Ilieraduioan

Salut Azi am mai facut ceva incercari, toate cu acelasi rezultat. Prima data am dat acul la pozitia 5 cu nivelul 13.5mm Se comporta la fel de prost. Apoi am dat acul la pozitia 1. La fel nici o diferenta intre pozitia 5 si pozitia 1. Merge la fel. Dupa am scos jiglerul principal care era de 160 si am pus 178, nici o diferenta, apoi am pus 155, nici o diferenta intre 155, 160 si 178, la cel de prost merge. Apoi am revenit la 160 cat a fost initial si am incercat sfaturile din motorcyvlezombie, am scos cutia filtrului, la fel se comporta, am acoperit partial gaura de admisie a cutiei, aici e o diferenta in sensul ca se ineaca mai rau parca, xar e normal acoperind 80% din gaura. Deci in concluzie prin setarile puse la needle pin si main jet trebuia sa se vada ceva diferente in regimul de functionare mai ales ca sunt oarecum diferente extreme, nu inteleg cum nu se schimba nimic, sumt total depasit, carburator am gasit pe net in Germania 300E dar ma tot gandesc la aprinderea aia, la cdi, as putra sa verific ceva acolo inainte sa dau 300 E si sa vad ca am tot aceeasi problema? Mulțumesc

Am setat din nou pa 13.45 si acul in poz 4 pentru ca maine am o ieseala mai hard dar luni o sa pun acul la 5 si nivelul la 13.5, am pus si furtun transparent, nivelul este exact unde se imbina carburatorul cu capacul de jos. In schimb am studiat diagrama la carburator trimisa de tine si acolo dupa arcul 3 e ceva de etansare, am desfacut si la mine si pare un canal de oring, care e lipsa, am pus eu unul dar inca nu ama facut proba, te tin la curent daca e vreo imbunatatire. Poza de sus e fara oring Asta e cu oringul montat

Patrick1 eu masor nivelul in camera astfel : pe furtunul de alimentare al carburatorului pun 0.2bar aer de la compresor, misc plutitorul pana cand nu mai vine aer pe la cuiul pontou, si masor. acum inchide la 14mm masurati intre plutitor si marginea pe care etanseaza garnitura camerei, la 14 mm liniile marginii si plutitorului sunt paralele, am vazut pe net ca unii asa regleaza, in functie de aceate doua linii care trebuiesc paralele. Mai fac azi o incercare, pun la 13mm si acul la pozitia 1.

Va salut, Astazi am pus din nou carburatorul pe motor cu 12.5mm setare la plutitor, din pacate asa nu merge deloc, da in nas de cum trag de mansonul de acceleratie, asa ca am revenit la 14mm, am constatat ca in timpul mersului la relanti chiar daca opresc de tot surubul de mix motorul nusi schimba mersul si se tureaza la fel ca la 2 ture si 1/4 deschis.... Asta banuiesc ca nu e bime dar de unde ar putea venii? Am verificat tot ce tine de aer fals, nu gasesc crapaturi sau locuri oe unde ar putea fi tras aer cald. Poate doar pe la axul ce trasforma miscarea cablului de acceleratie in miscare verticala pentru acul cu 5 pozitii, acolo printre ax si carburator e o saiba de teflon care e poaibil sa scape aer din exterior spre carburator si implicit motor. E a doua oara cand primesc sfaruri pe topicul asta, le urmez pas cu pas dar nui dau de cap orice ar face, prima data un colog cu xr 400 mia dat o gramada de sfaturi, leam urmat nu am reusit sa fac nimic, acum patrick1 a urmarit topicul si mia trimis indicatii si sfaturi dar tot asa se comporta, nu mai fac nimic la ea ca o dau de tot peate cap, o sa cumpar un carburator nou si vad ce urmeaza. Ms mult de sfaturi all. Dupa ce iau alt carburator o sa revin. U un update. VID_20211105_171241.mp4

Da, este un pic turat din rozeta de la carburatordat eu lam pus asa, nu ma deranjeaza, In fine azi am dat jos iara carburatorul si am reglat la 12.5mm dar am observat ceva ciudat, acum ca nivelul a urcat, eate peste tija acea pe care se face drenarea cred, acum ingrebarea mea e : nu cumva surubul ala de golire trebuie lasat deschis si tot ce e mai sus de tija sa dreneze singura jos? Sau inchis? Habar nu am, la mine era inchis. Nu am apucat sa montez si sa fac proba cu 12.5mm, poate reusesc maine, ma nelamurit preaplinul ala cu surubul lui.

Astazi am dat jos dimineata carburatorul din nou si am masurat in primul rand nivrlul, inchidea undeva la 15mm, am ajustat la 13.5mm Dupa am acul si am mutat in poz 4 clipsul. Initial era in 3. Am montat totul la loc si am dat peda, pornire mai grea clar dar acum mansonul merge pana la 50-60% dupa care incepe din mou aceeași poveate cu plafonarea, maine mut clipsul la poz 5 pe ac. Multumesc Patrick1 VID_20211031_112423.mp4

Patrick1, multumesc ca urmaresti topicul, e ok sa primesc sfaturi de la cineva care chiar se pricepe, dar eu sunt doar un mecanic amator si detaliile spuse de tine in mare parte e ma depășesc, dar incerc sa explic si eu ce am inteles : needle clip e acum la pozitia 3 adica chiar la mijloc, e dupa recomandarile din manual, sa ridic 2 trepte mai sus adica sa pun sigurata la acul de injectie sus de tot, la pozitia 5 din 5??? Nivelul in camera e si el conform manualului adica la 14.5mm, o ringirile sunt toate noi, la montaj nu sau deteriorat, partea cu aer fals e cea mai plauzibila dar am verificat izecit tot ce e cauciuc in partea de alimentare amestec si nimic nu gasesc in neregula.

VID_20211030_174525.mp4

Da , bujia e DPR8Z conform service & maintenance manual, acel buffle 22 nu l-am montat gresit, e imposibil asta,s-ar rupe daca lai forta invers, acel buffle este cumparat de mine de 6 luni odata cu noul set de jiglere , initial nu la avut . Cu sau fara el e acelasi lucru, sincer nu stiu ce rol are. Tot ce am achizitional pentru motor este piesa originala Honda, nimic chinezarie. in sfarsit ... o sa postez un filmulez dumineca cand ies cu gasca, daca cineva are un sfat ce sa mai fac la motor, e binevenit daca nu asta e . Colegul GoodKat mi-a lasat un link foarte interesant pentru un carburator nou ,iar acolo e chiar ceva dedicat honda xr400r , o sa vad cum fac un efort financiar sa cumpar de acolo modelul Mikuni tm36 . Multumesc tuturor pentru sfaturi

intreruperea are loc astfel : in orice treapata daca accelerez brusc intrerupe si moare motorul , daca accelerez mai domol atunci mansonul merge pana la 30% si dupa incepe sa dea rateu dupa rateu , o sa ies in weekend la o urcare si o sa postez un clip mai explicit. Multumesc

Si fara rezultat , la fel se comporta , e drept cdi e din dezmembrari. 30% din pozitia mansonului de acceleratie , dar banuiesc ca asta inseamna exact de la 2500 ture in sus ce inseamna Upgrade de carburator ? am cumparat de pe un site din tara kitul de reparatie si jiglere noi de 60 si 162 ,,,inainte aveam 55 si 155 . nu se observa nici o imbunatatire. aseara am tot cautat carburatorpe net si am gasit carburator ATV honda trx 400, la 500 ron , eu stiu ca honda trx 400 are acelasi motor cu honda xr 400 , in baza unui video pe youtube am refacut si eu motorul iarna trecuta (rectificare cota B , piston, set garnituri , reglaje) dar din imagine carburatorul pare diferit de ce am eu pe motor, sa fac o incercare cu el? https://www.olx.ro/d/oferta/carburator-atv-honda-foreman-450-fourtrax-400-trx450-trx400-400cc-IDesHl8.html#bc0b799358

Salut la toata lumea Din pacate ma vad nevoit sa continui discutia pentru motocicleta mea honda xr400 din '98 , spun din pacate pentru ca in urma a nenumarate sfaturi si clipuri trimise de voi ,nu am dat de cap problemei mele: dupa 30%din acceleratie motocicleta da in nas, adica se plafoneaza si trage foarte prost. am reusit sa termin sezonul asta cu chiu cu vai dar pentru la anul vreau sa pun la punct. A fost si prin cateva serviceuri iar de acolo a iesit mult mai rau decat reglam eu suruburile de relanti si amestec,m-au pus sa iau CDI ,kit reparatie pentru carburator cu diferite combinatii de jiglere ,in fine nu mai intru in detalii , am decis sa schimb carburatorul cu totul, usor de zis greu de gasit un carburator de xr400. Vinde cineva un carburator complet de xr400? sau ma puteti directiona spre cineva care vinde aceasta componenta? Multumesc

Omule ce sa zic, esti tare. De maine ma apuc sa montez supresorul si sa pun ulei pe filtru, apropo cum maine am programata o iesire pot baga filtrul si in ulei de motor? Sau trebuie neaparat uleiul special? Da stiu ca e o bestie, chiar si cu aceste probleme de amestec urca in padure pe umed de nu poti crede ce 2T-uri las in urma, am raport 13 cu 53. Plec foarte usor din panta abrupta fara sa refac traseul de jos si sa caut demaraj in exces. Ms mult de informatii inca odata, inainte sa caut mikuni tm 36 o sa încerc sal repar pe asta. Omule ce sa zic, esti tare. De maine ma apuc sa montez supresorul si sa pun ulei pe filtru, apropo cum maine am programata o iesire pot baga filtrul si in ulei de motor? Sau trebuie neaparat uleiul special? Da stiu ca e o bestie, chiar si cu aceste probleme de amestec urca in padure pe umed de nu poti crede ce 2T-uri las in urma, am raport 13 cu 53. Plec foarte usor din panta abrupta fara sa refac traseul de jos si sa caut demaraj in exces. Ms mult de informatii inca odata, inainte sa caut mikuni tm 36 o sa încerc sal repar pe asta.

Mai revin cu un update, am uitat sa specific anterior, supresorul lam scos de cum am cumparat motorul...are importanta? Si inca ceva care initial mi sa părut lipsit de importanta : nu am pus ulei pe filtrul de aer, nu am inteles de ce e neaparat nevoie.

Ok. Eu asa am cumpărat-o, cu jiclerele astea, O sa comand jiclere in prima faza de pe unimotors de 62/162. Nivelul e 14.5 acul e la a 3a pozitie o sa scot si bujia si sa compar cu ce mi-ai trimis in foto dar asta dupa ce pun jiclerele recomandate, multumesc pentru informatii, e mai mult decat pot intelege dar e un start bun.

Easy ride on, ce jiclere ai la el?? Eu am 55 cu 168.si nu merge deloc bine

Hristos a Inviat Am nevoie de un sfat pentru a achizitiona o componenta custom pentru honda xr 400 1998. Este vorba de un carburator mikuni tm36 pumper carb special facut pentru modelul honda xr 400, stir cineva un site in România eventual intrun stat UE unde se comercializeaza acest kit? Eu caut de o perioada si nu reusesc sa gasesc decat pe xrsonly.com adica SUA, si sunt ceva probleme cu achizitia de acolo in Romania. Chestia e ca carburatorul original desi am facut rebuilding, cu tot ce continea kitul si am curatat totul functioneaza incorect, se tureaza cam 30% din cursa manerului si dupa da doar rateuri, trage asr fals pe undeva dar nu pot gasi pe unde,,, daca inchid surubul de mix motocicleta merge la fel,,, adica nu se opreste nu scade in turatii nimic,,, abia daca il deschid 5ture incepe sa dea un pic in nas, in fine nu il pot repara si am decis sa fac updateul cu mikuni tm 36 pumper carb atat de laudat, poate ma ajutati cu un sfat de unde as putea sa il cumpar, poate un membru il detine deja, Doamne ajuta. Mulțumesc

Salutare tuturor, Revin cu un update legat de a mea Honda xr 400 din 1998, am rulat pana in weekend cu motorul consumand ulei cam 500ml la 2h de plimbare hard prin paduri si pietre . In iarna aveam de gand sa refac motorul cu tot ce e necesar, numai ca asa cum am precizat in weekend cred ca si-a dat duhul pentru ca acum pur si simplu e furnal in urma lui, are si un rontait in interior iar pornirea e destul de grea la cald. Demontarea si reparatia o voi face eu , e prima data cand desfac motorul la o motocicleta ,dar am experienta de mecanica de la masina personala ( cine are audi stie despre ce vorbesc ) . Am gasit pe net un tutorial destul de explicativ pentru un atv honda 400ex care are acelasi motor , dar ce nu gasesc este un manual de reparatii pentru Honda Xr 400R 1998. Ma poate ajuta cineva cu un link pentru acest manual? Nu am cunostinte neceare si nici online nu gasesc despre cum se cumpara segmentii sau cum se masoara uzura si cotele pistonului sau cilindrului . Multumesc

Ok. Am înțeles pana aici. Am și început sa ma documentez pentru alezare cilindru dacă o sa fie cazul, am găsit pe net un câteva totoriale în care se remedia aceasta problema și în toate este vb de cei doi segmenți din zona 3 care acoperă segmentul ala ondulat de ulei, care se ovalizeaza, adică se deformează neuniform., într-o parte are o grosime iar la 120 grade diferența pe el este la jumătate grosimea. Eu sper ca și la mine sa fie doar asta, dar revin la nelămurirea mea cum știu ce segmenți trebuie sa cumpăr, am văzut ca se baga segmentul fără piston în cilindru și se măsoară spațiul rămas între cele 2 capete cu lera dar cât trebuie sa fie acel spațiu? Bănuiesc ca asa se ia cota nu? Apropo știe cineva un service sau pe cineva pe forum care repara acesta problema de la a la z? Multumesc

Am desfacut capacul chiuloasesi si am inlocuit simeringurile, a fost o treaba usoara dar fara rezultat, pareau ca merg usor pe tija supapei insa dupa ce am pus noile simeringuri este o diferenta mica, iar consumul de ulei nu a scazut. Am scos si bujia si am inspectat cilindrul si pistonul cu o camera endoscopica insa nu am reusit sa citesc cota pe piston, singura solutie este sa desfac si dupa sa comand, cu toate ca nu pot intelege cum comand acesti segmenti, si cum trebuie ei sa fie la cota. daca pistonul este standard 84.960 eu iau segmenti standard sau cu +1, +2 ? Banuiesc ca a facut ceva uzura in timp si ar trebui sa adaug ceva.Si mai am o nelamurire rezultata din studiul manualului de reparatie: spune acolo ca inainte de montarea noului filtru de aer , se imbiba cu ulei dupa care se stoarce bine si abia dupa se monteaza ????? Eu l-am montat fara sa-l imbib si vad ca merge. Multumesc

Maine o sa desfac acolo, cred ca nu desfac chiuloasa. pun cilindrul sus sa nu cada supapele in motor si scot doar capacul , nu stiu daca e necesar sa desfac axul cu came dar nu cred, probabil tachetii trebuie scosi. Si eu cred ca e foarte posibil sa fie doar din simeringurile supapelor pentru ca pornirea e ok, ma gandesc ca daca nu avea compresie din cauza cilinrului, pistonului segmentilor, pornea mai greu.

Am ieșit ieri o ora și 1l ulei a consumat. Nu am ce sa fac trebuie sa desfac motorul.

E foarte greu de gasit in buget de 1500 E una cu pornire electrica, dar cum am zis porneste foarte foarte bine, adica eu la rece max 2 pedale cu socul tras si gata. Dar acum trebuie sa incep cu reparatia, inainte de distractie. Poate ma ajuta cineva cu un manual contra cost pentru modelul asta. Multumesc

Salut. Intr-un final dintre Suzuki 200 djebel si si Suzuki Dr 350 am luat Honda XR 400r din 2000, Merge ok, porneste la peda foarte usor, arata bine 6800 Ron dar , pentru ca e si un dar, scoate fum mult. Cand esti in sarcina nu este asa de mult si la proba cu motorul nu s-a vazut, dar daca turezi in gol motorul , nu te mai vezi om cu om, e godin. In fine nu intru in mai multe detalii daca e sau nu teapa, daca da de ce am luato....ideea e ca vreau sa o repar eu, am urmarit ceva tutoriale pe net cum se face , nu e stiinta de racheta si nu mie frica sa umblu in motor, vreau sa comanda setul de garnituri cilindru cu tot cu simeringurile de supape, si segmentii pistonului. Numai ca aici problema nu inteleg cum se ia acea cota la segmenti +1, +2, etc. Banuiesc ca reprezinta diametrul cilindrului si nu are treaba cu masuratori la piston, nu? Standard e 86mm. Cum se iau aceste cote? le pot eu? este nevoie de honuire clindru? Eu am nevoie sa fac motorul sa mearga pentru un regim de exploatare soft, adica ies odata pe saptamana cate 3-4 ore la deal cu el, adica nu vreau sa-l fac ca nou cu toate cotele si tolerantele perfecte, dar vreau sa elimin cat mai mult din fum. O sa incerc azi sa fac si un filmulet cu situatia in cauza. Multumesc

Am doar 3 fotografii transmise prin wazapp, nu e listat online, un prieten la găsit în Bucuresti. E vopsit nou, e posibil, nu sunt sigur sa fi fost folosit pentru Școală cât A cea care îl vinde este instructoare auto.