zapp

Verifica conexiunile ... nu are cum sa fie problema de la balast doar din simpla schimbare a becului ...

 

Curata contactele cu spray si vezi pe urma

Salutare, imi poate da cineva o poza mai clara cu senzorul TPS, in modul diag, linia din dreptul "C"`ului sta jos, in loc sa fie la mijloc ... si as vrea sa il reglez. (in manual e alb-negru si neclara poza) - k1 600

Ti-ai tras albina? ) ...

 

Faina mobra, sa o stapanesti sanatos, si multa bafta in transformare ... daca ai grija de asta la fel cum ai avut grija de TL ... clar e in maini bune !!!

 

P.S. Cand vezi si tu niste conserve albe autohtone las-o mai al relanti

Salutare ...

 

@ snache ... Ai folosit acel spray? ... cum ti se pare? ... ai curatat mai intai cu motorina jegul gros apoi spray Nigrin apoi spray uns? ... cum se comporta?

 

Am gasit si eu la Dedeman si stau in dubii sa imi iau sau nu ...

Salutare tuturor!

Ai mentionat Lucian de Aprilia RS 125 ce l-ai avut inainte de acest motor si vroiam sa arat motociclistilor ce bijuterie am cumparat de la tine

AI grija de acea bijuterie cum am si eu de acest motor !

Asfalt uscat tuturor !

Mersi tare mult Mario pentru vorbele frumoase ... Ma bucur ca RS`ul a ajuns pe maini bune, si ca te impaci de minune cu el !!!

 

Cu siguranta voi avea grija de Suzeta la fel de mult cum am avut grija de RS...

 

Asfalt uscat !

 

Astazi am avut ceva timp la dispozitie si am zis sa merg pan la bijuteria mea sa ii fac niste poze, sa o pornesc catusi de putin ...

 

Bineinteles ca este fericita mobra si nu numai datorita portocalei de pe numar ... portocala care ma duce pana in 2016 fara alti bani dati statului (sper) .. iar prin aceasta cale ii multumesc lui Dragos (cel care mi-a facut ITP) de la Madras, ci si pentru faptul ca este proaspat incaltata si atat eu cat si ea ne simtim bine cu "ciubotele" puse.

 

Deci pana in 2016 are si ITP ...

 

Intr-un final astazi (22.05.2014 - 56172 km) ... dupa ce am razbit soarele puternic (la umbra) ... am reusit sa imi reglez suspensia la Suzeta.

 

Cu laptopul langa mine si cu o fixa de 14 + surubelnita dreapta + ruleta + surubelnita in cruce + ciocan... am reusit sa reglez (standard) suspensia fata cat si spate dupa manual.

 

Pentru cei care o sa rada sau critice pentru folosirea ciocanului, tin sa le mentionez ca pentru aducerea la lungime a amortizorului spate nu am avut cheie de reglaj, iar siguranta si flansa care tine arcul au fost mangaiate suav cu ciocanul ...

 

Zilele astea vom vedea cum ne vom impaca cu noul setup al suspensie ...

 

P.S. Am atasat 2 poze cu reglajele suspensiei din manualul Suzetei.

 

Azi (30.05.2014 - 56215 km) pe o vreme de tot ******* am mers la garaj si am dat intr-un final filtru de aer jos.

 

Cum este un filtru refolosibil umed K&N, am purces la spalatul acestuia, la felul cum arata ... era CLAR necesar !!!

 

Din moment ce nu am avut kit de curatare + ungere de la K&N am zis sa fiu roman si sa il spal print-o metoda alternativa:

 

1. Inmuiat sub jetul de la dus

2. Dat cu Sgrassatore (un fel de Cilit Bang)

3. Lasat la inmuiat 5 minute + clatit din abundenta cu apa sub jetul de la robinet

4. Dat iar cu Sgrassatore

5. Lasat iar la inmuiat 5 minute (nu mai mult sa nu atace fibra din care este format materialul de filtrare a filtrului) + clatit din abundenta cu apa sub jetul de la robinet

6. Scuturat excesul de apa si pus la uscat

7. Nu mi-a placut ca nu iesise perfect si am pus dopul la chiuveta + detergent de vase + apa si lasat la inmuiat 15 minute

8. Clatit foarte foarte bine

9. Scuturat excesul de apa si pus la uscat

10. Scoase cu varful pilei de unghii gazele mici care mai erau in "acordeon" cu mare atentie sa nu strapung materialul de filtrare.

 

Urmeaza cu binevointa unui prieten, maine dupa ce s-a uscat foarte bine sa ii aplic un strat de ulei K&N.

 

Cateva poze de pe parcursul "dejegosirii" filtrului ...

 

Azi filtrul de aer a primit un "fixativ" in freza ... prin aceasta cale ii multumesc prietenului meu ca m-a imprumutat cu niste spray de uns K&N

 

Am reusit zilele trecute sa scot mobra la cateva ture ... si o forja nemaivazuta sa ajung la garaj inainte sa imi sparga capul gheata care s-a abatut in Iasi, desi m-a prins o torentiala care m-a udat pana la 00 ... cu aceasta ocazie testand si aderenta gumelor pe ploaie ... care tin sa mentionez ca este fantastica...

 

Suzeta nu mai are acum acel delay care il avea la acceleratie, se comporta foarte bine in urma curatarii filtrului de aer, altfel trage, parca are mai multa forta, altfel raspunde la comenzi etc etc...

 

Daca aveti filtre de aer sport umede ... Spalati-le fratilor cel putin de 2 ori pe sezon ... poate si mai mult daca mergeti o lunga perioada primavara si toamna sau pe drumuri cu mult praf ... Mobra o sa aprecieze asta !!!

 

M-am tot gandit sa imi fac un stander moto pentru spate, m-am uitat la tutoriale, planuri .... modele, preturi pentru cele noi ... pana la urma am decis sa imi construiesc singur un stander.

 

... Dar pana sa il construiesc, am nevoie de suportii (pintenii sa-i spunem) care stau pe bascula spate ... Nu vreau sa tot pun suruburi, sa le scot, pentru ca in timp datorita greutatii si infiletarii / desfiletarii, filetul de pe bascula se poate deteriora, astfel am decis sa imi construiesc suportii care vor ramane acolo.

 

Decat sa dau banii pe ceva ce nu face (gen noi), mi-am pus capu la contributie si am reusit sa ii fac singur. Poate pentru cei fitosi pe care ii dau banii afara sau pentru cei ce au inca 2 picioare in loc de maini, nu ii satisfac suportii facuti de mine, insa pe mine ma bucura, nu doar pentru faptul ca au rol de sprijin al motocicletei pe stander, cat si o oarecare protectie (crashpad) in cazul unui nefericit accident, fiind mai lungi decat cei standard (noi).

 

Materiale:

 

1. 2 x surub cap cruce - M8, lungime 80 mm

2. 6 saibe - M8

3. 4 piulite - 1 x 25 mm lungime, M8

4, 1 buc furtun cauciuc

5. 2 x piulite M8

 

Ca idee, am luat de la magazin 2 suruburi M8 pentru a se infileta in bascula, apoi am pus o saiba fix dupa capul surubului, urmata de 2 piulite de 25mm lungime (acestea din urma fiind lungimea suportului) - imbracate pe deasupra cu un furtun cu insertii cu rol de protectie, apoi o saiba, am infiletat tot ansamblu in bascula, iar pe interior am pus 1 saiba grover + 1 piulita ... pentru a nu se desface in timp din cauza vibratiilor.

 

Sper ca va place ideea mea ...

 

P.S. Scuzati jegul de pe ea, insa m-a prins o ploaie infernala si nu am reusiti sa o spal

» Post actualizat in 25 Jun 2014 20:37

Azi, 25.06.2014, biruind vremea nedecisa, dupa un drum pana la Piatra Neamt am reusit sa intru in posesia crash pad`urilor comandate de pe E-bay.

 

Tin sa mentionez ca acestea au venit in jur de 25 de zile de la data expedierii din China, free shipping, insa a trebuit sa platesc TVA / produs ( tara _|_ ) si inca o taxa mica pentru nu stiu ce serviciu pe care l-a facut minunata Posta Romana pentru mine.

 

Abia astept sa le montez (safety first), ele la prima observatie sunt net superioare calitativ, fata de alte trosneli, iar ca pret am iesit cam in pretul unui baton de poliamida + prelucrare la un nea` .... insa stiu ca sunt facute de fabrica, cote standard etc etc.

 

Cateva poze dupa ce am ajuns cu Suzeta la garaj si cu produsul ce va fi montat cel mai probabil maine.

» Post actualizat in 30 Jun 2014 20:34

Crash-padurile au fost montate, stau super bine iar chitul este perfect, nu a necesitat nici o modificare adusa carenei.

 

Toba am ales sa o imbrac in folie din cauza unor zgarieturi minore, dar care pe mine ma scoteau putin din sarite ....

 

Poate pentru unii acest lucru li se pare hilar insa eu tin foarte mult la fiecare lucru, fie el minor sau major ... si vreau sa fie 100 % perfect, sau hai ..sa zicem 99,9 % ...

Teoretic presiunea pentru GSXR 600 e 2.5 (fata / spate) ... asa scrie pe bascula, acum tine foarte mult de gumele care le ai puse ... daca is lemne ... poti folosi si 1.5 si tot degeaba ...

 

Eu am 2.3 pe fata + spate ... am facut un drum virajat de vreo 40 km cu pasagera si mi se pare ok (anvelope montate oarecum recent, deci nu sunt100 % sigur pe ele, mai am de acomodat cu ele)

la 1000 k1 trebuie gaurita carena pe partea stanga!la 600 nu stiu exact!uita-te la mobra sa vezi daca sunt gaurile acoperite de carene sau se vad!

 

 

Si la 600 de asemeni este acoperita gaura de la prindere, pe partea stanga

 

Pana la urma am gasit si pentru 600 ... chit complet cu suruburi + placa adaptoare + crash`pad`ul propriu-zis

Daca ai gasit pentru 750, se potrivesc si pe 600. Cele pentru GSXR 1000 nu sunt 100% sigur... s-ar putea sa fie ceva probleme cu adaptorul ala, sa aiba alte dimensiuni.

 

 

Ms mult de info ... pana la urma am gasit si pentru 600 la un pret super ok ....

Salutare tuturor ...

 

Ma uit dupa niste crash-paduri pentru K1 meu de 600 pe E-bay ... insa tot ce am gasit is pentru k1-k3 de 1000 / 750 ... mai putin de 600 insa mai scumpe.

 

http://www.ebay.com/itm/Carbon-Fiber-look-Frame-Slider-for-Suzuki-GSXR1000-GSX-R-1000-01-02-K1-/320880822249?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4ab5fcc7e9&vxp=mtr

 

Ma gandeam daca pot pune pe cele de mai sus chiar daca sunt pentru k1 de 1000 ?

 

La ce ar putea diferi ? ... Acum sunt in dubiu daca sa imi iau cu placa adaptoare sau directe, insemanand sa gauresc carena? ... Voi ce ziceti ? ... se potrivesc cele de 1000 pe 600 ?

Ba da are,este problema de excva.....sau exup cum mai este cunoscut.

Ah ... my bad ... sorry ...

De 750 ii, mersi de raspunsuri

LE: zice ca a incercat si cu motorul pornit dar tot C00 ii da, o sa mai incerce

Din moment ce are FI pe bord... nu are cum sa fie C00 ...

Va salut, are un prieten un K1 si apare Fi in bord. Cand ii face teste da eroare 00, am citit pe aici ca ar fii sitele de la pompa de benzina sau injectoare. Motocicleta functioneaza foarte bine. Ceva idei cam ce am putea verifica? Precizez ca are anulat exhaust (scriu ce zice el, nu are rabdare cu netu') V-as fi recunoscator daca ne ajutati cu ceva solutii. O seara faina

Degeaba ii ia contactul si apoi ii pune strap`ul pe mufa, posibil la repunerea contactului dupa ce a pus strap`ul sa nu ii mai dea FI in bord si automat C00... Ideea e urmatoarea, cu FI in bord, sa nu opreasca motorul, sa bage strap`ul .. apoi o sa vada eroarea.

 

Ceva asemanator a avut un prieten de-a meu ... problema era de la bujii ... le-a curatat (din lipsa de bani pentru procurarea altora noi) si nu i-a mai facut figuri

Salutare tuturor, ma bate un gand sa imi pun crash`pad`uri pe k1 meu ... si peste tot am citit diverse opinii despre cele simple bolt on sau cele care necesita gaurirea carenei (la k1 prinderea crash`ului pe stanga se face pe un suport care este sub carena - pentru cei care nu stiau),

 

Am inteles ca la cele fara gaurire, acel suport la un impact mai "simpatic, al draq de simpatic" poate dauna cadrului mai mult decat cel prins direct pe surubul din cadru.

 

Voi ce sfaturi mi-ati da ? ... Nu vreau sa fiu inteles aiurea insa is curios cine a "testat" aceste doua tipuri de crash`pad`uri...

Aha .. mersi amandurora pentru rapsunsuri ... Oricum in maxim 500 de km curat si ung lantul de fiecare data ...deci nu ar fi problema ... Nu ma dau pe pista sa fie solicitat in draci, ci doar pe strada ...

Imi pareau mie cunoscute.. insa stiu ca intrebasei pe undeva de Avon sau ceva de genul .. si ma gandeam c-or fi vreo replica. Frumoase! ... desi am citit pe aici ca sunt destul de blamate.

 

Cat mai multi km fara incidente!

Din ce intelesesem de la un prieten ... Avon`urile is cam tari ... si alea de le gasisem erau de ceva timp in depozit ... desi erau noi.

 

Ms mult de urari !

 

Mane Zapp, tu esti chiar nou in bransa asta daca vii si vorbesti de cicluri de incalzire-racire, cauciucul "slick" pus e tine la vinzare e un cauciuc pt curse, de la curse provine.Cauciucul fata, cel pus la vinzare, nu opreste motocicleta nic in 60m la viteza de 100km/h.

Asa am luat motocicleta ... stiu ca fata cu spatele nu se pupau deloc pe mobra mea .... fiind total diferite ... insa nici cu setup`ul suspensie nu mi-e rusine ... de fapt aluia dinaintea mea nu i-a fost... desi trebuia ...

 

Cand voi avea ceva timp ... imi iau manualul si ma joc putin cu suspensia ca pe curbe zici ca ma dau in barci pe valuri cu setup`ul furcii fata.

Pirelli Angel ST

Ieri (26.04.2014) mi-am facut curaj (vorba vine ... aveam ceva timp liber) si am curatat + uns lantul.

 

Povestea incepe in parcarea din fata locuintei din Iasi.

 

Neavand stander am improvizat unul . ..

 

Am urcat-o pe asa zisul stander ... am desfacut suruburile aparatorii lantului, apoi a inceput distractia.

 

Incet incet, cu o periuta de dinti si sticla de benzina langa mine am inceput periajul profesional , de vreo 2...3 ori am periat toata lungimea lantului si a foii, apoi am sters cu o carpa foarte foarte bine lantul, fiind uscat uscat, cat s-a mai evaporat benzina dintre zale, loc in care nu am putut ajunge cu carpa, am sters aparatoare de mazga formata de-a lungul timpului, apoi am sterg sina de ghidaj de cauciuc, capacul pinionului de atac + alte chestii murdarite in timp de spray`ul ... ulei`ul aplicat pe lant.

 

Ulterior am sters inca o data lantul si foaia, dinte cu dinte pentru a fi complet uscata, apoi am aplicat un strat de Repsol mai consistent pe toata lungimea lantului, invartind intr-una roata, chiar si dupa ce am terminat de pulverizat pe lant, pentru o omogenizare a stratului de spray.

 

L-am lasat vreo 5... 10 minute pana am curatat periuta de dinti, sticla de benzina, tubul de spray, apoi cu o carpa am sters surplusul de spray de pe lant.

 

Am lasat apoi mobra nemiscata vreo ora pana m-am mai dus prin casa plus spalat pe maini etc.... apoi am dus-o cuminte la garaj (circa 600 m) incet pentru a lasa sprayul sa actioneze in liniste.

 

Cateva poze cu improvizatia si ustensilele...

Astazi (28.04.2014) Suzeta a primit si un schimb de anvelope .... anvelope dupa are tanjea (acestea fiind tinute in casa pana astazi).

 

Sper sa facem inshpemii de km cu anvelopele astea (glumesc - fizic nu se poate) in deplina siguranta ...

Salutare ... as dori sa imi spuneti (cei care au folosit, nu cei care au auzit din zbor) ce pareri aveti despre spray`ul de uns lantul Repsol - tub portocaliu.

 

Mi-am achizitionat si eu un astfel de spray, ieri mi-am curatat lantul si pentru mine din prima impresie e ok, nu se mia aude, exista o pelicula de ulei pe lant ... nu a zburat tot cand am mers ieri (din parcare pana in garaj ... circa 600 m)

Din cate stiu eu ... benzina se evapora ... deci nu va fi problema ... mai ales ca dupa ce l-am curatat l-am sters de naiba l-o luat.

Salutare ... am si eu o intrebare (nu vreau sa deschid alt topic) ...

 

Voi ati folosit spray de lant (pt uns) Repsol - tub portocaliu?

 

Ieri mi-am curatat lantu + foaia bine bine cu benzina si o periuta de dinti, am sters sina de cauciuc de mazga acumulata ... cat s-a uscat benzina de pe lant am sters si aparatoarea de lant ... iar pe urma sters foarte bine lantul + foaia cu o carpa, ulterior spray`at cu Repsol + sters cu o carpa surplusul de pe lateralele lantului si ce s-a mai prelins nitel pe interior ...

 

Voi v-ati inteles cu Repsol ... ?

 

Pana acum vreau sa zic ca toata aceasta operatiune o faceam asa mai ... "oldschool" ... motorina + periuta + ulei motor, si e prima data cand folosesc spray de uns lantul.

D`zeu sa`l odihneasca in pace !!!

 

 

Pacat de toti tinerii care sfarsesc in astfel de evenimente...

Ms frumos ... La Multi Ani TNG ... si La Multi Ani tuturor sarbatoritilor.

Niste jegosi de oameni toti astia de o ard in besini de mari smecheri.

 

Pacat ca din cauza unor dobitoci ca aia de au comentat, toti suntem catalogati impertinenti, nesimititi si lista continua.

 

Insanatosire grabnica rider`ilor.

ok ms frumos de rsp ...dar eu sunt nou pe forum si nu stiu cum as putea sa iau leg cu TNG daca ma poti ajuta as fi recunoscator....iar in leg cu mobra mea porneste la sfert pot zice ca este in cea mai buna stare deci nu am prb cu ea doar ca nu stiam ce ulei sa ai bag si ma gandeam si eu la Belray

 

inca ceva zimi cum se comporta cutia de viteze cu Belray merge fin deoarece eu am luat mobra cu bardal in ea asa mi-a zis italianu de la care am luato si nu prea ami place cum lucreaza cutia in schimb am bagat la fratemiu pe un kawasaki zx9r Belray si se comporta exceptional cutia si motoru.Respect la toata lumea

George (TNG) - "Te ajut cu placere 0722537975"

 

Nu am mers foarte mult cu Motul (ce aveam cand am cumparat mobra), imediat i-am schimbat uleiul pentru ca nu am avut incredere in persoana de la care l-am luat, desi mi-a dat ~1l de ulei Motul, ce mai ramasese de la schimb. Cutia este ok, nu agata, merge usor, intra usor atat la rece cat si la cald cu Belray ... insa nu pot aprecia cu exactitate cum mergea inainte cu Motul.

 

Un prieten de-a meu merge pe Hornet 600 cu Bardahl ... el zice ca se impaca bine ... acum nu stiu ce sa zic, fiecare motor cu arhitectura si uleiul cu care ii place ... Oricum pe parte de Suzuki, TNG is the GOD ... asa ca, cu toata increderea apeleaza la el, este un super om si te va clarifica ... Eu am Belray EXP 10w40 (ce scrie in carte, nu ca firma ci ca si caracteristici de vascozitate) si este ok, nu consuma nu s-a innegrit ...etc

 

Da su tu mai multe detalii legat de Bardal, ce anume la cutie te deranjeaza?

Cel mai probabil simte o mica "agatare" cand schimba vitezele ...

 

P.S. verifica si cursa manetei de ambreiaj.

 

Ia dp net manualul tehnic (K1 -> k3 - 600 il am eu daca vrei) si informeaza-te la tot ce tine de motoreta, de la primu pan la ultimul surubel.

 

Daca nu, vorbeste tot cu TNG sa iti dea manualul tehnic pentru 750 (acum am vazut ca a tau e de 750)

Nu bagati nisip in rezervor!

O sa fie foarte greu sa-l mai dai afara pe tot.

Intr-adevar .. tre sa il clatiti de inshpemii de ori .... si totusi va exista riscul sa mai ramana vreo 3..4 particule

 

P.S. Hristos a Inviat !!!