Ilieraduioan

Vand xr400, an 1998. acte de Italia, Carburatie Mikuni tm36 ,dedicat xr400. dau si carburatorul original la ea. are ambreiaj nou,scarite noi, motorul e la cota B 85,5mm ; are 3 iesiri-10ore de functionare. tubliss spate, camera Michelin UHD 4mm.recent a tecut printr-un proces de revizie a rulmentilor si simeringurilor de la roti si multilink. pret :2300Euro. Locatie : Valenii de Munte ,Prahova tel 0757955301.

Salutare tuturor, Nu a mai postat nimeni la topic din 2022 dar as avea eu nevoie de un sfat , si anume : am avut un model ieftin de cizma de la o'neil si ma tinut 2 ani dar a venit pe picior ca o soseta, adica perfect, botul cizmei desi era tip mx era subtire si schimbarea treptelor se facea facil , acum am trecut la un model mai scump de la Acerbis tot varianta Mx iat botul e mai mare , mai inalt sa fiu mai exact si e un adevarat chalange sa schimb treptele , am dat si schimbatorul un dinte mai sus, tot al naibi de greu e/ca protectie clar e peste ce am avut eu inainte. Dupa experienta voastra si tinand cont ca pe cizme e atat de mult plastic , ele in timp devin mai moi, se lasa , ar putea aparea o imbunatatire de manavrare a schimbatorului din ele sau singura imbunatatire vine din invatarea piciorului sa schimbe altfel treptele? Intreb pentru ca sunt venite de o zi si as avea posibilitatea de retur.

Astazi frunzarind forumul am citit acest topic din 2022 si tin sa precizez ca eu sunt ala cu xr-ul care s-a chinuit 1 an jumate, dar in final l-am rezolvat , cu rabdare si fara sume exagerate (carburatorul TM36 era in plan de cand am cumparat motorul). Acum ma bucur de el saptamanal .

Salut, il pui chiar pe cel din carte sau ai un inlocuitor?

Salutatre tuturor am nevoie de ceva sfaturi pentru motorul meu honda xr400. de mai bine de un an a inceput sa patineze ambreiajul cand se incalzeste mototul, am zis ok , e dus iau altul, am dat comanda initial de placile de frictiune de la Psihic, cand au venit le-am masurat individual , toate 1,91mm-curios si cele vechi aveau 1.90mm (adica nimica toata). in fine le-am montat si la prima iesire cand era rece era ok dar la cald la fel si in pus nu mai iesea din 1 cand se incingea , am stat toata ziua numa sa reglez cablul. am vazut ca rezultatul e mai prost ca inainte am decis sa cumpar tot ambreiajul nou original 1200ron, placi frictiune , cele metalice, oala ambreiaj, capac, arcuri, tot.am montat si la fel, ma luat cu calduri. am mai pus 2mm distantiere la toate 5arcurile, degeaba. Uleiul pe care il folosesc este Motul 5100 10w40 semisintetic, dar am schimbat cateva alte tipuri pentru a testa: silkoline repsol motorex, rezultatele sunt la fel ba chiar cu motorex e mult mai rau pentru ca patineaza si la rece. Studiind manualul am citit ca original uleiul e ceva honda gl4 (nu sunt sigur de denumire) dar cautand date despre el apare ca e mineral dar nu are norma Jaso-Ma pentru ambreiaje umede. ma puteti ajuta cu niste ponturi, ce sa mai verific , ce uleiuri puneti in motoarele vostre de off road? mentionez ca motoreta face enduro doar prin paduri si panta, trante la greu ,merge destul de incins ,treptele de viteza folosite sunt foarte frecvent 1,2 si mai rar3 ; nu face plimbari de croaziera .

Salutare tuturor, Dupa ce am schimbat lantul de distributie acum 1 an m-am bucurat pe deplin de motor, weekend de weekend am facut trasee din ce in ce mai grele iar motoreta a rezistat eroic la cate cazaturi a indurat, numai ca de cateva iesiri am observat ca in treptele superioare a inceput sa patineze rau de tot, si chiar si in 1 cand dau gaz ca sa sar pente sant nu mai ridica fata, am tras concluzia ca e ambreiajul dus si de aici incepe distractia: -am cumparat 7 placi de frictiune noi de la Psihic , leam montat, tot patina ca inainte si in plus cand se incalzea nu mai puteam scoate pe liber , oprita intra foarte usor, jocul la cablu era de 2mm -am cumparat de pe China un ambreiaj complet , insemnand 7 placi de frictiune ,6 placi plate, cosul si capacul cu arcuri; L-am montat , ambreiajul nu mai patineaza deloc, dau gaz si sare si cu 3 peste sant , te unge la suflet, e alta motoreta dar la fel cand se incalzea nu mai iesea in N deloc si treptele se schimbau destul de greu. oprita iese usor. -am zis pentru ca e china o fi de acolo , asa ca am facut un efort si am luat original (sau cel putin asa sustin reprezentatii magazinului, destul de cunoscut dealtfel) -surpriza e ca si cu asta e exact la fel ca cel de china, nu patineaza deloc dar cand se incalzeste nu pot scoate in N, daca opresc iese foarte, foarte , foarte usor. Jocul la cablu sus 2mm am desfacut din nou toate 3 ambreiajele sa vad ce diferente sunt intre ele: Placile de frictiune am toate 2.90mm , chiar cele cu care a venit moto are 2.92mm, mai mult ca cele noi . Placile plate au 1.60mm cele doua ambreiaje noi (China si original ) si 1.40mm cele vechi, aici pare uzura . Arcurile celor doua ambreiaje noi sunt mai subtiri si mai lungi ca cele de pe ambreiajul uzat de pe motereta ( confor manualului lugimea lor corecta este cea de la ambreiajul uzat-de aici suspiciunea ca magazinul nu mi-a adus original) Cosul si capacul la cele noi arata bine pe suprafetele unde intra in contact cu placile de frictiune iar la cel dat jos de pe moto arata rau adica are santuri si uzura pronuntata. Asa ca am montat inapoi pe moto ambreiajul luat nou pe original cu placile frictiune vechi: rezultatul este un pic mai bun adica nu patineaza deloc si reusesc intr-un final sa scot in N in timp de functionare , dar destul de greu. Folosesc ulei Motul 5100 semisintetic, am mai incercat cu un echivalent de la silkeline dar acelasi rezultat. Ma puteti ajuta cu un sfat , cineva care are xr 400 ce ulei pune la ea, orice ? Multumesc

Astazi am terminat de montat noul lant de distributie, acel decalaj a disparut, acum liniile pinionului de la axa cu came sunt perfect paralele cu suprafata chiuloasei. Sper pana dumineca sa montez din nou tot si sa fac o proba, revin cu update. VID_20220108_170932.mp4 Salutare tuturor, Astazi am terminat de remontat motorul, e mult mai bine cu lant diatributie nou, nu e 100% dar e mult mai bine, o sa incerc zilele urmatoare daca se mai incalzeste sa revin la mikuni tm36 sa vad cum e cu el, ma gandssc ca acum poate fi ceva din reglajul carburatorului, oarca in ultima parte a acceleratiei se plafoneaza un pic, si sa mai masor odata statorul in mers curent continuu sa vedem cum se compprta acum, oricum multumesc tuturor pentru ajutor, in special lui patrick1. Bafta

Salut. Am fost astazi cu statorulla bobinat, sau uitat la el, lau masurat, au pus si un osciloscop pe el in timp ce alimentau cu o sursa bobinele, habar nu am de ce dar concluzia e ca statorul e bun, unul din baietii de acolo are si el cross yamaha de 250 si sa oferit sa ma ajute cu obtinerea valorilor pentru statorul meu, a reusit sa gaseasca un site in germania care comercializează statorul si da si ceva date despre valorile infasurarilor, valorile masurate ale statorului meu sunt similare cu cele oferite de comerciant, Acum cateva zile un coleg dintr-un grup pe o retea sociala mia trimis niste poze cu valorile sale la un xr 400 care functioneaza corect, e un foto mai sus. Mia scris cineva in topicul asta ca e un fier care nu mai valoreaza nimic..... Cred ca are dreptate, Sau cam epuizat ideile... Am dat si lantul de diatributie jos, lam pus pe langa cel nou, 5,6mm diferenta Ce mia atras insa atentia in mod special a fost intinzatorul, imediat ce am slabit cele doua suruburi m6 care il tin pe cilindru, leam scos foarte usor la mana ca si cum arcul intinzatorului era deja la capat si nu apasa suficient pe patina de intindere. Patinele par ok ambele , le am noi dar sunt made in china, raman la cele originale, diferente ingre ele nu vad. Maine pun lantul nou sa vad daca mai apare difefenta aia de 3mm a pinionului fata de chiuloasa.

Da, asa este numai ca atunci cand incep rateurile tensiunea incepe si urca pana la 230vdc iar rateurile sunt constante cat timp tensiunea e mare conform video 2. Oricum maine ma duc cu statorul la bobinat, sa vedem daca vor sal faca.

VID_20220104_172548.mp4 Salutare la toata lumea. Astazi am mai facut un test la motor cu regulatorul de voltaj deconectat, am constatat si o greseala care o facusem la ultima masurare : voltmetru era setat pe 200vdc; am pus pe 1000 si am inceput testul, asa cum se vede in video tensiunea scade imediat ce cresc turatiile, insa atunci cand motorul incepe sa dea rateuri tensiunea creste ajungand la 230vdc cu acceleratia la maxim, ciudat cum de atunci cand scade motorul se tureaza ok iar cand creste da numai pocnituri si rateuri. In baza acestor ultime masuratori si mai ales dupa ultima foto trimisa de patrick1 in care scrie valoare in ohm a infasurarii bobinei primare (diferenta mare fata de a mea unde este 81ohm trag concluzia ca statorul trebuie schimbat,,, am sunat la furnizorul meu de piese si surpriza : 500Euro plus transport pentru una originala, am si desfacuto de pe motor si clar ce am comandat eu dupa China shop e total aiurea Pe olx nimic de xr 400 dar sunt cateva xr 600 la dezmembrat, o fi la fel? Sau mai exista solutia rebobinarii, Compania mea repara frecvent motoarele trifazice la un atelier in Ploiesti si suntem foarte multumiti de calitatea lucrarilor, ba chiar si rezolvere penfru servomotoare am facut acolo, infasurarile lor fiind destul de similare cu cele ale bobinei mele. O valoare exacta a cati ohmi trebuie sa aiba toate bobinele nu stiu dar banuiesc ca ei numara spirele si fac exact la fel cu fir de aceeasi diametru. Afara de asta poate stiti vreun coleg care dezmembreaza un xr400. Mulțumesc tuturor pentru rabdarea si sfaturi, dapa ce fac rost de o bobina sau rebobinez revin cu update.

VID_20220103_172726.mp4 Va salut. Astazi am facut testul cu peak voltage adaptor facut de un electronist, la kick e undeva la 90-100vcd, la relanti 160vdc iar cand accelerez scade voltajul, am facut mai multe teste, nu leam filmat pe toate dar in unul din teste la utima parte din acceleratie dupa ce a scazut a avut si o urcare scurta pana la 200vdc. Dar cum am zis doar la un test, in rest mereu scade cand turez. E dus statorul? Sau anomalia poate aparea si din alta parte?

YouCut_20220101_165643347.mp4 La mulți ani tuturor! Am inceput anul asa cum l-am terminatat, mesterind la motor, azi am pus multimetru pe VAC si am masurat tensiunea la bobina principala in timpul funcționarii firele rosu/negru si maro, la relanti are 50Vac iar daca accelerez scade pana la 30vac. YouCut_20220101_165643347.mp4

Am scos afara spark aresterul si sita era facuta pulbere, am refacuto cu noua la atelier. Trebuie montata pe sita si vata? Ce scoteam eu era noise absorber, sunt lamurit acum, dar daca continui cu el scos afecfeaza mersul motorului sau e doar ceva de preferinta fiecaruia?

La mine e ca la modelul de mai sus partea care iese din toba.... Dar nu spark aresterul,,, asta e ceva care intra in partea asta... Un tub interior prins cu un surub M6 cap imbus 6....o sa fac maine o poza sa pun.... Ce sa mai zic..... Orice sfat de la tine patrick1 ma face sa ies din casa si sa merg in garaj unde mai fac ceva teste,,,,,esti documentat omule.... Cum am zis cateva posturi mai devreme, astept sa se rezolve cu lantul de distributie (a venit deschis) si dupa revin cu un update. Multumesc inca odata

Asta e clar ceva rau pentru nivelul meu de cunoatinte mecanica moto : primul lucru cand am luat motorul acum 1 an si jumatate am scos spark aresterul.... Dar motorul de atunci a mers ok si fara el vreo 3, 4 iesiri. Unde merg eu, muntii Baiului, tot platoul de sus, numai urcari prin padure de la 300m altitudine pana la 1763 (vf Grohotis) , e important sa faca zgomot din cauza ursilor, in ultimul an umarul lor parca a explodat si dau dam de ei des. Toba nici vata nu a avut gram, am pus eu dar fara vreo schimbare.... Revin la ce am zis mai devreme dupa ce am scos spark aresterul care lua din zgomot, nu am întâlnit problemele care le am acum, sai fi facut eu ceva rau prin scoaterea lui????? Am urmat sfatul prietenilor mei la fel de amatori ca mine in mecanica... La fel au facut si ei la un klx r50 din 2008 si ktm 400 din 2005, ei nu au nici un fel de probleme in urma la inlaturare Update. Klx 450,iar Ktm 400 nu are spark arester.