarea pacilor de ambreiaj. 3.Multumesc Catalin, arcul acela este al naibi de important pentru functionarea corecta a ambreiajului.

iN PRIMUL RAND MULTUMESC MULT PENTRU RASPUNSURI. 1 . Andrei: intr-adevar am reglat carburatorul pe maxim deschis (sa dea mai multa benzina) acu vreo 2 luni, asta dupa ce am incins-o bine m-am uitat la bujie (arata relativ bine) si am zis ca este loc de ceva mai multa benzina. Inainte era pe penultima treapta spre maxim. Dupa ce am schimbat pozitia tijei am facut din nou o tura am inspectat din nou bujia, electrodul de masa(cel exterior arata f. bine-culoare maronie inchis si uscat). Izolatorul electrodului de minus nu are culoare alb-gri sau gri-gălbui spre maro (cum ar fi ideal) este negru, dar rar mi-a fost dat sa vad o astfel de culoare la o bujie dupa demontare. Diferente la functionarea motorului n-am prea simtit dupa reglajul carburatorului (nici ca trage mai bine nici ca ar merge mai prost-parca scoate cam mult fum albastru in maxim de sarcina la deal dar cred ca e normal avand in vedere ca o tin in prima treapta cu motorul peste 7000rpm). Curios este ca ieri am gasit un manual tehnic pentru tipul meu de moto si am constatat cu stupoare ca nu puneam bujii de care trebuie (la manual scrie BR9ES iar eu puneam B9ES, bujie care am gasit-o pe motor cand l-am cumparat, evident nu l-am cumparat de nou). Am comandat o bujie BR9ES si din nou stupoare, conexiunea din capul bujiei NGK BR9ES nu este desurubabila asa ca nu pot fixa fisa. Am comandat o alta bujie (tre sa-mi vina azi, echivalenta BR9ES si anume BR8EG) cu conexiunea SAE insurubabila si astept s-o montez apoi o sa postez rezultatul. 2. Trebuie sa va spun ca ambreiajul si-a revenit complet si nu mai patineaza deloc (am iesit ieri cu ea, am suprasolicitat-o si totul este ok). Rezolvarea a fost extrem de banala dar astept sa-mi confirmati daca este posibil. Cand ungeam lantul am obsevat ca era sarit arcul de la tija (levier) de care trage cablu de ambreiaj atunci cand schimbi vitezele(acest levier vine undeva in partea stg pe langa pinionul de atac). Am pus arculetul din nou pe pozitie si cum spuneam motorul s-a comportat impecabil. Daca ma poate lamuri si pe mine cineva ce rol are arcul respectiv? Apropo Andrei antigelul ajungea in cutie pe la simeringul pompei de apa care avea si axul f.uzat. Octav: Asa este in cutie se pune ulei moto 10w40...15w50 dar de transmisie, nu de motor asta ca sa nu ducem pe cineva in eroare. La mine scrie in cartea tehnica ca trebuie un 20w40 (gearbox oil) pe care nu l-am gasit sa-l cumpar si am folosit tot un ulei de transmisie acel 75w90 care se foloseste in special la cutiile de viteze manuale sau automate la auto dar si in grupuri/diferentiale asa cum ai spus si tu si nu cred ca este vreo problema daca l-am pus la cutia de moto. Nu cred ca ar fi mare problema nici daca s-ar folosi ulei de motor in cutie deoarece sunt motoare in 4T care au o singura baie de ulei iar uleiul respectiv unge si pistonul si angrenajele din cutie. Rau era sa nu-i pun de loc sau sa-l folosesti pe cel vechi pt ca era laptos (amestecat cu antigel) din cauza pompei de apa. Multumesc f. mult inca odata si revin cu o noua postare daca se schimba ceva in bine cu bujia asta.

Buna tuturor, sunt nou pe forum, am o Beta RR50 Enduro cu motor schimbat de 80cmc (Malosi ALU). probleme la ea: 1. Imi termina f. repede bujia (ies de 2-3 ori cu ea) si gata trebuie s-o schimb (aproximez eu ca nu merge mai mult de 4 ore si nu mai porneste). Da scanteie dar nu mai porneste. Pun bujie noua o ia din prima. Daca s-a mai lovit cineva de problema asta pls help! 2. Ceva probleme la ambreiaj zic eu dar astept parerile voastre. Cand urc cu ea si trebuie sa ma ajut di de maneta de ambreiaj si de asemenea turez mult ca de, e motorul mic, de cele mai multe ori nu ajung in varful pantei pentru ca la un moment dat, desi motorul urla de turat ce este (chiar maxim) roata spate nu se mai invarte, practic zic eu ca patineaza ambreiajul. Daca o opresc si dau la pedala nu mai porneste deaorece nu mai are compresie, se comporta ca si cum as tine mqaneta de ambreiaj apasata, practic compresie zero. O las sa se raceasca un pic, compresia revine cat de cat , porneste mai greu(o ajut din acceleratie), ajung cu ea acasa f. greu, cu ambreiajul patinind (ca si cum ar fi dus de tot) Dupa ce se raceste complet, compresia revine total, porneste f.f. bine, trage bine , totul e oK, pana ajung din nou la dealul cu pricina. Mentionez ca e un deal abrupt cu inclinatie destul de mare, si lungime de peste 100m. Nu stiu daca are importanta dar mentionez ca am schimbat pompa apa si uleiul din cutie am pus 75w90 ulei transmisie pentru ca uleiul vechi era amestecat cu antigel.... Multumesc anticipat tuturor!