lucian.n

am un 300exc 06. am inpresia ca vibreaza cam tare. adica... vibreaza asa de tare incat si roata fata vibreaza ca naiba. mai mult, la drum intins, nu pot sa in picioare din cauza vibratiilor care se simt in talpi si-mi amortesc picioarele si devine insuportabil. e normal? sau a mea vibreaza mai mult decat trebuie. tk!

morgen, o sa venim si noi de la pitesti! nu stim cati inca, dar destui! tk!

neatza, ceva poze de la iesirea de ieri. http://picasaweb.google.com/lucian.n/EnduroCurteaArges0803 extrem de moale terenul... iar raul prea puternic pt unii dintre noi care au facut scufundari. tk!

superb! pacat ca nu am putut sa vin!

si eu ma gandesc, dar nu sunt hotarat. mai analizez problema... cine stie.

mr. atillas, baietii de la vilcea ce zic? clau? ne bagam? facem o trupa pitesti/vilcea si atacam romaniacs? mai am si eu aici, 1/2 pers pt mecanici... eu caut partener/parteneri pt romaniacs. nu sunt 100% convins inca... dar cine stie. clau, avocatu'? ce stii de ei?

cum nu prea suntem in sezon, ceva poze cu ceva actiune: http://poze.uplink.ro/main.php?g2_view=cor...g2_itemId=43021 tk! Lucian --- Mesaj completat în 08 Jan 2008 23:03 ------------- si ceva animatie:

suna interesant... trebe "partener" antrenament... sponsori...

finala e originala, dar pipa nu, e cea de racing.

Ieri, langa Pitesti: http://poze.uplink.ro/main.php?g2_view=cor...g2_itemId=42621 zyPLGnNj54o tk!

mda, cam asa e. pe unde am fost in ultimul timp s-a intamplat asa. sunt multi cu experienta care se duca la open/incepatori , dar de ce? nu stiu... eu merg la concursuri/intalniri doar pt traseu si placere de a chinui 300-le, in rest, ma intereseaza mai putin. chiar nu vad nici o placere sa te duci sa te dai la Open cand poti mai mult. chiar ... nu vad farmecul. stef, cum ai reusit? te repari rpd? sau... hibernezi ?

sunt multe de zis. in mare, a fost bine, cu ceva exceptii. legat de ce s-a furat, e grav... mai ales tinand cont ca au mai fost cazuri tot in zona respectiva cand s-au furat atv-uri si motociclete. organizatorii trebuiau sa ne avertizeze sau eu stiu... eu sper ca "ciobanii" vor suna si vor returna motocicleta. sper... organizarea a fost buna in mare, tinand cont de lipsa de experienta a organiaztorilor. lipsa de experienta pt moto si atv. traseul a fost interesant, vb de cel de la Extrem. Mai ales cel din ziua a 2-a. partea proasta, buclele din traseu tinand cont ca trebuia sa te orientezi dupa gps. cum sa faci bucle... sa treci de 2 ori prin acelasi loc si a 3a oara sa schimbi o poteca... nu cred ca se face asa ceva. sper ca la anu' sa fie mai bine. Oricum, multumesc organizatorilor ca ne-au inclus si pe noi in etapa lor. tk! p.s. unde gasim pozele/filme din sutele care s-au tras?

io in principiu mi-am gasit partenere. acum... nu stiu daca sa-mi iau si placa de snow cu mine, ca se anunta ger tare si cu ceva snow showers... om vedea. oricum, frig o sa fie tare... tk!

caut partenere, echipa, de preferabil portocalie !! io--- 300exc, urgent! 0723663566 mai sunt locuri?

@ktmoldboy am si eu un 300exc, 06. si eu ma dau pe forumurile din state si mi-am luat JD jetting kit si am modificat. mai mult am modificat dupa cum mi-au zis ei, adica si arcul de la PV, etc. am obs ca faci din motocicleta o bestie pe care nu prea o poti controla in padure in hard enduro. o modifici sa fie superba pt cross dar eu nu fac asa ceva si am refacut modificarile. cam acelasi lucru cred ca se intampla si cu 250f-ul daca faci ceea ce ai zis tu. dar acum depinde de fiecare ce vrea sa faca cu motorul si unde se da. vreau si eu un 250f... pt o tanara fata, credeti ca merita sau sa incerce un 200exc? minusul e ca la 200 nu exista butonul rosu!!! marele buton rosu. p.s. pt mine in afara de 2t nu exista alt motor tk!

Salut, check this out: http://www.offroadromania.com/ e cineva care se duce? au 2 clase de moto, e cineva interesat? pe mine ma intereseaza dar nu am cu cine, nu am echipa iar singur nu e fun deloc. daca sunt echipe deja facute si au loc si pt mine... danke!!

o ultima poza... dar speciala

ohoo mr razvan, ce-ti mai face piciorul? ce zici we viitor de o iesire pe la voi prin zona?

Am mai adaugat ceva poze, check the link: http://poze.uplink.ro/main.php?g2_view=cor...8&g2_page=4 the best of:

Pai.. cu mici exceptii s-a comportat bine. :-)

nu am mai vazut asa namol. pe un fel de drum forestier, in urcare sa fie namol asa de mare incat sa-ti intre piciorul pana peste genunchi. ce sa mai zic de motor... cu 2t, nu e mare pb daca ai anvelope bune, eu nu aveam. oricum, tot secretul sta in mana stanga, ambreajul face diferenta, altfel... tk!

O mica iesire la Zarnesti! http://poze.uplink.ro/main.php?g2_view=cor...g2_itemId=41448

nu stiu daca postul asta e mai bine plasat aici sau unde l-am facut initial. /index.php?showtopic=145781 poate nu e interesant doar pt enduristi.

revin eu cu ceva mai multe informatii. mai dureaza putin. --- Mesaj completat în 19 Oct 2007 22:00 ------------- Incerc sa prezint in mare notiunea de jetting. Cunoscatorii o considera foarte importanta pentru un motor mai ales in 2t. Imi cer scuze pentru greselile facute, nu sunt un specialist!!  Notiuni de Baza pt Setarea Carburatorului Carburatorul are rolul de a crea un anumit amestec de combustibil si aer pe parcursul celor 3 sau chiar 4 stadii, de la relanti pana la acceleratia maxima(maxim deschis). Majoritatea carburatoarelor au 3 circuite principale. 1) Circuit Relanti 2) Circuit de Mijloc 3) Circuit Final (deschis la maxim,”gazul la maxim”) Aceste circuite se suprapun foarte putin, ca urmare tranzitia de la unul la altul e foarte putin sesizabila. Ca urmare, altitudinea, presiunea atmosferica, umiditatea si temperatura afecteaza in mod direct carburatorul. Un lucru foarte important este sa-ti notezi setarile carburatorului intr-un carnetel sau chiar setarile actuale cu un marker pe capacul carburatorului. Toate modificarile care le faci sa le notezi, dupa cum urmeaza: a ) Marimea Jiglor principal: b ) Pozitia Clipsului pe acul de dojaz (prima de sus #1, ... ultima de jos #5) c ) Pozitia Surubului de aer,(cel care face amestecul la relanti. Insurubati surubul pana in capat, nu fortati si numarati cate rotiri deschideti. Masurati in sferturi sau chiar optimi de rotire. In general pozitia surubului este undeva intre 1-1/2 si 2-1/4. Deasemenea exista si un jiglor care influenteaza direct relantiul. Se numeste „Pilot Jet” (scuze chiar nu stiu cum sa-i spun in romana). In carburator se afla exact langa Main Jet (Jiglor Principa). Si aceste este de marimi diferite, inscriptionate pe el undeva intre: 20 si 60, in functie de carburator. (20 – sarac, 60 bogat, o sa vedeti mai tarziu ce inseamna). Este foarte important sa notati aceste setari, iti creaza o baza de la care pleci cu setarile ulterioare si o sa sti ce ai modificat si cum a influentat. Sa trecem la fapte, mai exact la tuningul carburatorului. In general ai nevoie de asta dupa ce ai schimbat o anumita piesa care afecteaza performantele motorului. (filtru aer, evacuare, etc..) Ti-ai notat in carnetel setarile curente: 19.10.2007 Jiglor Principal(main jet): 165 Ac dozaj: pozitia 3 Pilot Jet: 35 Surub Aer(air scew): 1-1/2 Bujie: BR8ES Sa incepem cu Jiglorul Principal (Main Jet) Jiglorul principal lucreaza doar pt partea de final a acceleratiei, adica de la aproximativ ¾ pana la maxim deschis (acceleratie la maxim). ESTE FOARTE INDICAT SA INCEPI CU O BUJIE NOUA! Scoate motorul la o tura scurta sa fie incalzit. Dupa ce s-a incalzit, trage o tura de cateva sunte de metri cu acceleratia la maxim dupa care opreste motorul din butonul de stop, inchide acceleratia pune-l pe liber si opreste(nu stiu daca am explicat cum trebuie dar intelegeti sigur). Acum e timpul sa scoti bujia si sa o „citesti”. Cum arata bujia dupa o tura cu acceleratia la maxim? Ce culoare are electrodul? (altii zic sa ocitesti partea de jos a portelanului cu o lanterna si o lupa) Daca este negru, atunci e prea bogat. Micsoreaza marimea Jiglorului Principal cu o unitate. Daca este alb, atunci e prea sarac. Mareste marimea Jiglorului Principal cu o unitate. Electrodul trebuie sa aiba o culoare maronie, ca si cum ar fi copt. Modificarea Jiglorului Principal cu o unitate in plus sau in minus inseamna ca daca trebuie sa maresc un Jiglor Principa de 165 cu o unitate trec la un Jiglor de 167.(micsorarea sau marirea cu o unitate inseamna trecerea de la 165 la 167 si nu de la 165 la 166, sper ca se intelege  ). Dupa ce ati schimbat Jiglorul Principal nu uitati sa notati in carnetel. Mergi si fa o noua proba cu motorul dupa care citeste bujia. Daca e alba inseamna ca e inca sarac, daca e neagra e inca bogat. Schimba marimea Jiglorului pana ajungi sa ai o bujie maronie. Normal poti folosi aceeasi bujie dupa fiecare incercare dar trebuie curata bine. Ideal pentru o citire cat mai exacta si buna sa folosesti o bujie noua. Acum sa trecem la partea de jos a acceleratie In general, carburatoarele de 2t au un surub de ajustare a aerului care este amplasat pe partea cu filtru de aer a carburatorului. In general surubul este deschis cam la 1-1/2 rotatii, este un punct de plecare pt setare. La inceput incepeti cu pozitionarea surubului in unitati de ½, apoi ¼ pana ajungei la setari de ordinul 1/8 rotatii. Porneste motorul si lasa-l sa mearga la relanti. (asta dupa ce a fost incalzit in prealabil). Intzeapa acceleratia repede, trecand de la relanti la acceleratie maxima nu brutal dar nici incet. Normal, motorul ar trebui sa reactioneze odata cu acceleratia si sa raspunda prompt. Asta se va vedea exact atunci cand carburatorul este setat corect. Cum a raspuns motorul tau? A facut o mica pauza si apoi s-a accelerat? La revenirea catre relanti ramane putin turat pt o vreme si apoi coboara complet si merge la un relanti normal? Daca se intampla asa, atunci este prea sarac la Surubul de aer. Trebuie sa-l „imbogatesti” prin insurubarea surubului ½ , si repeta testul. Ajusteaza cat e necesar, repeta testul de mai multe ori daca este necesar. SAU Suna de parca s-ar inneca putin? La revenirea din acceleratie, coboara mai mult decat trebuie, sub nivelul relantiului (sau chiar moare) si apoi revine la normal? Daca se intampla asa, atunci esti prea bogat. Desurubeaza surubul ½. Ajusteaza cat e necesar si repeta testul. Retineti: Incepi cu reglare in marimi de ½, apoi ¼ pana ajungi la setare exacta in 1/8 insurubari/desurubari. Repeta testul si modifica surubul de aer pana cand va raspunde imediat si coboara direct la relanti fara intarziere sau revenire. NOTEAZA SETAREA GASITA. Te poti astepta sa faci cel putin trei patru incercari pana sa ajungi sa gasesti pozitia ideala a surubului de aer. Acum avand o baza a setarilor, te poti juca cu surubul, insurubandul o tura intreaga sa vezi cum reactioneaza motorul. Poti observa cum influenteaza surubul de aer. Avand notata pozitia ideala, poti reveni oricand la ea. Partea de mijloc a Acceleratiei – Acul de Dozaj Acum ca sunt setate partea de sus si cea de jos acceleratiei, care a fost directia in care a mers setarea? Adica ai terminat prin imbogatirea amestecului atat in partea de jos cat si cea de sus? Daca da, atunci sansele sunt foarte mari ca si in partea de mijloc sa fie nevoie tot de imbogatire. Aici intra la lucrul Acul de Dozaj. Acul este sustinut in capat de un clips care se poate prinde in mai multe pozitii(5) mai sus sau mai jos. Prin urmare, daca vrei sa imbogatesti va trebui ca pozitia acului sa fie mai sus, adica muti clipsul un rand mai jos. ( ACUL URCA, POZITIA CLIPSULUI COBOARA). Invers in cazul in care vrei sa fie mai sarac, acul trebuie coborat adica muti clipsul o pozitie mai sus. ( daca clipsul este deja in ultima pozitie de sus a acului dar esti inca prea bogat atunci trebuie sa schimbi acul cu unul mai sarac). Trage o tura cu motorul de cateva sute de metri cu acceleratia cam la ¼ apoi accelereaza ( incepi sa accelerezi timp de 1-2 secunde, rapid dar nu brusc la maxim). Ce se intampla? Turatia se reduce/scade pana la un punct dupa care incearca sa traga? Atunci esti prea bogat – Coboara acul prin urcarea clipsului cu o pozitie. Motorul incearca sa tureze dar nu are putere, nu are viata? Atunci e prea sarac. Ridica acul prin coborarea clipsului cu o pozitie mai jos. NOTEAZA POZITIA CLIPSULUI DUPA CE AI TERMINAT! In functie de ce setari ai in carburator, se poate sa faci multe incercari cu setarile surubului de aer, acului de dozaj, jiglorul principal. Nu renunta si nu te ingrijora daca nu-ti iese din prima incercare. Pentru o setare buna a carburatorului, motorul trebuie sa fie in stare buna de functionare ( compresie buna, etc..) Sunt foarte multe de spus, eu am cautat pe net si am gasit informatiile astea pe la baietii din USA. Am incercat sa le prezint in mare, sa intelegeaga fiecare, fara notiuni de mecanica, pe care nici eu nu le am. Sunt multe alte chestii pe care nu le-am spus dar ... e forum, discutia e inca deschisa. Dar... merita sa te joci cu carburatorul si sa ajungi sa-l setezi asa cum trebuie. Diferenta e enorma. Eu am patit de mai multe ori, in cele mai multe cazuri eram mult prea bogat iar motorul dadea sa se innece. Nu stiam ce se intampla si am tot cautat sfaturi pe net si am ajuns la asta. Eu m-am referit la motorul in 2t dar din cate am citit nu e foarte mare diferenta fata de 4t. Gasiti info... peste tot  Am scris cam mult? Va zic eu ca nu, am incercat sa scurtez atat de mult cat sa se inteleaga. Feedback?

ce carburator ai? cauti pt el, si setezi in functie de cum raspunde si cum arata bujia