Ilieraduioan

Salut. Am fost ieri sa fac proba cu klx 250 din 2006, are o gramada de bube in cap si nu face 1250E cat cere proprietarul , de la schimbator viteze rupt si sudat pe pozitie ceea ce a topit simeringul de la ax, la bendix lipsa, deci pornire numai la peda, cei drept pornirea a fost usoara la rece ( 6 pedale cu motorul rece la 9 dimineata). In fine la intoarcere am facut proba si cu un dr 350 din 1997 122kg si pornirea a fost la fel ca la kawasaki, arata mult mai bine si pare ca trage ok, dar tre sa apesi pe peda nu gluma sa plece 350-ul ala. Intre timp am gasit un suzuki 200 Djebel (model Japonia -e diferit doar la far de restul din ce am citit, adica are farul rotund)si vad pe net doar lucruri foarte ok despre el, adica 20cp ,18N/m, 108 kg, pornire buton.Hmm nu stiu la care sa ma opresc 6500Ron suzuki DR 350 1997 sau 4500Ron Suzuki 200 Djebel. La kawasaki am renuntat.Voi ce ziceti intre cele doua?

Am găsit un dr 250r. 1000E, din 96, pornire peda, 29cp 118kg...ar fi ok? Maine ma duc să-l vad, e ceva ce ar trebui sa verific în special la acest model? Și mai este un model kawasaki klx 250 din 1994 la 1200 E, diferența între cele doua e ca kawasaki are pornirea electrica. Ca greutate și putere sunt la fel, pentru mine e o alegere la întâmplare, îmi puteți da un sfat între cele doua modele? Multumesc

Salutare tuturor, Pana săptămâna asta am avut un suzuki dr 125 din 1998 și cu excepția a câtorva probleme legate de carburație a mers ok pentru un enduro forjat la greu prin penți și pietre, adică pentru mine care nu am mai mers pe o motocicleta în viata mea a fost un start reușit. Am considerat ca nu e suficient, pentru ca la noroi și panta se plafona, asa ca lam vândut. Va rog recomandați-mi un model ok de 250 pentru a-mi continua aventura, am un buget foarte strict de 1200E. Am găsit pana acum dr 350 dar cele de 1999 și 2000 care au 118kg dry trec de bugetul meu, cele sub 1998 sunt cam grele 130kg. Este pe olx un klr 250 și un klx 250, ambele la 1200E? Ce ziceți? Eu citind review-uri pe acest forum am dedus ca cel mai bun model ca preț performanta greutate și fiabilitate e Honda xr 250 sau 400, dar nu sunt deloc pe net.

Am rezolvat problema cu carburatorul, prin reglajele din manualul primit de la voi și mam bucurat de câteva ieșiri. Săptămâna trecută însă într-o mare panta cu frunze prin pădure nu a mai putut urca chiar în vârful la panta și bineînțeles a luat-o înapoi cu mine cu tot, urmările sunt un umăr lovit rău de tot și un cap într-o piatra, noroc cu casca. Acum întrebarea pentru voi, merita sa investesc într-un kit mărire cilindree la 167cc? Sau e o mare teapa? Pentru mine care sunt începător puterea motorului nu e rea,,, adică dacă as mai avea 4, 5 cp în plus ar fi suficienți pentru moment, mai ales ca greutatea acestui model dr 125 e 100kg iar eu am 70kg. Deci per total nu se descurca deloc rău dar ar mai fi nevoie de un pic de putere. Am găsit pe aliexpress kit cilindru piston arbore cu came la 800ron. Am kitul de 13/55. Cred ca e maxim asta pentru urcat

Hristos A Înviat. Am rezolvat problema cu carburatorul, prin reglajele din manualul primit de la voi și mam bucurat de câteva ieșiri. Săptămâna trecută însă într-o mare panta cu frunze prin pădure nu a mai putut urca chiar în vârful la panta și bineînțeles a luat-o înapoi cu mine cu tot, urmările sunt un umăr lovit rău de tot și un cap într-o piatra, noroc cu casca. Acum întrebarea pentru voi, merita sa investesc într-un kit mărire cilindree la 167cc? Sau e o mare teapa? Pentru mine care sunt începător puterea motorului nu e rea,,, adică dacă as mai avea 4, 5 cp în plus ar fi suficienți pentru moment, mai ales ca greutatea acestui model dr 125 e 100kg iar eu am 70kg. Deci per total nu se descurca deloc rău dar ar mai fi nevoie de un pic de putere. Am găsit pe aliexpress kit cilindru piston arbore cu came la 800ron.

Salutare din nou, Colegii de pe forum mi-au trimis materiale despre acest carburator si într-un final am reusit sa il reglez cat de cat, intre timp am comandat altul sh, dar cum am zis acum merge acceptabil. Dar acum am o alta situatie ciudata, am schimbat uleiul si filtru, am pus motul 5100 4t 10w40 (scie pe motor 10w40) si nu mai pot baga i N decat foate greu si atunci cand reusesc la cea mai mica vibratie intra singur in viteza. Am zis ca sunt eu incepator insa prietenii mei nu au reusit sa bage in n iar ei au ani de mers pe crosuri. Scrie pe cutia la ulei for wet cluch, dar cu vechiul ulei schimba foarte ok. Ce ulei ttrbuie sa pun? Multumesc

Am desfacut din nou azi carburatorul complet si am constatat urmatoarele: 1.Saiba si o ringul de la surubul de reglaj erau in carburator doar ca nu au iesit odata cu surubul si arcul. 2.Acul care intra in jiclerul principal din centru, adica cel care e actionat de membrana era pus pe canalul cel mai de jos adica cel mai aproape varful acului (am vazut ca are 5 pozitii), lam trecut prin toate si nu am observat nici o diferenta. 3. Membrana care actioneaza acest ac a fost sparta si probabil vechiul proprietar a lipito, acum pare sa functioneze, o sa caut pe net sa comand pentru a inlocui aceasta membrana ,,,dar are un pret UAU !!!! 4 Aceasta membrana este prinsa pe un suport dreptunghiular care optureaza sau nu aerul ce intra in carburator . In timpul functionarii se vede un tremurat pronuntat al acestui opturator in plan orizontal .Cand opresti motorul si misti cu mana de el se observa un joc de 2mm , posibil peacolo sa traga aer suplimentar,,,,nu stiu ce sa zic poate asa trebuie sa fie acel joc 5. Filtru de aer influenteaza major acest reglaj, initial nu am avut acum am montat altceva a fost original ceva K&N sport,ma rog pare mai mult o plasa decat un filtru dar e o diferenta in bine. Dupa ce am mentat din nou am urmat un tutorial de pe youtube si am facut pasii urmatori -am portnit motorul cu surubul de amestec deschis 1 1/2 ture -am turat relantiul u pic mai mult din surub -am inceput sa deschid in mers surubul de amestec , motorul a inceput sa se tureze, cand am ajuns la un maxim al turatiei , adica daca deschideam mai mult nu se mai schimba mersul am dat 1/4 ture inapio si asta a fost. Acum pare sa mearga un pic mai bine dar tot nu e asa cum ar trebui am si un mic video cu aceasta problema: in clip nu era filtru de aer montat, ,dupa am montat si e o schimbare in bine dar nu suficient. Multumesc baieti de sfaturi, inca aprofundez problema sa vedem daca rezolv sau nu

Da, Multumesc inca o data, aici am gasit ceva ,pentru tipul meu de carburator Mikuni Bs 26 -este 1 1/8ture la surubul de amestec setat de fabrica, o sa incerc maine sa vedem ce reusesc insa altceva am observat in schema explodata a carburatorului: la surubul de amestec mai sunt prezente un arc, o saiba si un o-ring , la mine exista doar surubul si arcul nicidecum o ring si saiba....

Multumesc Chistian Foarte interesant manualul , o sa il studiez cu siguranta si ma va ajuta la micile reparatii acestui model, am rasfoit repede prin el si ce am observat ca, carburatorul din imagini nu se potriveste cu carburatorul meu care are cablul de acceleratie in stanga lui nu in partea de sus asa cum e prezentat in imagini , sus la mine este o capsula cu o membrana care actioneaza acul de la pilot main jet, iar in partea din dreapta exista in senzor care citeste pozitia clapetei de acceleratie. Tot incerc sa ma joc cu acel surub de amestec dar nu da deloc rezultate. Multumesc si mai astept ceva sugestii

Salutare membrii in urma cu 3 saptamani am achizitionat un suzuki dr 125 cross 1998, am optat pentru acest model pentru ca sunt incepator in motociclism mai exact enduro. In localitatea de unde sunt eu sunt 7-8 pasionati si incerc usor sa ma prind de ei pentru ca zona este ideala pentru enduro, in fine acum revin la problema care ma facut sa sciu acest topic: Motocicleta nu se mai tureaza de ceva timp mai mult de jumatate , adica de manerul de acceleratie invarti dar ea dupa ce trece de jumatate de cursa nu se mai tureaza, ci doar da rateuri si foc pe teava de evacuare, am desfacut carburatorul, lam curatat, cei drept nu avea mizerie in el, la montaj e o mica diferenta in rau , crosul porneste foarte usor insa nu se tureaza cum ar trebui. Sunt pe youtube o gramada de tutoriale despre carburatorul MIKUNI Corp insa cu toate astea nu reusesc sa nimeresc reglajul optim, ba chiar il fac sa mearga mai rau, banuiesc ca totul este din surubul de reglaj de sub carburator , la care apropo se ajunge extraordinar de greu si de fiecare data desfac carburatorul pentru a rotii 5-10 grade la stanga sau la dreapta. Are cineva de pe forum un model asemanator sa ma ajute cu nr de ture si pozitia acelui surub de reglaj? reglajul se face obligatoriu cu filtru de aer montat (eu am facut doar fara el) ? pana acum cel mai bun reglaj este 3ture deschis complet exact, daca dau mai putine da sa se inece iar daca dau mai mult ramane la fel , adica se tureaza numai pana la jumatate. Multumesc anticipat