ttx

Felicitari!Ai fost luata la misto si ai, cum s-ar zice "in cartier" pus botu'. Bimota e o motocicleta 100% italieneasca, right? Da si nu. Din cate stiu eu Bimota nu a produs niciodata motoare. Au folosit motoare de la Yamaha.Suzuki,Ducati,BMW......restul componentelor fiind Bimota. Hai sa va dau si eu 3 motoare mai deosebite dintre care si o Bimota ... BIMOTA....cu motor Suzuki GSXR1100...152 de cai declarati.

Asa cum se spune in titlul topic ului numa' crezi Reti tata . Adevarul este sigur altul !!!!!!!!!!!!!

O alta ciudatenie- am vazut-o la nemti Suzuki madura 1200 v4 120cp chopper-light cruiser . Motorul era de prin 1997 si era importat din america. Semana cu un intruder da' dupa cum a demarat proprietarul cu el semana mai mult cu un superbike.

Andrei - sitemul a fost dezvoltat de Yam impreuna cu Ohlins si oricum nu e ceva foarte nou !! Prin 1988- 89 - Suzuki a scos un concept -prototip NUDA care era moto de viteza ( ciudatenie mare la vremea aia) si care avea tractiune 2x2.

Ce vrei sa spui cu asta? Nu inteleg. Eu credeam ca la 2 timpi nr de "timpi motor" e dublu (aproape). Dar la 2 in V ciclul e tot de motor in 4 timpi. Din ce ma inteles eu, se spune ca nu se pierde aderenta din cauza ca pulsurile sunt mai rare (fiind doar 2 explozii in loc de 4) si roata are timp sa prinda din nou aderenta. Uite ce zice intr-un articol despre SP-ul de la Aprilia: "Like the Mille it is a fuel injected 60 degree V-Twin. Irregular power pulse spacing in a motorcycle can be desirable as it allows the rear tire some time to regain traction after the last hit of power broke it loose. A comparably powered twin will, therefore, highside less frequently that a equally spaced firing patterned four. This is the theory behind those big-bang GP motors which group the firing of four cylinders into a pattern more like a twin or a single." Probabil ca nu am inteles bine, daca ai chef, lamureste-ma si pe mine.

Ar mai fi doua aspecte de mentionat la diferentele dintre V2 si 4L si anume : 1. V2 permit o mai mare inclinare a motocicletei in curbe datorita faptului ca sant mai inguste . Deasemenea si o aerodinamica mai buna derivata tot din faptul ca motorul e mai ingust. 2. Cea mai importanta diferenta in favoarea V2-urilor este cea data de nr. de timpi motori . La V2 nr. de timpi motori este injumatatit si de aceea au o mai buna stabilitate in curbe, tendinta rotii spate de a rupe aderenta sub accelerare fiind mult mai redusa decat la motoarele 4L. Eu am avut ocazia de a merge cu un vtr 1000 sp2 pe circuit si pot spune ca desi restul de englezoi care mergeau in acelasi timp cu mine ma cam depaseau pe linii drepte in curbe nu puteau sa treaca de mine nici cu slujba afara de vreo 3 cu 998,996 care oricum erau nebuni rau de tot.

Nu stiu de ce dar cred ca Gibernau va face treaba mai buna decat Edwards la anu' . Oricum a fost singurul care l-a nuscat pe Rossi de ...... anul asta .

HONDA rules & kicks ass !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Care a fost primu ' motor care a avut 300 pe bord. Honda cbr 1000 f !!!!!!!! Cea mai fiabila si mai bine facuta motocicleta la momentul de fata !!!!!! Cea mai bine vanduta motocicleta sport - cbr 600. Daca ar fi sa aleg intre Kwak si Suzy ,aleg Kwack-ul. Am vazut prea multe Suzy-uri cu bube si e singurul producator care a retras motoare de pe piata pt. a schimba axe cu came si arcurile supapelor (gsxr 750 -1997) Erau pline revistele de anunturi ale dealerilor care cereau proprietarilor sa aduca motoarele in service inainte de a-si sparge pistoanele!!!!!!!! Deci in ordine 1. Honda 2. Kwack 3. Yam 4. Suzy Da' cel mai mult conteaza omu' cu biciu'!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Daca se monteaza pe motor un quick shifter sau un power shifter se pot schimba vitezele fara ambreiaj , dar smecheriile astea costa.....si nu putin!!! Cel mai sanatos pt. cutie e sa folosesti ambreiajul ca e Sfant .

Mai baieti nu va certati..........!!!!!!!!!!!! ca au aparut si primele teste ale modelelor 2004 prin Bike,Performance bikes,Fast bikes Etc. Se pare ca diferentele intre ele sant foarte mici. ZX 10 pe primul loc - incomod si de folosit in special pe piste,158cp masurati la roata din spate-ultrasportiv. R1 -loc 2 -superperformant, de folosit numai pe circuite,protectie minima la vant - frane dementiale si deasemenea garda la sol ridicata care permite unghiuri de inclinare mari. 155 cp la roata din spate. Cbr 1000 rr - ergonomic f. bine studiat ,cel mai polivalent,cel mai rigid cadru si furca spate . Are ca dotare de serie amotizor rotativ de directie (steering damper) 151 cp la roata din spate. De suzuki doar ca are un design smeker la faruri (urmeaza sa citesc articolu') Au mai aparut o gramada de bunatati ca de exemplu MV agusta f4 1000- ........ laverde,Aprilii,Benelliiii,Mondiale, urmeaza si un Triumph tare si multe altele misto de tot . Toate sant misto si arata de-ti pica falcile bani sa le cumparam si drumuri sa le alergam sa avem !!!!!!!!!!!!!!!!!!

............... sau poti sa cumperi o toba mai bengoasa de la Leo Vince. S-ar putea sa mai castigi ceva putere. Bafta mare cu motoru' si vezi ca e al 'reacu - eu desi sant obisnuit cu motoare mari in 4 timpi am avut niste experiente tare naspa cu niste motoare in 2 timpi.