cosmin_neb1

sa inteleg ca la pompa, 2 vine la rezervor, 1 vine la carburatoare, 3 tot la rezervor? sau unde se duce aerisirea aia?

Nu stie nimeni? Dar conductele astea de la carburatoare pentru ce sunt?

Ok,am inteles. La admisie o sa fac si gauri pentru sincronizare. O intrebare. De ce sunt 3 furtune la pompa de benzina?Cum trebuie legata?

la prima vedere, airboxul se poate monta si invers, adica cu umflatura in jos, si ar intra sub capota asa. sa inteleg ca acum carburatoarele nu au gauri de vacuum pentru sincronizare?

Poze cu ce am cumparat.

Pana la urma am luat carburatoare de cbr600, la care planuiesc sa majorez jetul principal. Am mai luat si carcasa originala a filtrului de aer si pompa de benzina. Deseara pun poze. Galeria o voi modifica pe cea originala, iar avansul o sa-l reglez dupa ureche. E mecanic, cu delcou.

De imprumut..nu o sa-mi imprumute nimeni, nu am prieteni cu motociclete. O sa cumpar un set de 4 bucati si experimentez cu ele. Motorul chiar daca e pe injectie monopunct (carburator electronic), are aprindere prin delcou, deci ECU-ul nu intervine asupra aprinderii si il pot elimina de tot. Avansul este mecanic si vacuumatic. Mi-am descarcat un manual de service de cbr900 dar nu am gasit nimic referitor la pompa de benzina. Are cumva alimentare prin cadere?

Pareri despre carburatoare de CBR 900?

Care ar fi pretul corect la un set de carburatoare? pe la vanzari piese am vazut ca se cere in jur de 100 de euro. E un pret corect sau supraevaluat? Dar pretul pentru pompa de benzina? De-asta nu am gasit de vanzare.

Da, motorul vine de pe un astra, este c14nz, injectie monopunct si din fabrica are 60 de cai. Va fi montat pe o corsa A, dar asta e mai putin important. Motorul l-am luat p-asta ca ar fi cam singurul pe care l-as putea omologa la RAR. In orice caz, am inteles cum sta treaba cu sincronizarea carburatoarelor, am citit topicul in care se discuta despre asta, la prima vedere nu pare ceva imposibil. Cam asta as vrea sa fac si eu: http://www.youtube.com/watch?v=GV7W0_bYro4 Sunt hotarat sa incerc, in primul rand asa pentru mine, sa vad ce ar iesi.

Pompa de injectie monopunct auto este tot fara retur si baga presiune 0.7 bari din cate cunosc eu. As vrea sa aflu cat baga o pompa de moto, sa stiu daca trebuie sa cumpar si un regulator de presiune reglabil. Sa inteleg ca fiecare din cele 4 carburatoare are un vacuum care trebuie conectat? Asta nu ar fi problema, galeria oricum va fi modificata pentru a putea adapta carburatoarele. Referitor la filtrul de are, majoritatea conversiilor folosesc un filtru de burete lung cat toate cele 4 carburatoare, ori 4 filtre mici individuale Jicloarele se gasesc usor de rezerva, se pot comanda la "magazinul de motociclete din colt" sau trebuie luate de pe site-uri din afara? Stiu ca depinde si de carburator, dar de obicei cam cum sta treaba? Pun atatea intrebari ca saptamana viitoare planuiam sa imi cumpar carburatoare din dezmembrari.

Am vazut proiecte cu carburatoare de "R1" puse pe motor de 2 litri, de 150 de cai din fabrica, cu cresteri semnificative de putere. Gaurile jet-urilor erau marite la 1.8mm din cate imi amintesc. Da, la sincronizare ma refeream. Care e procedura? O pompa electrica de benzina ce presiune baga, uzual? Ma gandeam sa folosesc o pompa auto de injectie monopunct, baga 0.7 bari.

Salut Am un motor de opel cu care vreau sa ma joc putin. Doresc sa montez carburatoare de motocicleta. O poza generica ar fi asta: Am vazut ca majoritatea carburatoarelor de moto au cam aceeasi forma. 1.Sunt constructiv asemanatoare? Vreau sa iau o pereche de carburatoare si sa le maresc gaura de la jeturile principale, sa dea destula benzina pentru un motor de 1.4 ca al meu. 2. Se gasesc jet-uri d-astea de rezerva? 3. Ce inseamna "balansarea carburatoarelor"? 4. La ce presiune de benzina lucreaza genul asta de carburatoare? De obicei la motociclete pompele de benzina sunt electrice? 5. Sfaturi sau pareri?

salut cam la ce pret gasesc prin dezmembrari un motor complet de scuter? cu sau fara roata din spate. functional sa fie. la ce preturi sa ma astept?

dar de unde se pot face rost de role pe dimensiunea tevii? am tot cautat si nu gasesc pe nicaieri

Eu nu mai inteleg nimic. Cineva spune ca trebuie trebuie trecut si pe la rar, altcineva direct la primarie. ma aflu si eu in situatia de a lua un mini scuter, o chinezarie de 49cm3, direct din magazin (nu F.B. ci unul local de pe-aici). Care va fi urmatorul pas? Unde trebuie sa ma duc cu el? Direct la primarie sau la RAR intai? Stiu ca e mai sigur sa ma interesez direct dupa ce il voi cumpara, dar mi-ar fi placut sa stiu de-acum. Vreau sa ii pun numere galbene. Si da,inca o chestie, cam offtopic. Daca am permis de conducere categoria B, mai trebuie sa fac cursurile alea de legislatie pentru a merge cu scuterul pe strada?

Multumesc. Motorul este curatat, asamblat, in curand voi face rost de un injector de Opel Astra,cu care voi experimenta. Chiar daca nu mai postez pe forum (ca nu am noutati notabile deocamdata), treaba merge inainte.

Tata se ocupa de suduri. Eu sunt din Ramnicu Valcea si facultatea o fac in Sibiu, de-asta nu pot lucra decat la sfarsit de saptamana.

Fac tot posibilul. Din pacate nu pot lucra decat in weekend, cand ajung acasa, in restul saptamanii sunt in Sibiu la facultate. Weekendul trecut nu am mai avut timp sa fac poze.Sunt in stadiu de reconditionare motor, refacere garnituri..etc..Deocamdata l-am lasat pe tata sa se ocupe de improvizarea unei tevi de esapament. O sa revin in weekend cu intrebare privind momentul in care se face admisia la motoarele in 2T, dar dupa ce ma conving de o treaba.

feruginol e bun? sau lichid de frana?

nu am rezolvat nici cu rugina,nici cu garniturile. asteptam sa primesc niste sfaturi de la cei patiti. deocamdata motorul este la inmuiat in motorina

Legat de interferentele motor-microcontroller am avut destule experiente neplacute,cu un turometru. In casa, cu semnal de test, mergea totul brici.Cand il montam pe masina (nu motocilceta), imi indica numai aiureli,mii de ture la relanti. Solutia a fost ca la intrare sa pun un filtru "trece jos" si sa fac si un debounce software, in rutina de intrerupere.Pana la urma a mers. Pana nu vad cum se va comporta microcontrollerul in conditii reale si in cazul motorului de moto, nu pot sa-mi dau cu parerea ce ar trebui facut. Am retinut toate sugestiile tale, multumesc.Cand o sa ajung la partea de implementare soft, te mai intreb. In toate experimentele facute, am folosit doar oscilatorul intern al microcontrollerului. Inca o chestie ciudata ce mi s-a intamplat de curand a fost cu vitezometrul electronic.Senzorul montat pe cutia de viteza, in locul cablului de kilometraj, e facut de mine, cu magnet si senzor hall. Problema e ca in conditii reale, cu masina pe strada, imi indica totul bine pana pe la 80-90km/h, apoi oricat as fi crescut viteza, imi afisa valori intre 80-90. In casa, am rotit cu un motoras in c.c. senzorul si "s-a dus" pana pe la 300km/h lejer. Inca nu am gasit solutia la problema asta si nici explicatia fenomenului. Eu vreau sa elimin de tot platina de pe motor, care e si-asa praf, si sa trec la aprindere cu senzor magnetic. Motorul nu mai are nici bobina magnetolui, deci e imposibil de folosit si nu stiu exact nici principiul de functionare al magnetolui. De aceea, aprinderea va fi, in cazul meu, facuta cu bobina de inductie auto si acumulator auto. ==== Legat de avansul variabil...Spui ca ar fi mai bine sa-l las fix?Sa nu-l modific in functie de turatie, cum e avansul centrifugal la auto? O sa fixez magnetul si senzorul astfel incat sa-mi dea semnalul inainte de momentul in care ar trebui sa fie data scanteia, iar din software mai astept un timp "bine calculat" de mili,micro (sau ce-or fi ele) secunde pana se va da scanteia. E bine asa? ==== Pornirea motorului o s-o fac ori prin sfoara, montand o fulie,ceva, la celalalt capat al bielei (opus magnetoului), ori cu o bormasina cu acumulator, cu un sistem,ceva,de decuplare rapida. ==== Un alt motor nu vreau sa incerc ca nu am de unde sa iau. Adica poate as avea,dar nu de "comuniste", ci mai mult de scutere.La mine in oras e un centru de dezmembrari si vanzari moto. O sa incerc cu ce am,sa vad ce mancatorie iese. ==== Clapeta de aer...nu am decat s-o fac, carburatorul nu mai exista, si oricum era incomplet de cand am luat motorul.

http://www.ivp.ro/images/99/Supapa%20sig.%20MS.jpg Asa arata supapa de siguranta. Este gata si cadrul pe care va fi montat motorul pentru teste.Facut din teava rectangulara. Vineri vin poze mai multe. Corpul clapeta inca nu este gata.

n-ar fi fost de vanzare, am planuri mari cu el. Am facut rost si de o valva de siguranta de 3bari, asta ar trebui sa-mi tina presiunea constanta in rampa de alimentare a injectorului.

nimeni nu s-a intalnit cu problemele astea? pete de rugina si refacerea garniturilor?