botezu'

Care ar fi cea mai buna metoda de a vedea pe unde intra apa in niste cutii de aluminiu? Cand apuc sa ma uit in ele, apa e deja scursa si adunata pe fund, asa ca la "ochi" nu imi dau seama deloc; poate la fel e bine sa intre pe sus, pe langa capac sau pe la gaurile suportului de bagaje. Pot da cu ceva pe langa locurile "vulnerabile" a.i. la urmatoarea ploaie sa ramana urme pe unde a intrat apa?

Nu uitati ca si aici sunt in plina campanie electorala si au nevoie de un bau-bau general pentru tot ce vine rau din Europa de Est (pentru bau-bau-ul din afara Europei, i-au ales pe vietnamezi). Ce-i drept, seful spalatoriei era albanez (cu cetatenie britanica, sic!), dar aia care erau dispusi sa lucreze pe bani putini si in conditii naspa erau prezentati ca fiind romani, deci sunt parte din problema (in ideea ca, daca oamenii rai nu ar avea victime din Romania, nu ar mai exista problema asta - cam atat de simplista e gandirea).

 

Oricum, triste rau povestile oamenilor alora; iar sa scapi de traficanti intr-o tara straina, sa reusesti sa te intorci in tara ta natala, dupa care sa ajungi din nou in aceeasi situatie... Brrr...

salutare colegi,

 

ma gandesc sa-mi cumpar un Suzuki VStrom 650. pana acum am avut (si am) pegas 650 pe carburatie.

 

forumul vostru e destul de mare (700+ pagini) asa ca, inainte sa-l iau la citit, m-ar interesa un rezumat de la voi, niste pareri personale despre cum vi se pare aceasta motocicleta, care sunt principalele probleme care apar (de exemplu: "sta prost la partea electrica") consum, etc si ce modele deosebite sunt (de exemplu "modelele dupa 2005 au ABS" sau "injectia apare la modelele dupa 2000").

 

multumesc

 

Am trecut de pe Pegaso 650 IE pe VStrom 650 din 2012. Iti recomand (daca nu ai facut asta deja) sa incerci sa faci o tura cu unul inainte. Eu asa am decis sa iau stroama dupa ce bagasem caruta de bani in pegaso la inceput de sezon (service complet, cauciucuri noi, kit de lant nou, d-astea).

 

Daca duci mobra des pe cocaluri, Pegaso e mai bun decat VStrom. Daca vrei asfalt (in orice stare s-ar afla el) si distante lungi, VStrom e mai bun decat Pegaso.

 

Am vrut neaparat modelul 2007+, cel cu doua bujii pe cilindru si ABS. Neaparat ABS. S-au aliniat planetele dpdv financiar si mi-am luat unul din 2012. Il am de anul trecut, am facut vreo 15.000 de km pe el, si nu regret deloc alegerea facuta.

 

Tehnic, se aplica ce a spus cooldeep. In plus, au o problema de proiectare care, in timp, duce la prajirea unui intrerupator prin care trece tot curentul necesar farurilor, intrerupator care nu e facut sa reziste prea mult la respectiva tensiune. Nu am avut problema asta dar, preventiv, i-am instalat in primavara asta releuri pentru faruri. Problema e descrisa aici http://www.stromtrooper.com/northwest/63798-headlights-out.html iar harnasamentul cu releuri l-am facut la un electrician folosindu-l pe cel de aici ca exemplu: http://easternbeaver.com/Main/Bike_Specific/VStrom/vstrom.html#h4dual

 

Avantajul stroamelor e ca problemele pe care le au sunt cunoscute, putine si au toate rezolvare.

Salut,

Nu ,ca l-a schimbat.Sper sa aiba grija de ea macar cat ai avut tu .

Toate cele bune in UK !

 

Multam! Sper sa se bucure de ea cat mai mult.

 

Acum e PH 06 SMI

 

 

Fac si eu ce pot. I-am schimbat ieri placutele de frana de pe fata si suruburile de la cricul central, care se strambasera si din cauza lor statea motocicleta foarte stramba cand o puneam pe cricul central.

 

Multi km fericiti inainte! Am citit in urma ca ai avut o problema cu un conector de la pompa de benzina - fix aceeasi chestie mi s-a intamplat si mie, de altfel si singurul moment in care m-a lasat in fata blocului cu casca-n mana si buza umflata. Vezi poate ai cum sa strangi/fixezi papucul ala mai bine sa nu o mai ia la plimbare din cauza vibratiilor.

 

EDIT: apropo de problema pe care o ai acum - ia verifica din nou conectorul ala, ca parca asa mi-a facut si mie pana sa nu mai faca contact de tot. Daca tot umbli la rezervor, scoate benzina din el si vezi sa nu ai apa - daca ai apa, verifica busonul rezervorului sa fie ok garniturile de acolo si gaurile de scurgere, sa nu se infundat din nou, mama lor.

 

Multumesc! Pentru inceput o sa schimb filtrul de aer, bujia si fisa de bujie, pe care oricum trebuia sa le schimb.

 

S-a dus deja fisa? Era schimbata acum un an, in Aprilie, impreuna cu bobina de inductie. Apropo de asta, vezi ca bobina de inductie e asa ceva: http://www.yoyopart.com/oem/6698857/renault-7701479027.html. Bobina e identica dpdv tehnic cu aia folosita la Pegaso, dar cu prinderile usor diferite si diferenta enorma de bani (aprilia cerea vreo 800 de lei pe piesa, eu am dat pe undeva pe la 100), iar fisa e una auto, de dacie parca. Mi-a spus mecanicul ca a trebuit sa improvizeze ceva la prinderea fisei in bobina - iti zic ca sa stii la ce sa te astepti, vezi si tu ce e pe acolo.

» Post actualizat in 28 Apr 2016 19:48

Nu ma mai lasa sa dau cu edit:

 

Si pentru ca e injectie, verifica sa ai presiune in rampa injectoarelor. Daca nu ai, contactele sunt ok si ajunge curent la pompa, inseamna ca trebuie sa schimbi pompa de benzina. Ceea ce nu e chiar rau, ca o sa iti mearga dupa aia indicatorul de rezerva (e stricat senzorul din rezervor, care e integrat in tot ansamblul ala cu pompa de benzina). Ah, trebuie si bec la indicatorul de rezerva, parca nu mai avea... )

Misto IE-ul ala verde cu argintiu. tot cu RSB are numarul?

Mi-am adus pana la urma mobra cu ajutorul lui adrian45. Mi-a fost recomandat de un prieten, totul a fost ok, omul e super serios, asa ca il recomand si eu mai departe.

Mie nu mi-ai dat userul si parola.

 

In alta ordine de idei, ma roade buza intr-un hal de o blimbare....

@adrian45: ti-am trimis un PM, m-ar interesa sa imi aduc motorul din Romania in UK.

Am vazut mai sus ca nu prea faci drumuri de UK, dar daca planuiesti ceva in viitorul apropiat, vreau sa imi aduc mobra din Bucuresti in UK.

Ma gandeam la un sfarsit de Martie/Inceput de Aprilie.

Hehe, cred ca asta e cel mai vechi cont de forum pe care-l am, face acusi 12 ani - am si schimbat vreo 3-4 nick-uri dupa ce l-am avut pe asta.

Ciudat pentru 200-ish de postari, presupun ca mi s-a parut mai util sa stau in umbra si sa bag la cap decat sa arunc cu pareri in dreapta si-n stanga.

Asa ceva? http://www.sierra.ro/Placa-din-carbon-0-5-x-200-x-300-mm-p6705p.html

Si eu, daca o faceti iarna asta, pana atunci sunt cam in plop cu banii. O pun pe lista, alaturi de releurile de far. Better safe than sorry.

 

OK, da-mi te rog de stire cand o faci, ca sa comandam impreuna produsul CRIMP & GO - SH775 (impartim costul de transport). Cred ca mai sunt si alti doritori (vrajitoru de exemplu sigur vrea).

da, dar sunt destul de sigur ca nu vor consolida zona pentru a preveni alte alunecari de teren, ci doar vor turna un strat nou de asfalt care, la randul lui, o sa se duca la vale in cateva luni.

Solutia (complementar hidratării și refacerii nivelului de săruri din organism - în maratoanele de MTB foloseam un amestec homemade din apă, sare și zeamă de lămâie, preluat de la cicliștii de anduranță, care deși fac reclamă la băuturile sponsor folosesc soluții speciale) trebuie completată cu păstrarea temperaturii corpului în limite mai joase. Pentru asta, dincolo de chestii pentru care trebuie plătit (cooling vest, de la Revit, de exemplu) eu prefer varianta simplă: ud bine tricoul și cagula, le storc, apoi le îmbrac pe sub geacă. Bine, cagula sub cască, evident. Ieftin și bun.

 

Fix asta ma pregateam sa spun si eu; pe vremea cand bicicleam cu spor 100+ km pe zi, imi puneam de fiecare data in bidoane apa cu sare si lamaie. La fel de eficienta ca gatorade si alte bauturi de genul, numai ca mult mai ieftina. Cum incercam sa fac distantele alea doar cu apa, cum incepeau sa apara crampele musculare, oboseala prematura, ametelile pe sprinturile in urcare...

Oleaca de road rage astazi, la unul dintre semafoarele de sub podul Basarab, din partea unui frustrat intr-un SUV. Asa, de dimineata, sa nu mai am nevoie de cafea la birou.

 

Coloana oprita la semafor, ma bag printre masini, cativa imi fac loc (chiar ma uitam la un tip cu un ML argintiu care a facut vreo 3 manevre + pliat oglinda sa imi faca loc si ma gandeam "uite ba, ce de treaba e lumea prin bucurestiul asta") si ajung la masinile din fata, de care nu puteam trece. In stanga... nici nu stiu ce masina era, sa zicem ca era un Logan, in dreapta SUV-ul cu pricina. Cum nu-s taranete d-ala de tureaza motorul sau claxoneaza sa i se faca loc, ma opresc cu ghidonul la vreo 5-10 cm de oglinzi si raman linistit, asteptand ori sa se faca verde ori sa imi faca un pic de loc unul dintre cei de langa mine.

 

Cel din SUV coboara geamul, ma uit inspre el, iar jițelu' incepe sa urle la mine ca de ce merg asa, ca nu-s pe banda mea, ca ii dau peste oglinda, ca are camera, ma filmeaza si ma da la politie (cam pe aici indreapta camera de pe bord spre mine) si imi spune ceva de genul (nu mai tin minte exact, ceva in spiritul asta, oricum) "ia, daca as da cu masina peste tine, cum ar fi? Ia sa dau cu masina peste tine! Hai ca dau cu masina peste tine, sa vezi!" (la care trage de volan si indreapta rotile in stanga, spre mine).

 

Io ii spun ca e un bou si sa dea cu masina peste mine, daca vrea, el spune ca uite are camera, ma filmeaza si ma da pe internet (lol, nu era la politie?), eu ii spun in continuu "hai, da cu masina peste mine", la care el se enerveaza si mai tare si impinge cu mana in topcase, sa ma dea jos. Tin motorul, pun cricul, ma dau jos si ii spun sa coboare daca vrea sa ma mai impinga o data.

 

Cam pe aici s-a facut verde la semafor, lumea s-a plictisit de circul din fata si a inceput sa claxoneze, asa ca ne-am dus fiecare in drumul nostru. Din pacate, nu stiu nici ce numar avea, nici ce masina. Da, stiu, trebuia sa il ignor si sa il las in plata lui, cine stie de unde frustrarea aia maxima, poate nu l-a f**ut nevasta, poate a pleacat amanta in concediu fara el, poate nu i-a iesit un contract la munca, mama masii, toata lumea are rahaturi in viata si isi varsa nervii pe cine apuca, dar de regula nu-mi prea iese treaba asta cu ignoratul, mai ales cand agresivitatea asta e total gratuita si nefondata.

Nu stiam k fac si modelele mai noi aceasta problema.din cate vad al tau ii din 2012.dar mergem inainte.poate ne vedem la kronstadt rasnov

» Post actualizat in 04 Aug 2015 15:33

Asta ce zice xtx cred k a facut ivan p din timisoara,el este maestru in modificari de tot felul.

Nope, se pare ca si la astea noi e la fel...

 

Ma gandeam eu ca e o chestie de contact,dar nu stiam de unde sa incep. Maine ma apuc sa desfac contactul ala.

 

@xtx

As vrea si eu sa rezolv problema definitiv asa ca daca comanzi spune-mi si mie si ne cuplam.

 

Mersi.

Iti spun, dar nu-s sigur ca intra pe salariul de luna asta. Trebuie sa-mi revin un pic cu banii si in afara de schimb de ulei nu as vrea sa ii mai fac altceva prea curand.

Si mie mi-ar conveni sa impart banii de livrare, asa ca sa-mi spui daca te grabesti si gasesc eu de undeva (desi mai degraba mi-ar placea sa bag bani in plimbari, 'oi mai sta un weekend si pe-acasa )

E o chestie cunoscuta la vstrom, de care de regula afli abia dupa ce se intampla. Se pare ca tot curentul pentru faruri trece prin starter switch-ul ala rosu din dreapta, iar acel switch nu e suficient de rezistent pentru toata tensiunea aia. In timp, din cauza arcurilor electrice, nu mai face contact cum trebuie acolo.

 

Vezi aici mai multe detalii: http://advrider.com/index.php?threads/v-strom-headlight-problem.668950/

 

Aici fix temporar: http://blacklabadventures.com/2012/02/19/start-switch-maintenance/

 

Aici fix de tot: http://www.easternbeaver.com/Main/Bike_Specific/VStrom/vstrom.html#h4dual

 

Daca vrei sa comanzi fix-ul de tot (kitul de pe easternbeaver), da-mi de stire, ca vreau sa-mi pun si eu asa ceva pe al meu.

Sau... poate stie cineva un electrician pe la noi care poate face acelasi lucru?

Dap, stiu ca-s de față, dupa ce am scris m-am dus la mobra si m-am prins ca e diferenta pe partea de pliere (alea de fata au arc si stau tot timpul coborate, alea spate au un sistem care le tine sus).

Poate ne intalnim zilele astea sa vad si eu daca se pupa suportul de la al tau pe stromul de 650 model nou. Ca, daca da, ma bag pe ebay si iau direct un set de pasager dreapta-stanga.

Apropo de scarite, am descoperit ieri, dupa ce am stat jumatate de ora pe langa motocicleta incercand sa identific de unde apare un zgomot ciudat la o anumita turatie, ca am cauciucul scaritei de pe partea dreapta (aia din spate, a pasagerului) crapat si nu mai sta cum trebuie o saiba de metal care intra in rezonanta la 3500 rpm.

 

Gasesc oare doar cauciucul ala de schimb, sau trebuie sa iau alta scarita?

 

Daca e sa iau alte scarite, merg alea de fata ca in link-ul de pe ebay de mai sus?

Eh, nu va apucati acum sa va certati aiurea in tramvai, asa cum se intampla pe alte topicuri.

 

Unde pot gasii un releu de pornire pentru Pegaso? Nou m-ar interesa...am cautat pe niste site-uri dar nimic...Ma puteti ajuta?

 

Daca stii part number-ul, incearca pe ebay, http://www.apriliagenuineparts.co.uk/ si http://www.apriliapartsonline.co.uk/

 

Daca vrei, iti trimit pe PM site-ul si nr de telefon al mecanicului prin care mi-am comandat piese cand am avut nevoie la Pegaso. Nu ai locatia trecuta la profil, asa ca nu stiu de unde esti. Eu sunt din Bucuresti, mecanicul la fel. Cred ca poti vorbi cu el doar pentru comandat piesele, eu unul le si montam pe el. Cel mai sigur e sa il suni sa vb.

Noua AT va fi Twin dar in linie.

Honda face boxer, dar cu 6 cilindri.

Nu exista nici o problema de copyright pt a produce un motor twin boxer.

Concluzia e ca BMW si Moto Guzzi inca produc motoare boxer, respectiv V cu cilindri trransversali doar din considerente de traditie, nu dpdv rational, cum s-a exprimat colegul xtx.

Nu io, PzKpfW. Eu doar il citasem.

 

Honda face Gold Wing si Valkyrie. Au motoare flat six care, din cate am citit, functioneaza ca un motor in v la 180 de grade, nu ca un boxer.

 

tu te-ai dat ever cu un boxer?!

» Post actualizat in 23 Jul 2015 22:33

 

 

 

 

si cub-uri mai multe o fi cub best of the crop?

Un pic, da. Era mai mult o întrebare, un fel de gandit cu voce tare. Sa înțeleg ca ma insel?

 

De ce? Nu-ti convine tonalitatea discutiei si te-ai gandit sa imi ridici una la fileu, poate-poate incepe lumea sa se certe din nou?

 

Motivul pt care alti producatori nu au adoptat solutia boxer la moto, cred ca este volumul mare pe care il ocupa. Este mult mai compact un motor cu 2 cilindrii asezati unul langa altul sau in V, L. Celalalt motor care isi pastreaza arhitectura doar de dragul traditiei e Moto Guzzi. Un V transversal, ca sa zic asa. Nu mai ating cilindrii pe jos in viraje, e un pic mai ingust, dar cilindrii vin cam unde ar fi picioarele calaretului.....

Longitudinal, adica, ca orientarea motorului e in functie de directia in care e... orientat arborele cotit, din cate stiu...

» Post actualizat in 23 Jul 2015 19:37

 

Configurația boxer pe motocicletă are două avantaje principale: răcirea eficientă și centrul de greutate jos. Argumentul cu răcirea nu mai prea există de la standardizarea răcirii pe lichid a motoarelor (la care până și venerabilul GS a trecut). Centrul de greutate jos rămâne, însă e cam singurul avantaj clar pe care arhitectura asta de motor o mai prezintă (chestia cu protecția la căzături nu prea e argument valabil pentru mine). Ineficiența (raport putere/cc), dimensiunile și costul de producție ridicat mi se pare că sunt principalele dezavantaje. Am mai auzit/citit despre faptul că sunt destul de sensibile la reglaje (clapete, supape), dar nu cred că e atât de relevant.

Aha, ok... Deci cam aceleași chestii pe care le spun cei de pe net in legatura cu motoarele de pe Subaru, de exemplu.

 

Exista vreun avantaj sau dezavantaj dpdv al consumului, sau sunt cam la fel cu celelalte motoare din punctul asta de vedere?

 

Dar ce parere aveti de echilibrarea lui? Diferenta dintre boxer si flat twin e in faptul ca ambele pistoane sunt, concomitent, in acelasi ciclu din cei patru timpi, asa ca ma gandesc ca e, cumva, ca un soi de monocilindru taiat pe jumatate si "aplatizat"; la accelerare nu mai exista fenomenul ala de "roliu" pe care il au v-urile si motoarele in linie montate longitudinal.

Da, corect, la alea ma uitam. E clar animal mai de offroad decat vstromul, incercam doar sa-mi dau seama in ce categorie va fi bagata si cu ce alte motoare o sa intre in testele comparative.

Multumesc de sfaturi . Este vorba despre un R1 2005. KM se poate da pe MPH din buton da, Voi pleca in UK si imi iau si motorul si in caz ca va aparea vreo ocazie sa il vand l-as vinde (din ce am vazut au preturi foarte mari) .

Iar despre certificatul de conformitate european, il obtin din tara sau din UK?

 

Sincer, nu stiu. Si eu sunt in aceeasi situatie, numai ca am noroc ca printre actele motocicletei pe care le-am primit atunci cand am cumparat-o sa am si certificatul ala. Cel mai sigur ar fi sa contactezi un dealer Yamaha si sa ii intrebi de unde poti face rost de el...

 

Vezi ca, dupa 3 luni (sau 6, nu mai tin minte...), daca nu il vinzi esti obligat sa il inmatriculezi acolo.