dantu

xt-urile vechi au pe 18, dar frana e pe tambur....xt-urile fabricate dupa 90 au roticele pe 17 si frana pe disc (fata/spate). |Cauta-ti TT-ul pe bikez si vezi daca roata ta e cea originala sau i-a schimbat-o fostul proprietar (punandu-i pe 18 ii gasea mai usor gume de cross)...

la XT (tot ydis), sincronizarea se face in felul urmator: reglezi parghia de care vorbesti tu, in asa fel incat carb secundar sa inceapa sa deschida numai dupa ce principalul a deschis deja 7mm. Ca sa il reglezi ca la carte, si nu dupa ce zic unii si alti pe forum, cel mai bine e sa iti descarci un manual de pe net si sa te informezi corect.

Posibil sa fie amestecul sarac.

In carburator este sertarul acceleratiei (chestia in care se prinde cablul de acceleratie). Sertarul ala are un cui care dozeaza benzina (deci zic despre cuiul atasat sertarului de la acceleratie, nu despre cuiul pontou). Muta cuiul respectiv cat mai sus, se poate regla..daca desfaci ai sa te prinzi rapid ca e f simplu. Fa o proba cu el asa si vezi ce zice.

Daca face la fel, atunci o fi dereglat avansul.

Ok, am sa verific si am sa dau cu un spray de contacte. Mersi!

Apropos de probleme electrice...la tenerica mea (1VJ de 600) de la o vreme a inceput sa clipeasca f rapid semnalizarea cand turez motorul...m-am gandit ca s-a imbolnavit releul de incarcare, asa ca l-am verificat...scoate 14,8V in turatie. E normal? In manual am vazut ca ar trebui sa scoata 14V la 5000rot/min...dar sunt in dilema pentru ca stiu ca atunci cand se duce releul, tensiunea de incarcare poate ajunge si la 18V...la mine e destul de apropiata de cea din manual. O fi semn ca trebuie schimbat...? O fi bine..? O fi rau...?

XT/TENERE 660?

http://www.tocmai.ro/bmw-c1-10273928.html

http://www.tocmai.ro/bmw-c1-10767408.html

de bmw c1 stii? eu daca ar fi sa imi iau, cres ca c1 mi-as lua....ai acoperis, ai muzica, ai portbagaj...

Daca ai posibilitatea da o tura si cu un XT 600 3TB (generatia dintre 92-96) si vezi cum ti se pare. Cu 1500-2000 de euro gasesti una inmatriculata si in stare foarte buna. Piese se gasesc usor in caz ca vei avea nevoie si nici nu e genul care sa necesita reparatii o data/luna sau chiar mai des. Acuma depinde si de noroc...iti poti lua o mobra din 2005 la care sa pice cate ceva la fiecare iesire sau iti poti lua una din 92 superintretinuta, care sa ceara doar benzina si consumabile. Daca as fi in locul tau nu mi-as pierde timpul uitandu-ma dupa 125-uri...te vei plictisi repede si apoi vei vrea si o motocicleta pe langa scooter.

Exemple de oferte cu XT-uri care par a fi in stare buna:

inmatriculata: http://www.tocmai.ro/yamaha-xt-600-e-10099046.html

http://mercador.ro/oferta/vand-yamaha-xt600-IDkuxe.html#b2242e3ece

Arunca un ochi si la yamaha TT 600 (versiunea mai usoara a XT-ului)...din ce povestesti, mie mi se pare cea mai potrivita.

daca as fi in locul tau m-as uita si la oferte cu XT-uri 600 sau 660, Honda dominator, suzuki DR600, iar daca astea ti se par prea grele, ar mai fi variante ca Honda XR 400.600/650, suzuki DRZ400, Kawasaki KLX 600 (e mai usoara si mai de dealuri decat KLR). Gandeste-te cat timp ai nevoie de ea pt strada si cat pt deal. Cu XT-ul de 600 sau 660 te bagi destul pe coclauri si de nevoie faci si turul Romaniei in conditii rezonabile cu bagaje si pasager...nu sunt usoare, nu faci hard enduro cu ele, dar te obisnuiesti si nu te lasa la greu. Domi si celelalte carenate in schimb se preteaza mai mult pt asfalt decat pt dealuri...iar daca te gandesti ca o vei folosi cel mai mult pe dealuri, atunci cauta-ti ceva usurel, eventual si cu electrostarter.

intrebare: Reconditioneaza cineva amortizoare (preferabil din Cluj)? Ma intereseaza sa reconditionez amortizorul de pe spate de la Tenere 1VJ (similar cu cel de XT din ce am inteles eu), insa singur nu ma descurc si nici nu am conditiile necesare. Sunt capabil sa il dau jos de pe mobra si sa il infig la loc, dar nu am cum sa il desfac si sa ii schimb eu cele trebuincioase din interior .

intrebare: Reconditioneaza cineva amortizoare (preferabil din Cluj)? Ma intereseaza sa reconditionez amortizorul de pe spate de la Tenere 1VJ (similar cu cel de XT din ce am inteles eu), insa singur nu ma descurc si nici nu am conditiile necesare. Sunt capabil sa il dau jos de pe mobra si sa il infig la loc, dar nu am cum sa il desfac si sa ii schimb eu cele trebuincioase din interior .

Or fi flip-up-urile grele, dar despre partea cu zgomotoase nu stiu ce sa zic. Nu am probat eu prea multe casti la viata mea, dar la un moment dat am avut Schuberth C3 pe mana si aia a fost cea mai silentioasa casca pe care am purtat-o pana acum (C3 e flip-up). Oricum, nu poti compara crivit cu schuberth, dar pentru o anumita arie de utilizare si un anumit model de portofel eu zic ca e f ok si crivitul...

un review obiectiv la flip-up-ul Crivit: http://www.pemotoare.ro/casca-modulara-crivit-lidl/3093/

pe scurt, cei ce l-au testat au ajuns la concluzia ca e ok pt oras si pt viteze sub 130 de km/h. Nu l-a testat nimeni la impact, (pana la urma sigur il va testa cineva si in cazuri de genul, insa nu stim daca vom primi sau nu impresii despre eveniment:)) ).

Personal, daca as avea nevoie de casca, eu as lua casca aceea atat pt oras, cat si pt iesiri scurte (de maxim o zi)-eu rar depasesc 130 de km/h ca sa ma deranjeze zgomotul si in caz de impact la viteza mica, norocul e mai important decat firma castii-toate castile protejeaza, diferenta dintre cum protejeaza una sau alta e mai putin importanta decat norocul zic eu. Probabil ca daca aveam vitezana nu ma uitam la casca asta, dar pt enduroi, scooter sau motoare mici, eu cred ca e f ok.

salut,

am o yamaha xt600 Tenere (55w) cam de prin anii 86-90.

 

Momentan nu prea porneste...are ceva bube pe la carburatie si pedala de pornire iti da peste picior. Trebuie sa-mi gasesc o modalitate de a o aduce la un mester sa o aducem pe linia de plutire cu o revizie sanatoasa: frane, furca, lant, carburatie si ce-o mai fi de aranjat.

 

yamaha xt600 55w.jpg

 

Ce o sa fac cu ea? Nu prea stiu. La vanzare nu prea iti ramane mult. Sau o pot pastra pentru mine pentru noroaie (daca o sa ajung vreodata).

Salut! Dupa forma stickerelor de pe rezervor, as zice ca mobra ta e fabricata intre anii 84-86. Eu zic ca arata prea bine sa o bagi in noroaie, oricum e prea grea si nu te poti distra cu asa o vacutza-bunicuta la endureala. Daca as fi in locul tau cred ca as conserva-o si as tine-o pe post de bibelou. Are pornire numai la pedala, nu? Daca ai mai multe poze cu respectabila doamna ne-ar place sa o vedem mai in detaliu; eventual, putem ajuta cu pareri/sfaturi pentru procesul de reconditionare...

v-ati mai trezit? asteptam continuarea )

Felicitari pt tura si amintiri!

Mie mi se par ok si pana nu vad niste pareri bazate pe experiente concrete ma abtin de la critici inutile. Sunt ieftine intr-adevar, dar asta nu e neaparat o garantie a unei calitati indoielnice...la urma urmei, decat un SH "de firma" chinuit, jegos si poate si picat, mai bine una noua care poate absoarbe un prim soc mai eficient decat o face una care a absorbit deja multe socuri la viata ei.

Pana nu probeaza cineva asa ceva si ne spune cat de tare suruie la viteza mare si cat de bine protejeaza ne dam cu parerea degeaba )

Invata-te cu mersul in picioare (pe scarite).

"Motocross/cross" se refera la motoretele alea de sarit pe circuit...de regula in 2 timpi, fara far, stopuri, semnalizari, samd si extrem de usoare. XT-ul e enduro si se preteaza atat la mersul pe coclauri, cat si pe strada la excursii nu fff lungi. Eu ti-as fi recomandat ceva mai usurel in prima faza si apoi XT, insa daca te obisnuiesti cu ea, veti trai fericiti pana la adanci batraneti...e o motocicleta docila, cuminte si economica, rezistenta si fiabila. Daca ai ocazia sa calaresti si ceva mai greu decat XT-ul, nu ezita; prin contrast, cand vei trece inapoi pe XT ti se va parea mult mai usoara decat e si vei prinde curaj

Bafta si ia-o treptat!

Cilindrul tau e 3AJ. Chiuloasa e 2KF DIN FABRICA...asa s-au fabricat si XT-urile 600K (cu aceiasi combinatie de coduri ca Tenerele tau)...ca idee, daca vei avea vreodata nevoie de piston, segmenti si cilindru, sa stii ca se potrivesc de pe XT-urile 3TB (XT600E)-la fel ti se vor potrivi si chiuloasele de pe motocicletele astea, dar daca vei avea nevoie de componente din motor (cutie, ambreaj, bobine, senzor aprindere, etc) sunt sanse sa nu "se pupe" f usor.

Intre chiuloasa de XT 3TB (cu bloc motor 3AJ ca la tine) si chiuloasa de 2KF nu sunt diferente majore din ce am depistat eu pana acum. Chiuloasele sunt aproape identice, dar partea de sub cilindru e diferita-atat la capace cat si la anumite componente: o furca la ambreaj, senzorul de la aprindere si ceva nimicuri...

In concluzie, nu e nimic adaptat in motorul tau...e normal sa aiba compontele cu seriile respective. Un alt exemplu e XT 3TB 600K (modelul din 90-92 cu pornire doar la pedala), pe care gasesti cilindru 3AJ (ca la xt600E), bloc motor 1VJ (ca la tenere 600Z model '85-'86) si nu mai stiu ce chiuloasa...

Adica i-a crescut nivelul uleiului? E in 4T? Racirea e pe aer sau cu lichid?

@marius, strange cablul cat se poate si apoi vezi cum functioneaza decompresorul. ideea e sa iti traga de decompresor cand apesi pedala, dar sa nu tina supapa deschisa in momentul in care ai eliberat pedala. Eu il strangeam la XT in asa fel incat, cu pedala libera, sa pot impinge cu degetul furca decompresorului cam 0,5-1 cm...nu am gasit nicaieri indicatii clare si nici nu am avut nevoie ca nu mi-a facut probleme Daca dai usor la pedala si porneste si motorul destul de usor, atunci nu-ti bate capul...las-o asa

Dany, iti pot pune la dispozitie paginile din manual care te invata cum sa reglezi carburatorul. Nu e f complicat, insa ar fi indicat sa ai un compresor "la indemana" ca sa poti sufla carburatorul, filtrul carbului si jicloarele.

Eu la XT 600 K (1992) i-am scos cam 4.5 cu pasagera si bagaje pe traseul Cluj-Novaci (Transalpina), dus-intors; era reglat "ca la carte".

La 1VJ am pus 10 litri benzina si m-am dat pe dealuri vreo 8 ore (cu pauze) si inca nu l-am trecut pe rezerva...mi s-a parut destul de economic

Aveti idee cat ar trebui sa coste un bloc de lumini (pt. XT/tenere '86-'96) second hand?

Sigur nu intra in furtunul respectiv si un furtunel mai mic de la carburatoare? Verifica traseul furtunului, poate intra pe undeva un furtunel de supraplin din carburatoare.