zapp
-
Număr conținut
422 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de zapp
-
-
A spus si omul ca bateria are "banda cu capace", cu un sticker pe ea, care probabil arata asa:
Cred ca e timpul sa schimbi bateria.
Da, a mea e asemeni celei din poza ...
Ca idee am incarcat-o pe un trainer de baterie ... dupa incarcare s-a stabilit la 12.30V, pe motor pusa la 12.17, la pornire nu a scazut sub 10.60V ... mers cu ea si la final de plimbare avea 12.70 curent.
Cat o mai tine, tine, cat nu ... alta
-
@zapp inteleg ca ti-ai luat baterie noua, scria undeva in instructiuni ca trebuie s-o pui la incarcat?Deobicei se pune lichidul se lasa sa se linisteasca si e buna de drum.
Scuze pentru raspunsul intarziat. Bateria este cea veche, nu este noua.
» Post actualizat in 11 Oct 2014 09:25
E baterie fara intretinere. Dupa cumparare se adauga electrolitul si eventual se pune pe redresor cu capacul deschis (unii pun bateria direct pe mobra). Dupa incarcare, se pune capacul si nu se mai deschide in veci. Scrie si pe el treaba asta.
La o astfel de baterie, electrolitul intra in panourile din fibra de sticla dintre placile bateriei, asa ca nu poti verifica nivelul acestuia. Nu se completeaza cu apa.
Da, posibil sa fie baterie fara intretinere, insa desteptul dinaintea mea a dat cu ceva pe baterie de a luat tot scrisul imprimat exceptand 80 % din numele bateriei.
Eu am completat cu apa distilata celulele, nestiind daca e cu electrolit lichid cu sau fara mentenanta ...
-
Cantitate de apa ~ 200 ml, tensiunea din sistem este in jurul valorii de 14.5V
Capacele scoase? .. desi pe baterie scrie ca in timpul incarcarii trebuie sa fie montate?
-
Revin cu noutati (din pacate informatiile vechi referitoare la baterie au fost putin eronate), bateria in cauza Saito nu este pe gel, ci scrie pe ea ca la prima utilizare sa se puna electrolitul special destinat ei, deci e pe electrolit.
Am crezut ca este pe gel din cauza culorii negru opac al corpului ei si lipsa capacelelor, capace care erau ascunse sub un sticker.
Am scos cu greu banda de capace (nu avea locas pentru scoatere- de aici rezulta ca e una cu electrolit lichid, maintenance free), si cand sa ma uit inauntru, surpriza. Nema lichid.
Am adaugat apa distilata in fiecare celula (6 la numar) pana erau acoperite cu aprox 3 mm de lichid.
Acum vine problema: Nu am gasit incarcator moto, ci doar cu ajutorul unui prieten am pus mana pe un produs (LAMPA Battery trainer), care baga curent de 0.2A pe ciclul de incarcare, iar pe baterie scrie 0.8A pentru 5-10 ore sau 1.6A pentru 3 ore.
Rezolv problema cu Trainerul respectiv tinand cont de valoarea amperajului si tinand cont si de ciclul de descarcare care incepe si el, sau caut un redresor care sa bage curent de minim 0.8A ? ...
Si cat trebuie tinuta bateria pe acest trainer?
» Post actualizat in 10 Oct 2014 13:55Revin cu noutati (din pacate informatiile vechi referitoare la baterie au fost putin eronate), bateria in cauza Saito nu este pe gel, ci scrie pe ea ca la prima utilizare sa se puna electrolitul special destinat ei, deci e pe electrolit.
Am crezut ca este pe gel din cauza culorii negru opac al corpului ei si lipsa capacelelor, capace care erau ascunse sub un sticker.
Am scos cu greu banda de capace (nu avea locas pentru scoatere- de aici rezulta ca e una cu electrolit lichid, maintenance free), si cand sa ma uit inauntru, surpriza. Nema lichid.
Am adaugat apa distilata in fiecare celula (6 la numar) pana erau acoperite cu aprox 3 mm de lichid.
Acum vine problema: Nu am gasit incarcator moto, ci doar cu ajutorul unui prieten am pus mana pe un produs (LAMPA Battery trainer), care baga curent de 0.2A pe ciclul de incarcare, iar pe baterie scrie 0.8A pentru 5-10 ore sau 1.6A pentru 3 ore.
Rezolv problema cu Trainerul respectiv tinand cont de valoarea amperajului si tinand cont si de ciclul de descarcare care incepe si el, sau caut un redresor care sa bage curent de minim 0.8A ? ...
Si cat trebuie tinuta bateria pe acest trainer?
http://www.lampa.it/en/prod-464-6088-11929-bc300%2C_battery_trainer___12v___200_ma___4%3E100_a.asp ... acesta este individul care ma ajuta in momentul de fata.
-
Tensiunea la borne m-am referit ca o masor, cu bateria in repaos.
Sistemul de generare e ok, tocmai ce ii schimbasem statorul, si nu mi-a facut figuri toata vara, avand si drumuru scurte, plimbari pe seara, si drumuri mai lungi ... porniri dese ... etc.
Insa mobra a stat in repaos vreo 3 saptamani (2 fiind plecat din tara, 1 fiind plecat prin tara), si dupa aceasta perioada facand figuri.
Astazi cred ca voi ajunge pe acasa si voi vedea daca porneste, daca nu ... am zburat cu ea la incarcat.
In manual zicea sa o reincarc utilizand curent de 4A pentru 1 ora sau 0.9 A pentru 5-10 ore. Din cate stiu eu un curent de un amperaj mai mic pentru o mai lunga perioada de timp e mai bine .... Tu ce parere ai?
-
De fapt o sa masori tensiunea la borne dupa o ora de incarcare. Cum vrei sa masori curentul din ea? Doresti sa montezi un ampermetru in serie cu un consumator sau ce vrei sa faci? Daca este un acumulator cu acid si are capace cu filet/dopuri la elementi, deschide-le si verifica nivelul electrolitului, trebuie sa fie la 10 mm deasupra placilor. Daca ai si un densimetru, este ff bine masoara densitatea electrolitului .Daca citesti 1,20g/cm3 este incarcat 25%, daca vei citi 1,15g/cm3 esti la limita de folosire!! Trebuie sa actionezi rapid! Daca este scazut nivelul electrolitului, completeaza cu apa distilata pana la nivel. Conecteaza redresorul pe acumulator si verifica incarcarea ! Daca incepe emisia de gaze, incarcarea este finalizata, sau cand tensiunea la bornele acumulatorului ramane constanta timp de 2 ore. Montezi un voltmetru in paralel pe acumulator si citesti tensiunea. Aici poti monta si un ampermetru sa citesti curentul de incarcare, la inceput va fi mare, iar pe masura ce acumulatorul se incarca, intensitatea curentului scade si creste tensiunea la bornele acumulatorului. Bafta
Bateria pe care o voi supune incarcarii este o Saito pe gel ... deci nu am ce verifica fiind capsulata... Dupa 1 ora..2 voi masura la borne sa vad daca mia are curentul pe care il avea fix dupa scoaterea ei de la incarcat, daca sunt pierderi de curent, clar nu mai tine curentul in ea.
Eu am luat motorul cu bateria asta din mai 2013, fix dupa ce l-am luat i-am schimbat statorul fiind parlite 3 bobine (acest fapt fiind ascuns de ex-proprietar), astfel dupa un drum de 200-300 km mi-a omorat si bateria, nemaipornind o data ajuns acasa. Atunci am pus bateria la incarcat si m-a dus pana in iarna fara probleme, cand am dat-o jos de pe motor si dupa ceva timp in iarna incarcand-o din nou.In primavara pusa pe motor si data cheie fara probleme, iar din primavara pana acum stata pe motor. Acum 1 saptamana cand am ajuns pe acasa nu a mai pornit, a invartit greu prima data, apoi mai greu a doua oara.
L-am pornit intr-un final, m-am plimbat ceva timp, am oprit la o benzinarie, a pornit ok, am oprit apoi la alta benzinarie pentru presiune, a pornit din nou fara probleme ... Cred ca se cere incarcata ...
-
Salut,
Referitor la producatori este optiunea ta, ex. Volton, Yuassa ...s.a.m.d.. Modul de alegere-intri pe site-ul respectiv si vei observa un program in care introduci dupa caz marca, tipul de motocicleta si anul de fabricatie, sau dimeniunile acumulatorului (L,l,h, polaritatea, aici este foarte important modul de dispunere a bornelor!!) . In functie de nr de km efectuati pe an/ media si buget, iti poti alege tipul. Daca faci 1000-1500 pe an, recomand un acumulator pe gel, are durata de viata mai mare,se reface repede la descarcare si dureaza 1000 de cicluri incarcare descarcare. Daca ai o medie de 4000-5000 km/an, se poate utiliza cel cu acid, asigurarea unei incarcari permanente mareste durata de viata a acumulatorului. Ex. Yuassa cu acid se poate mentine 6 ani foarte bine, cu un redresor inteligent montat in perioada de iarna pe acumulator( sunt oferte de redresoare inteligente, max 300 ron cu performante superioare). Daca ai un motor folosit la drumuri accidentate, se recomanda un acumulator pe gel, rezista la vibratii si posibilitatatea de a monta acumulatorul in orice pozitie. Practic in electrolit s-a adaugat dioxid de siliciu rezultand o masa gelatinoasa, deci nu se poate descarca/rasturna/curge electrolitul. Minusul acumulatorului pe gel= pret ridicat fata de cele cu acid, dar trebuie sa compari. Recomandare= la cele cu electrolit alege o capacitate mai mare, cea imediat superioara, ex. la tine 10 Ah, nu se intampla nimic, electromotorul absoarbe curentul necesar pentru pornire, vei avea o rezerva de pornire pe timp rece si acumulatorul functioneaza ca un tampon/compensator pentru alternator la varfuri de sarcina. Atentie la dimensiunile acumulatorului cand faci alegerea, pentru a intra in suportul de pe motocicleta !! Bafta
Am inteles ... ms mult pentru sfaturi ... am auzigt si vorbe bune despre Caranda ... acum sa vedem starea bateriei mele. Cand ajung pe acasa o sa o pun la incarcat ... apoi dupa vreo ora o sa masor curentul din ea... daca mai tine curent, o sa vedem la primavara cum se va prezenta
-
Salutare,
Dati-mi si mie va rog, niste variante de producatori si preturi (de la low budget -> medium budget) pentru o baterie pentru Suzuki GSXR K1 600 cc, de genul: FTX9 - BS, 12V 8Ah / 10HR .. pe electrolit lichid sau gel ... si daca ma puteti ajuta cu diferente pro/contra electrolit lichid-gel.
Multumesc fain
-
Daca te duci sa ti-o spele Dorel (cum fac si eu cam 1 data pe an - in cazul in care e super jegoasa), trebuie sa ai grija la:
Electronica - Ceasuri, relee, mufe, contacte, CDI, etc
Radiator racire
Baterie
Este bine ca in zonele enumerate mai sus sa dea mai de la distanta (jet tip perdea - putere slaba) si nu de jos in sus, teoretic piesele sunt ascunse pentru a rezista la mersul pe ploaie (apa cazand de sus in jos), de jos in sus e mai aiurea, iar pe frane, jante, lant(cazul in care ai radacini printre zale) sa dea mai de aproape
Spuma spalatoriilor ataca aluminiul, vopsea, luciu plasticului numai atunci cand este data direct pe aceste elemente uscate, daca Dorel iti da cu apa de adapa o cireada de vaci inainte pe mobra apoi aplica spuma, nu e nici o problema. (Aici vorbesc din propriile experiente)
Sa ii zici sa NU DEA CU SOLUTIE PENTRU PENETARAREA JEGULUI - solutie de jante de exemplu ... chiar daca mobra e super murdara.
La final o ceara sa o faci papusa (daca tii la chestia asta) + dupa ktiva km de incalzire a lantului spray de uns.
-
Din fericire nu am datorii la nimeni,si zic eu nici dusmani.
Poate foarte multi prieteni asta fiind si lucru pe care mi-l doresc sa-l las in urma mea.
La ce fel de om esti ... clar ca esti inconjurat numai de oameni cu bune intentii ...
-
Pai daca nu strageti bani de statuie intreaga ,ma prinde-ti si-mi taiati picioarele si iese bust!
Punem de-o cheta si iti facem statuie
) ... taiatul picioarelor lasam pe seama altor camatari -
Nu m-ai inteles... ambele au electrolit,una lichid alta gelificat.
Diferenta de durata a vieti o face cand s-a activat,Citeste ce am scris putin mai sus.
Am inteles ... cele cu electrolit lichid le formez eu la introducerea electrolitului in baterie, iar cea cu electrolit gel e formata in fabrica la un moment x ...
Ms mult pentru lamuriri !!! ... si ar fi bine sa ridicam o data statuia aia ... acum depinde cum vrei.... bust sau intreaga?
) -
Pai motorul l-am luat in mai 2013 ... iar atunci i-am incarcat si bateria, dupa ce i-am schimbat statorul fiind parlite 3 bobine (asta observand dupa ce minunatul vanzator mi-a ascuns acest lucru). Asta iarna `13 - `14, am dat-o jos de pe mobra, incarcata si pusa in casa, in primavara pusa pe motor si pornit fara probleme.
De asta iarna nu a mai fost incarcata, ci a stat numai pe motor.
De cand e ea propriu-zis pe motor habar nu am pentru ca legatura cu mirificul ex-proprietar nu am mia tinut, dupa ce s-a rupt in poponeata pentru un capac monopost care trebuia sa mi-l dea si s-a facut pierdut.... in fine ... detalii inutile
» Post actualizat in 08 Oct 2014 14:27Pai motorul l-am luat in mai 2013 ... iar atunci i-am incarcat si bateria, dupa ce i-am schimbat statorul fiind parlite 3 bobine (asta observand dupa ce minunatul vanzator mi-a ascuns acest lucru). Asta iarna `13 - `14, am dat-o jos de pe mobra, incarcata si pusa in casa, in primavara pusa pe motor si pornit fara probleme.
De asta iarna nu a mai fost incarcata, ci a stat numai pe motor.
De cand e ea propriu-zis pe motor habar nu am pentru ca legatura cu mirificul ex-proprietar nu am mia tinut, dupa ce s-a rupt in poponeata pentru un capac monopost care trebuia sa mi-l dea si s-a facut pierdut.... in fine ... detalii inutile
Ca durata de viata ... una pe electrolit lichid fata de una pe gel e mai mica? .... facem abstractie ca electrolitul lichid trebuie verificat din cand in cand...etc etc ...
-
Nu.
Am inteles ... si ca dezavantaj sa ii spunem ... utilizarea unei baterii normale fata de una cu gel care ar fi? ... pe termen scurt si pe termen lung?
-
Salutare, am observat ca din cauza temperaturilor mai scazute din ultima perioada, dupa o absenta de vreo 3 saptamani, in care am fost plecat, Suzeta mea nu a mai vrut sa porneasca.
Am reusit sa o pornesc intr-un final, m-am plimbat ceva timp si de placere si pentru a se incarca bateria. Intre timp am oprit la benzinarie pentru gaz, apoi am mai oprit la alta benzinarie sa imi fac presiunea, de ambele dati a pornit insa am auzit invartind mia greu, semn ca ori se vrea incarcata, ori se vrea schimbata. Este vorba de o baterie SAITO - 12v 8Ah - MF (care mi-a facut figuri de cand am luat-o fiind descarcata, apoi incarcata de mine) ... Intrebarea este: In caz ca dupa reincarcare nu va avea voltajul din manual si va trebi schimbata, urmatoarea tot pe gel ar trebui ? (intreb ca in manual scrie ca neaparat mf sa fie) ... o baterie normala ar deranja`o ?
-
Mai profitam si de vremea buna ... plimbareleee !!! ... desi nu prea am facut poze pana acum ... am zis sa facem si noi vreo 2 ...3 ... asa ca amintire ...
-
Am observat la k6-le meu o vibratie fina,gen metalic undeva in zona bordului,a farului...se propaga doar intre 4000-6000 rpm...
Nu este genul de vibratie in ghidon sau ceva asemanator, este doar zgomot, atat in mers cat si pe loc..am verificat bordul,farul,carenele..nu pare sa fie nimic slabit
Totusi am gasit un joc la amortizorul de ghidon..nu axial ci sus jos,de parca nu ar fi strans bine..am incercat sa mai strang cele doua prinderi si par sa nu fie slabite.
Intrebarile mele sunt: asa trebuie sa stea amortizorul,avand acest joc?..daca vibratia nu ar fi de aici de unde ar putea sa apara si daca v-ati mai confruntat cu asa ceva?
Multumesc frumos
Si la K1 meu corpul amortizorului antivoblaj joaca putin pe surub ... desi am bagat un imbus pe surub si am incercat sa strang, are joc corpul amortizorului ... de parca ar fi surubul prea lung si nu ar strange urechea corpului de suport.
Aveti idee de la ce anume ar fi? ...
-
Gata pentru noul sezon
Asfalt uscat !
Hmmm ... frumoasa mobra :X
-
toba
în Hard enduro
Tobele "tunning" ... se aud ca un tatar beat, la modul ca bazaie de draq le ia ...
Daca vrei toba sport si nu vrei sa bazaie iti sugerez una de aluminiu ... are sunetul mai infundat.
Vad ca ai o Husqvarna .. La tobele sport evacuarea gazelor este mai permisiva, de aici posibilitatea de accelerare mai rapida insa top speed mai scazut.
Depinde daca iti iei pe model sau la buleala.
La 2 T repet, 30 % poate daca nu chiar mai mult din performantele motorului sunt date de toba aleasa -> toba principala + cartus
-
toba
în Hard enduro
La tobele in 2T se respecta cu sfintenie contrapresiunea din corpul tobei, astfel, gazele evacuate sunt atat impinse cat si trase din motor, facand loc amestecului carburant nou.
Pentru optima functionare a motorului nu se intervine asupra tobei... aici ma refer la interventie fara cap, fara calcule ....
-
Eu la fostul meu RS i-am pus ulei sintetic 75 W 90 ... asta e mai ok decat 80 w 90.
Orice firma e buna, daca dispui de mai multi bani arunca-te la ceva mai serios, eu recomand Belray, Motul .... firme mia sanatoase.
Ca si interval de schimb, uleiurile sau orice lichid teoretic are o garantie de 2 ani, dupa care isi pierd din proprietati.
-
Se misca parghia...dar parghia la miscare totala ataca suficient acceleratia in asa fel in cat sa ridice RPM la 2000rot/min?
Eu zic ca nu!
» Post actualizat in 24 Jun 2014 03:01
Asta se intampla din 2 motive:
1.Actionarea shocului nu este bine reglata
2.Sistemul de injectie este dereglat si ca sa functioneze a fost nevoie sa se ridice relantiul mai mult din pozitia initiala,fapt care duce la imposibilitatea parghiei de la shoc sa mai atace acceleratia.
Am inteles, mersi mult de lamuriri .... maine cel mai probabil o sa incerc sa reglez socul manual ... si sa vad pe urma daca va merge, daca nu, cu siguranta va trebui reglata injectia ...
-
Nu cred,ca este din cauza TPS.
Posibil probleme cu actionarea shocului,sau a sistemului de injectie.
Cand am curatat filtrul de aer, m-am uitat daca in momentul cand trag socul se misca parghia care comanda clapetele ... ea se misca, deci nu e rupt cablul .... eroare nu imi da ... It`s something weird going on
...Tin sa mentionez ca am toba stock pe ea insa este scurtata
-
Linia trebuie sa stea la jumatate si senzorul este montat pe axul clapetelor de acceleratie,prin in 2 suruburi,de regula torx.
Nu ai nevoie de o poza sa-l indentifici.
Aha .... Deci pe axul clapetelor ... MS mult de raspuns !
L.E. La prima pornire a motocicletei, cu motorul rece si socul tras, are tendinta sa moara, daca nu ii dau 1 singura data putin gaz ... Dupa ce i-am dat putin de tot maxim 2000 ture sa zicem, isi revine turatia.
Sa fie din cauza senzorului? ....
Acumulatori Moto - Incarcare/Intretinere/Comparatii
în Service si intretinere curenta
Postat
Da, acum sa vedem si de vreme si disponibilitatea mea
...
Mersi pentru tot ajutorul si aici si pe pvt
» Post actualizat in 12 Oct 2014 14:42
Cel mai probabil bateria ... am lungit de ea din primavara anului trecut ... fiind atunci descarcata ...