skaarj

Poze cu instalatia electrica in lucru la uralu meu. Schizofrenie, nu? Făcută sub influenţa unei lăzi cu sticle de licoare magică din malţ şi hamei care ridică temporar nivelu de IQ - mamă ce rău sunt la beţie. O sa mai pun una maine cu instalatia completa si cutia de conexiuni de sub fundu "pilotului". Asta stiu sa fac eu. Beleaua mai tre'be scarmanata ca nu taie alternatorul din circuit cand scot contactul si motorul merge de capu lui daca mobra are luminile oprite. E vreo şansă să pot croma pe undeva tobele? Aleko si Ursu - ma primiti la ucenicie in wkend?

iete că-i trimit morţişorii de luna Martie pe la suceava-botoşani lu cui mi-o vândut gunoiu ăla de ambielaj adus de prin piaţă de la ucrainieni.

M-am interesat de alternatoare pentru Tico. Cica sunt mai mult variante. Cine a facut asa ceva, imi poate spune exact ce tip/serie trebuie folosit? Pentru modificari - alternatorul de tico are fulie. Citind pe forum am inteles astfel: - se demonteaza alternatorul de ural si se desface in bucati; - se desface in bucati alternatorul de tico; - partea din fata de la alternatorul original (care se prinde de blocul motor al motocicletei) se monteaza in locul partii din fata a alternatorului de tico; - "corcitura" se monteaza inapoi pe ural. La partea electrica am zeci de ani de școală și de experiență practică și nu-mi pun probleme, mai ales că am refăcut de la zero instalația la uralul meu, conectoare filetate de aviație, toate butoanele transmit comenzi către relee, iar ele se ocupă cu restu (lumini, becuri-martor, aprindere). Ca toate magiile si vrajitoriile respectabile, si la procesul asta exista o parte care da batai de cap, deci intrebari: - cum transformi axul unde a stat fulia in ax sa accepte roata dintata? - roata dintata se potriveste pe axul "corciturii"? - Sistemul de prindere al rotii dintate e acelasi ca sistemul pentru fulie? - "Corcitura" se potriveste la fix pe blocul motor? Aleko, daca vezi asta, uite noutati/intrebari: - Unde gasesc joja de ulei la cutia de nipru? e deasupra pedalei de pornire? Asa am inteles, cutia de nipru are si ea joja. - In viteza a 4-a cutia "urla", se schimba sunetul motorului, suna ca un motor trifazic. - Incercat niste table pentru maneta de marsalier, incercat tot felu de prinderi, growere, saibe si artificii, nimic, e prea moale tabla si am inteles de la tine ca maneta de la cutia de ural nu se pupa pe cutie de nipru, incerc sa gasesc o cheie inelara in forma de "cot" (90 grade) de metric 9, aia intra perfect. - Mobra zboara, cred ca am o bataie mica in cilindrul stang, s-ar putea sa fie si ce mi-ai zis tu cu ambuleiaju lu Gaspar. Cilindrul drept suna fix ca la nipra ta, rotund si infundat. Ala stang suna in gen "tractor". Vazut asta cand am tras cand de un cablu de acceleratie, cand de alalalt (sub ghidon partea din dreapta). Posibil ca n-am prins bine toba pe galeria din stanga. Mai fac vreo suta de km si reglez din nou culbutorii. - Galeria din dreapta are urme de incingere (decolorare-curcubeu pe crom) pe cot. Aialalta galerie n-are. - Am deja 300 de km facuti cu ea (m-a lasat bateria la dacie, in ultimele 2 saptamani am calarit uralu). La 500 km am inteles ca tre sa strang inca odata prezoanele+reglat culbutori. - Cand ne vedem iti arat partea electrica sa-i faci poze calumea, telefonu meu pozeaza prost.

Cu ajutorul d-lui Aleko am rezolvat măgăreaţa. Cutie de nipră pe ural. Destul de greu de montat, săracul băiat o muncit iar io mă uitam ca curca în lemne că habar n-am ce-i face. Pentru înfipt cupla de cauciuc între cutie şi cardan trebuie desfăcut motorul de pe şasiu (cu cutia de viteze prinsă de el), mutat/tras în faţă (spre furcă) şi apoi montată cupla şi înfipt cardanul. Pentru electrică tre să revin cu poze că am făcut instalaţia ca la aviaţie cu cabluri ignifuge şi conectori multipin argintaţi.

.....tot aud ca gaspar are piese de calitate indoielnica. M-am "fript" si eu cu garniturile pt capacele de la culbutori si comenzile electrice pentru ural. Comenzile electrice le-am rezolvat cu un pistol de lipit, cabluri cu invelis ignifug si comutatoare de provenienta militara, o ramas de la gaspar numai "blana". Dar o cutie de viteze... nu stiu ce sa zic, la mecanica nu ma pricep. Imi recomandati sa iau una noua de la gaspar + ulei de rodaj? sau e riscu mare?

Stie cineva cat mai costa in ziua de azi o cutie de viteze de Dnepr, cu cardanul si cu ansamblul roata spate? Eventual cu tot cu starterul electric. Am inteles ca intra pe ural 650 cu mici prelucrari pe blocul motor, si ca-i mai fiabila decat cutia uralului.

Off-topic: Eu sunt moldovean... nascut pe langa Bacau. De la tara. Termenii peiorativi folositi mai sus nu fac nici o referire la oamenii cinstiti si muncitori din mediul rural si nici la animalele truditoare de povara. Imi cer iertare pentru ca nu am vrut sa imi bat joc si nici sa aduc jigniri oamenilor cinstiti. Completare ulterioara: un grup de oameni si-a batut joc de o motocicleta in ultimul hal, au carpit-o cat sa tina vreo suta-doua de kilometri si mi-au vandut-o cu o mie de euroi. Spoita peste rugina cu bronz care se topeste in soare, improvizatii strigatoare la cer in motor, facuta cu ce au gasit prin curte. Eu am tratat-o cu respect si m-a tinut aproape o mie de kilometri. Imi cer inca odata iertare. Nu am vrut sa jignesc pe nimeni.

Noutati cu Uralul. Am stabilit cu Aleko sa ne intalnim duminica saptamana trecuta la Bucuresti la el la bloc. L-am dus la doctor (Aleko) pt ca facea urat, se incingea ca naiba, pierdea ulei si statea la relanteu intr-un singur cilindru, in alalalt statea doar turat si atunci facea ca naiba. Zornaie prin motor si prin tobe, pocneste in esapamentul de la cilindrul ala cu probleme, haraie si bubuie ca o partzaitoare de-acu 120 de ani. Ce mi-a descoperit baiatul ca a facut proprietarul anterior (tzaranu' de pe undeva de pe langa Piatra Neamt): - prezoanele de prindere chiulasa-cilindru au fost facute din "mamaliga" - adica din suruburi filetate luate de prin obor/praktiker, taiate la flex si refacut filetul; - piulite din aceeasi mamaliga; - supapa sparta... uite poza; - ghid supapa facut pe la ceva strungar comunal - spart si asta; - supapa facuta si aia tot la strungaru comunal; - tija aia de impinge culbutorii - sudata si bineinteles stramba; - iar ajung la prezoanele chiulasa-cilindru - gagiul de la Neamt o reusit nici mai mult nici mai putin decat... sa infileteze culbutorul pe un prezon!!! - saibele protectoare, alea dintre arcurile culbutorului si chiulasa - sparte; garniturile de pasla de sub ele (ker... cum masa-i zice, materialul garniturilor de vin puse intre carburator si chiulasa) - lipsa; - toate alea 8 piese care se pun pe cele 8 prezoane (chiulasa-cilindru) si peste care vin culbutorii si apoi cele 8 piulite - lipsa; - Uleiul din cutia de viteze - probabil vasilina incinsa si turnata cu palnia prin locul cablului de kilometraj, cutia era plina ochi cu mult peste nivelul busonului, culoare ceva verziu-albicios gen "sl*boz" taurin/porcin; - bucati de fiare prin tzevile de esapament; - instalatie electrica terci - asta stiu s-o fac ca-i treaba mea si nu ma plang. Muncit/luat notite/facut practica/invatat un mic set de cunostinte din vasta experienta a doctorului - de la 10 ziua la 8 jumate seara. ne-am rezumat doar la chiulase si supape. Nu am umblat la restul blocului motor ca ne mai lua inca o zi. Motorul o luat-o frumos de tot. Pus ulei in motor pana la nivelul superior al jojei. Facut piruete prin Bucuresti, gagici de se uitau ca gástele dupa noi si ramaneau zapacite in mijlocul trecerii de pietoni, frumos tare. Halit ceva cartoafe cu pui ca ne ghioraiau matzele si io cel putin... vedeam pitici pe sub mese si crocodili zburand si fluturand din labe. Batut palma, plecat spre Ploiesti. Am avut de ales - o iau pe autostrada sau pe DN? cel mai bine pe DN ca-i si lumina, sistemul meu de lumini inca e slab si oricum merg cu viteza mica. Pe la Potigrafu... moare bazdagania. S-a oprit motorul, apasat ambreiaj, dat sprituri, lasat usor liber ambreiaju, nimic. Motoru mort si gata. Invartea dar nu pornea aprinderea nicidecum. La baia de ulei nu umblasem, au ramas garniturile "originale". Pierduse uleiul prin busoane si prin garnitura de la baia de ulei (descoperit a 2-a zi pe lumina). Probabil tzaranu o pus garnituri din ambalaje de eugenie/cauciuc de la carutza/carton asfaltat/coperta registrului de cooperativa. Pe moment am uitat de sfatul batranilor care zic ca in cazul in care moare din lipsa de ulei, tre'be neaparat in secunda in care am oprit sa-i dau la pedala de pornire pana ma plictisesc ca sa nu se sudeze segmentii de cilindru. Ei bine asta am uitat... si dupa ce am rezolvat pe dupa tufe, mai da-i nene pedala de pornire... ca n-o mai plecat nici cu ciocan+dalta+pocnit volanta. Sunat pe Aleko, explicat problema, probabil tzaranu' la cate meltenii o facut prin motorul ala, sigur o pus segmenti din sarma de pe gardu din curte. Oricum motorul ala ZORNAIE, mi-e groaza cand o sa desfac capacul de la baia de ulei. Sigur gasesc bile de rulmenti, sarma legata cu patentu, zgura de la suduri, probabil vreun rest de dop de rachiu (o jumate de dop de-ala astupa gaura unde vezi sageata de pe volanta). Saracul Aleko banuia cutia de viteze. N-am cum il acuza pe el de "malpraxis" pentru ca pur si simplu nu exista nici un fel de vina din partea lui, din contra a pus o gramada de suflet si mi-a explicat ca la clasa intai, mai avea putin si-mi dadea si tema pentru acasa. Bagat cutia de viteze in treapta libera dintre viteza a 3-a si a 4-a. Chemat un coleg de la munca, m-o remorcat de jipan si m-o tras pana la mine la serviciu unde tin io motoru de obicei. Shufa lunga, ma fluierau toate curvele prin Ploiesti si pe la iesirea spre Carfur. Motocicleta cu atas silentioasa nene. Destinatia noastra - pe camp undeva pe langa Campina. 80 la ora pe DN. Bagat cutia intr-a 4-a si slabit ambreiajul. Uralul a inceput sa infraneze jipanul. Apasat ambreiaju, eliberat iar usor. Iar infranat jipanul. Din blocul motor iese un fum gros si cu putoare de ferodou. Pedala de pornire acum merge. Pe liber vedeam cati kilometri faceam. Volanta e si acum blocata, nu se misca. Concluzie - segmentii au sudat pistonul de cilindru. Sau s-o sudat numai segmentii. Facut comanda la Gaspar de toate natiile de garnituri si busoane pt ural, segmenti, pistoane, cilindri, surubaraie, axuri, prezoane, piuliti, ambuleiaj, sa-i fac reparatie capitala. Va rog un sfat: se mai poate da afara pistonu cu problema din cilindru? Asta e sudat. N-am experienta in facut asa ceva. Sau desfac ambii cilindri si iau ambuleiaju la flex ca oricum il schimb? Locktite antigripant ajuta cu ceva? Ca-l lauda toti inginerii mecanici de-i cunosc la mine la serviciu. Intreb inainte sa fac vreo tampenie fin'ca cel mai destept din sat e Stan Patitul... si sfatu ii mereu ieftin ca inca nu i-o pus Ponta impozit. De curiozitate ca nu ma pricep - cate placi de presiune si cate discuri de ambreiaj are o cutie de viteze fara starter electric la uralul de 650 cm3? una sau doua? Am cerut de la Gaspar setul complet de chestii care se pun intre cutia de viteze si blocul motor (inclusiv suruburi+arcuri) dar nu mi-a zis exact ce anume piese inseamna asta. Avand in vedere ca-i un motor meltenit de tzarani de prin zonele alea ale moldovei unde-i la moda violatul babelor la betzie, nu umblu cu jumatati de masura. Motorul ala il refac complet, surub cu surub. Bine ca nu m-a lasat in drum cand l-am adus de la piatra neamt la Ploiesti. In total am facut 887 km de cand l-am incalecat prima data si pana duminica pe la ora 11 jumate noaptea cand o murit. "Niste tzarani dom'le... niste tzarani." multam fain de tot.

.....carburatoru dreapta o innecat cilindrul, carburatorul stanga avea desurubat/defiletat sistemu ala de prindere al cablului de acceleratie in cilindrul ala al lui. Deci clar cat suceam io de acceleratie, carburatoru innecat nu pornea nici sa-l impusc, iar celalalt saracu tot in relanteu statea, d'aia raspundea la jigleru de relanteu sucit dar nu vroia la cablu. Taiat in doua o cheie de 13 sa am loc unde sa o rotesc sa desfac cele doua carburatoare; cumparat decarburor 2 sticle, desfacut cele 2 carburatoare, stantat cu minifreza care surub vine in stanga, care in dreapta, facut bucati ambele carburatoare, bagat pe fiecare carburator cu bucatile lui in cate un bidon cu decarburor, lasat peste wkend + peste zilele cat sunt tirat in deplasare pe coclaurile patriei, curios ce-o iesi cand ma intorc - o sa suflu toate cotloanele lor la 8 bari. Acuma stiu care-i jigleru de aer si de relanteu la K68. Ulei... io tot pun ulei in motor dar am joja (="sonda de nivel" de-o desurubez si are limba aia lunga in jos) rupta, asa ca completez "dupa ureche" folosind o bucata de sarma ca sonda de adancime si nivelul 3 sferturi din totalul cat intra sarma aia cu totul in locul jojei (reflexu tu-i mama ei de dacie). Probabil uleiul ala din cilindrul "innecat" mi l-a scuipat pe afara cat o stat la relanteu in bujia din cilindru alalalt. Una bucata joja cu limba completa pe comanda la nenea Gaspar. - Cat ulei tre sa intre? io am bagat 2 kile de M20W50. - Roata spate motocicleta - are joc pe ax. La fel cum e jocul la roata la dacie cand sunt bucsele si pivotii de directie terciuiti. La viteze mici cam da din poponeata si "tremuriciul" se propaga in tremuratul coarnelor. Va trebui sa o dau jos sa vad ce-i acolo si sa completez lista cu comanda. Roata spate sta pe rulmenti? Mi-e teama sa nu fie ceva din sistemul cardanului. Fara atas mi-e frica sa ma sui pe ea si in curand va trebui sa duc atasu la infrumusetare si sa-l las acolo.

.....m-am tot uitat pe aici la ceva sectiune de mecanica pentru ural si n-am gasit. Iete belea. Pe la 7 seara am plecat din Floresti - Prahova cu Uralul la Ploiesti. Lasat in parcare, mancat, baie, luat sacu cu maimuțe (pistol de lipit, aparat măsură, ceva genți cu piesăraie) pentru la muncă. Total pauză vreo oră. Pierdut cheia de contact, căutat ca nebunu prin toată casa, nimic. Clar, premoniție, urmează ceva nasol. Scot blocul de contact, făcut ceva ștrapuri cu fire pe papuci (bypass), pornesc lighioaia. Ies din Ploiești, mama lor cu centura ploieștiului că au închis un sens întreg de circulație, intru înapoi prin oraș, ies normal ca toată lumea pe la McDonald încolo spre Car(și)fur, mă fluieră o grămadă de gagici și-mi fac cu mâna, "profele de noapte" de la rondu de vizavi de Cablu Românesc ies tot cârdul și chiuie, în sfârșit ies pe DN. 80 la oră, încă am frică de ataș și oricum nu cunosc bine jivina să îmi permit să fac cascadorii cu suta la oră printre tiruri. Pe la calea ferată la Lido Gârbea începe să gâfâie, abia de prind 70 km/h. Mama lor de frâne, le-am strâns prea tare? slăbesc nițel în față și în spate, pornesc... trec de Paralelă, mă înscriu pe stânga spre Florești, ies din DN și... dezastru. Nu mai trage motorul. Rezervoru plin. Împins vreo oră jumate pe jos până ajung la muncă. Pe drum îmi zice unu cum că e plesnită garnitura de chiulasă. Sună ca la dacie, am pățit-o cu ea dar avea forță și fumălău la greu. Uralul nimic, trage nițel doar în viteza 1 dar dacă mă pun pe el, pauză. Ajuns la muncă. La ceva lumină de stâlp văd că la ieșirea din blocul motor pe partea stângă unde începe galeria de evacuare, aia de are toba de eșapament în coadă, ei bine de unde iese galeria văd ditai pata de ulei. Dau pedală, săracu motor pornește dar la fel, nu răspunde la accelerație, stă la relanteu. Scânteie am pe ambele bujii, trage doar cilindrul din stânga. Ăla din dreapta nu aprinde. Scot furtunele de admisie aer - se văd cilindrii ăia din carburatoare că se ridică când sucesc mânerul de accelerație. Ăla din stânga scuipă benzină afară,nu suge înăuntru. Celălalt nu scuipă, se vede că bagă benzină dar nu se ridică turația. Dau jos capacu de la culbutori, iese ulei ars o droaie. În partea stângă doar pufăie și din când în când scoate fum și mai bagă câte un rateu. În partea dreaptă țăcăne ceva, probabil supapele și tacheții. Băgat jivina în magazie, din păcate trec iar în grupul conservarilor care transpiră ca porcii în dacie 1310 în care plouă. Deocamdată dacă tot am ajuns la ceva terminal de net, hai să-mi plâng nițel mârțoaga și online. Cu alte cuvinte - alaltăieri am făcut bucăți carburatoarele, cu.rățat tot, montat la loc, o lua la prima pedală și stătea la relanteu la limita cât să nu se oprească. Avea forță de dădea să fugă de sub mine. Acuma pornește, merge doar într-o bujie și nu răspunde la accelerație, țăcăne prin motor. Știu, sună a explicație dată de femei dar sunt total prost la capitolu ăsta. Servisul de la Cornu s-a închis din luna aprilie, vorbit cu unu din băieții de o lucrat acolo. V-aș ruga pentru ceva sfaturi/idei/sugestii. La mecanică sunt varză, numai electrica e asul meu de pe mânecă. Motoru nu-l mai pot urni de pe loc la viteză decentă. Remorcă unde să-l pun... n-am. Aș pierde o juma de zi să dau motoru jos, să-l arunc în portbagaj și să-l duc la cineva să mă învețe ca pe proști ce să-i fac, unde să mă uit, să-l facem bucăți, să-mi spună cum se cheamă fiecare piesă în parte, dau leul dacă trebuie pe constatare, reparație și lecție de mecanică.

io n-am condus niciodata cu atas. iar roata din fata tremura si salta in sus, coarnele faceau stanga-dreapta, drept urmare reflexu de tinut echilibru zicea ca sa misc de coarne sa contracarez treaba asta si bineinteles sa-mi mut centru de greutate. Ca la bicicleta cand inveti sa mergi cu ea. Dupa vreo 30 de km mi-am "reprogramat" reflexele ca eu de fapt tre' sa stau ca in dacie, relaxat, si sa dau doar de coarne in stanga sau in dreapta in functie de cum sunt curbele pe drum. Fara jmecherii de tinut echilibru ca la solo. Da prima data pana sa ma prind, am intrat in primul sant apoi am sarit in primul stalp de gard. Si asa am pupat atasu. Sper ca se poate indrepta. Le-am pus in paralel. Las' ca nu moare. Am tras si rezistente de balast calculate la bobinele de inductie ca sa nu se supere alternatoru, am tot zis ca sun pe nenea Gaspar da ce sa-i faci, sef isteric, cireada de destepti pe teren, alergat ca bezmeticu (cu uralul) pe aratura toata ziua pe la sonde, abia am avut timp sa-l pozez. Oricum pe camp nu ma intreaba nimeni de lumini iar pana noaptea de obicei termin.

Revin cu poze Asta e jivina. Statia e montata dar alimentarea nu e trasa (mufa aia verde circulara). O tin pe dacie. Am vorbit cu ea in CB canalul 22 din Ploiesti tocmai la cota 1400 la Sinaia. Pe mobra o sa montez inca una de-asta cu tot cu convertorul ei de 12-24V dupa ce o fac sexi si-i trag un alternator mai serios, de tico. intre timp material de clatit ochii: Firele alea multe sunt improvizatiile facute pe fuga in curte la RAR pentru becu de frana dupa ce am scapat de toate formalitatile. Alea doua bobine de inductie pe URAL trebuie sa fie inseriate?? Nu de alta da electronistu din mine zice ca acolo a fost umblat dupa ureche. Am cuplat ambele bobine cu borna de plus la +contact, fiecare bobina cu borna "-" la aprinderea electronica, aprinderile cuplate fiecare la masa iar cuplajul de la platina vine la fiecare borna de intrare in parte la fiecare aprindere. bujie 1 <- bobină 1 <--- plus contact ----> bobină 2 -> bujie 2 ^- ^ -^ \---aprindere 1---|--aprindere 2--/ |______________| ^ | platină | masă sper sa se vada calumea. spre rusinea mea inca n-am apucat sa caut pe net sa ma uit la schema electrica la URAL din cate am observat, platina da scanteie la fiecare bobina si la sfarsitul cursei de compresie spre TDC, si la sfarsitul cursei de evacuare. Vai de mama ăluia de-o incerca sa faca prostia aia cu injectie de hidrogen (cica "HHO").

...se poate sa ma inscriu? De asemenea, caut doua tobe, doua galerii de evacuare si tot ceea ce trebuie sa existe in interiorul atasului (scaun, covor, prelata de astupat atasul), sa fie toate frumoase si sa se pupe cu ural 649 cm3/1992. Din pacate statul ma jefuieste prea tare (24%) ca sa pot cumpara niste piese frumoase, originale, cu factura de la reprezentanta. Atasul meu e gol ca o galeata. 309663/0766 (inversati prefix cu numar si aveti telefonul meu, cereti cu Vasea). O sa iau legatura si cu nenea Gaspar sa vad ce zice. Domnu Cios mi-a povestit foarte multe lucruri frumoase dar din pacate nu pot merge suta la suta pe mana lui cu toate piesele de-mi trebuiesc. later edit: Daca nu ploua si nu vin sefii la munca, astazi poze cu jivina mea dotata cu o statie militara radio de tanc, antena, casti cu laringofon, convertor 12-24V, mai trebuie un dispozitiv EMP (puls electromagnetic) ca sa amutzeasca grohaiturile maneliste din toate boxele.

Experienta de la Dacie am folosit-o doar sa reglez jivina cat de cat s-o pot aduce de la Piatra Neamt pana la Ploiesti fără probleme. Normal ca Uralul nu e dacie. Exista si un banc pe tema asta: Ucenicul vrajitor vine la marele vrajitor si-i zice: - Bre mosule, cartea ta de vraji e de cacao, nu-mi iese magia! - Spune-mi cum ai facut. - Pai n-am gasit păr de lup și am tuns javra din curte. Inimă de vultur n-am găsit, am pus una de cocoș. Și scuipat de arici nicidecum, am scuipat eu... și n-a mers! Cunoscătorii vor afișa un zâmbet amar pentru că bancul ăsta e valabil astăzi sută la sută pentru mulți căpoși. Va multumesc mult de tot pentru sfaturi. Eu activez pe ceva forum de electronisti de ani de zile (acelasi user ca aici) si am experienta cu cunoasterea in timp a utilizatorilor. Am și predat ceva timp la Ploiești la Petrol și Gaze, catedra de electronică, am făcut laboratoare cu anii 2, 3 și 4, electronică, automatică și calculatoare. Deci știu să ascult de cei mai bătrâni și mai cu experiență decât mine. Până să iau jivina am citit topicul URAL de aici cap-coada cu foi pe masă, pix și creion, și dumneavoastră acum mi-ati confirmat utilizatorii la care pot apela cu incredere. Si cei de la Moto Fly Ploiesti au fost foarte de treaba cu o multime de sfaturi. Multumesc mult inca odata. Vă țin la curent. Poze cu jivina când reușesc să-mi recuperez telefonu de la nevastă.

L-am cumparat eu. Frica de atas am invins-o dupa primii 30 de km. Am plecat la ora 3 dupamasa din curtea unitatii RAR Savinesti (Neamt). La ora 2 jumate noaptea am ajuns la Floresti (Prahova). Escale prin vreo 4 locuri care tin de serviciu (sa ma laud + sa repar ce tampenii aveau ei nevoie). Belele: - atasul e pictat in vopsea de tip "bronz" de culoare... habar n-am sa-i zic. nu e bronzul galben, e alb. - atas infipt intr-un stalp de mine - frica de atas, m-am obisnuit dupa aia; trebuie indreptat botul. am trecut prin cateva filtre de gabori, le-am aratat tot dosarul cu acte, s-au adunat ca la urs sa o vada, m-au lasat in pace sa plec (sahateni, mizil, valea calugareasca); - amortizoare... exista asa ceva pe ural? sper ca da. mi-am facut fundul varza. se simte fiecare denivelare a drumului. la gropi e groaznic; - la viteze mici face ca un cal, se ridica din fata. la viteze mari merge bine; - toate 4 cauciucurile (motor, atas+rezerva) tocite, tre' sa le schimb; - spite + jenti ruginite; - rupte semnalizatoarele de pe spate, le-am prins cu soricei autoblocanti din plastic negru; - decolorate aparatori plastic pozitii+semnalizare de pe atas; - luminile de frana nu merg, improvizat instalatie frana din senzorii de la fr mana/picior + sarme + baterie, asa am adus-o. - aparatoare ("aripa") roata atas crapata; - carburatoare desincronizate, le-am reglat ochiometric/dupa ureche folosind experienta intr-ale daciilor; - consum 6.9 litri la fix 130km - am resetat kilometraju la iesirea din Savinesti, am alimentat la Bacau; alta alimentare la Marasesti - 6.5/100; si alta la Ramnicu Sarat - 6.3/100 - e clar, incep sa ma invat sa merg cu atasul; - lumina in indicatorul de kilometraj - se vede verde in spatele cadranului dar pe cadran nu vad nimic pe bezna; - pus claxon de dacie, nu gasesc sarma care vine din butonul de claxon; - bateria este de... UPS; - rezervor benzina murdar; - saua (scaunul) de pe motocicleta - tare ca o buturuga; - lipsa scaun/tapiterie/husa atas; - la coborare din treapta 4 viteza in treapta 3, la un moment dat sare din viteza; - la urcare din viteza a 2-a in a 3-a, nu mai sare; - uneori nu intra in marsalier, trebuie nitel impinsa; - la viteze mici se misca coarnele stanga-dreapta; la viteza mai mare de 30km/h se stabilizeaza; - n-am dus-o mai sus de 80km/h de frica; - uneori la peste 80km/h moare motorul, tre sa apas ambreiaj si apoi s-o pornesc din mers ca la dacii. Plusuri: - montat doua aprinderi electronice de dacie - acum pleaca la prima pedala; - merg luminile toate; - schimbare usoara a vitezelor... poze dupa ce reusesc sa ma pun pe picioare. Ce servis/baieti zapaciti imi recomandati in zona Ploiesti - Campina? Aveti ceva recomandari/instructiuni pentru remediat/inlocuit piese de prin lista de mai sus?

Salutare Am permis categoria A de prin 2008 (si B de prin 2001). Scoala am facut la Ploiesti cu Maestrul d-l instructor Mihai Ionita. Scoala facuta pe Voskhod. De atunci nu m-am mai urcat pe motor in Romania, am condus doar pe afara. Intre timp m-a apucat microbul. Am gasit de cumparat o motocicleta Nipru cu atas. Imi place retro. Toata mecanica refacuta, o sa ma duc cu trusa de scule si ceva aparatura sa ma conving la fata locului si sa-i fac ceva reglaje fine daca este cazul. Later edit: am citit despre mecanica de nipru, m-am documentat despre toanele ei, la munca repar si reglez toate natiile de motoare, pentru alte sfaturi voi intreba la sectiunile specifice ale forumului. As dori niste lamuriri referitoare la pasii care trebuiesc facuti. Motocicleta e inmatriculata cu numere de tip nou (judet - numar - combinatie de 3 litere). ITPul e expirat, proprietarul s-a programat pentru maine. 1. constatarea defectelor - e o documentatie foarte bine pusa la punct pe internet pe un anume sait, nu stiu daca am voie sa pun linkuri. Am tras-o la imprimanta. O urmez litera cu litera. 2. Omul tre sa-mi dea cartea de identitate a motorului, talon, fisa inmatriculare cu viza de la primarie (administratia financiara) si cheile la motor. 3. Fac contract de vanzare-cumparare cu omul. 4. ITP valabil (deocamdata nu-i valabil, azi-maine are loc la ceva unitate RAR de langa localitatea de bastina, pentru ca am inteles ca moto cu atas trebuiesc neaparat inspectate la RAR si nu la orice unitate autorizata pt ITP) 5. Cu contractul + certificatul fiscal merg la biroul de acte. Specific ca vreau sa pastrez numerele. 6. Dupa ce obtin tot dosarul cu actele, cumparatorul scrie in talon "instrainat catre....." si semneaza. In momentul ala i-am dat leii, am batut palma si m-am tirat. Avand in vedere ca toata treaba asta se va intampla in alt judet care-i destul de departe de Prahova, intrebari: 1. Sunt liber sa plec cu motorul? sau mai trebuie ceva vizita pe la politie in localitatea de bastina a motocicletei/proprietarului? 2. Tre sa strabat juma de tara pana la Ploiesti. Trebuie sa ajung din nou la RAR (ploiesti) pentru identificare sa-mi dea ceva hartii. Apoi trebuie sa ajung la primarie si s-o inregistrez pe numele meu. Trebuie si ceva taxa de inmatriculare la circa financiara de care apartin. M-ar bate gandul sa-i pun si numere preferentiale. Nu stiu daca asta este ordinea exacta a actelor. Am voie intre timp sa circul cu ea, macar s-o aduc acasa? Este adevarat ca am voie sa circul maxim 30 de zile iar intre timp tre s-o inregistrez la financiar? 3 (cel mai important) - Din punct de vedere legal, motocicleta cu atas poate circula si fara atas? Adica sa il las in curte si sa il montez numai cand am nevoie. Multumesc mult.

salut baieti si bine v-am gasit incepator intr-ale motoarelor nu sunt, am vreo 4000 de km facuti in USA (am lucrat pe acolo acu 3 ani, in anul 3 de facultate), am invatat pe un Suzuki GL750 si tot drumul il faceam prin desert - bolovani, gropi, pamant arid, nisip, cactusi, nici un contact cu drumurile publice, deci de permis nu m-a intrebat nimeni, iar politzaiii mi-au spus clar... m-au prins prin oras sau pe autostrada, m-au ars. prin desert n-am nici o treaba cu ei. ca permis am categoria B din 2001, A nu am, iar ca "rabla" am achizitionat acu vreo 2 zile o mobra hoinar (4.5mil), si de aici incep sa curga intrebarile: nota 1: 65km viteza maxima prinde numai daca ma sufla vantul din spate; nota 2: am 200 de km cu ea facuti pe camp, ieri - Mizil-Ploiesti, Ploiesti-Mizil, Mizil-Ploiesti, prin toate gropile si hartoapele plus vreo 10 km prin albia Teleajenului (asta mi-a adus aminte de Half-Life2), apoi de la intrarea in PL a trebuit sa merg pe langa ea pana la caminul studentesc, pentru a nu se indragosti brusc vreun agent de circulatie de mine si sa ma duca de manutza pana la el la sectie (cand s-a lasat seara m-am prins ca rabla are sistemul de lumini pe butuci). se poate aplica procedura urmatoare? radiere din circulatie, reparare ce mai trebuie reparat pe ea - lumini, si frana pe fatza care nu functionau de la inceput (pentru colegul de mai sus, dupa ce am chinuit mobra in halu ala, iti jur ca nu trebuie sa stau cu cheia si surubelnita pe ea, merge brici) apoi sa o inscriu la primaria Ploiesti ca moped (are 50cc capacitatea cilindrica). Asta ca sa nu mai dau de "A". Nu le am cu legile iar nenorocirea asta de legislatie e mai incurcata ca inainte sa o schimbe. multumesc mult vasea PS: ca atasament va pun legislatia + regulamentul de aplicare. formatul este ".tar.gz", il desface orice winzip Noul_Cod_Rutier.tar.gz Regulament_Aplicare.tar.gz