Salutam toata lumea.
V-am promis un set de "sfaturi" legate de mersul in grup.
De ce este bun mersul in grup?
Mersul in grup ofera motociclistilor cateva avantaje:
· un grup este de obicei mult mai vizibil dacat un motociclist singur;
· celelalte vehicole pot anticipa ce va face un motociclist care merge in grup, deoarece in general toti membrii grupului mentin intervale fixe intre ei;
· in caz de problema mecanica sau accident, o mana de ajutor este disponibila imediat (un membru al grupului poate avea celular, in grup poate exista un mecanic priceput, etc). In mod normal un membru al grupului ar trebui sa cunoasca masurile de prim ajutor. De asemenea membrii grupului – fiind motociclisti – cunost anumite aspecte ale primului ajutor pe care un sofer nu le stie (de ex: sa nu scoata casca doar daca respiratia este impiedecata);
· distractia este mai mare in grup
Mai mult, motociclistii tind sa invete mult unul de la celalat. Opririle planificate pe traseu sunt o oportunitate excelenta pentru legarea de noi prietenii si schimb de informatii.
De ce nu este bun mersul in grup?
Mersul in grup nu este pentru oricine. Este necesara o anumita experienta si disciplina. Mersul in grup restrange optiunile individuale de schimbare a vitezei, rutei sau a pozitiei pe linie.
A incerca mersul in grup fara a avea aptitudinile de baza de conducere a motocicletei, precum si incapacitatea de estimare a traiectoriei celor din grup este o invitatie la accidente – iar ceea ce este mai grav, in aceste accidente iau parte de obicei mai multi motociclisti.
Este de asemenea o problema de personalitate, deoarece mersul in grup necesita abilitati de comunicatie, prietenie intre motociclisti si dorinta de a asigura siguranta celorlalti in timpul mersului.
Aceia care nu doresc sa mearga in grup, dar doresc sa ajunga la aceeasi destinatie ca si grupul, pot ajuta pe cei din grup mergand inainte si transmitand (prin radio, telefon) eventualele pericole – binenteles daca doresc acest lucru.
Reguli – cine are nevoie de ele
Sfaturile prezentate in continuare nu sunt versete biblice. Sunt situatii in care nu se aplica. De asemenea, anumite organizatii sau cluburi pot avea termeni diferiti pentru aceste concepte. Aceste indrumari au fost testate totusi in multi kilometrii de mers, in cluburi a caror membrii conduc motociclete de toate marcile si modelele.
Daca va alaturari unui grup care nu respecta recomandarile de mai jos, puteti intreba pe cineva care sunt regurile respectate in grupul respectiv, si cum difere ele de cele prezentate aici. Toate grupurile serioase vor tine o mica sedinta inainte de plecare pentru clarificarea regulilor. Daca observati ca stilul grupul nu este pe placul vostru, PARASITI GRUPUL. Sosirea voastra in siguranta la destinatie este mult mai importanta decat supunearea la unele reguli pe care nu le intelegeti sau care nu va plac.
De obicei celor care merg in grup le place sa stie ceea ce se asteapta de la ei, si la ce se asteapta din partea celorlalti „vecini” din grup. De aceeia cei care conduc grupul, precum si cei care incheie grupul, trebuie sa comunice celorlalti din grup regurile de mers – mai ales daca la plimbare participa si altii motociclisti noi in grup.
Cativa termeni folositi la mersul in grup
Pack [haita, gashca J] : un numar de motociclisti care merg impreuna, in general fara a mentine distante fixe intre ei. De obicei e vorba de 20-50 motociclisti intr-o formatie de acest gen.
Grup: un numar mic de motociclisti care merg impreuna, mentinand distanta fixa intre ei. In general se circula in grupuri de maxim 6 motociclisti. Atunci cand sunt mai multi motociclisti, se obisnuieste impartirea in grupuri mai mici si denumirea acestora (Grupul 1, Grupul 2, etc) pentru a facilita comunicatia radio (telefon) intre acestea.
Organizatorul [road captain]: persoana care stabileste regurile de mers in grup pentru un club sau organizatie, cel care comunica aceste reguli membrilor, cel care in general planifica plimbarile in grup. Nu este neaparat necesar ca aceasta persoana sa conduca o anumita iesire in grup.
Conducator de grup (lead bike): motociclistul care merge in cea mai inaintata pozitie in grup si care transmite informatii celorlalti membrii ai grupului prin semne sau radio.De asemenea determina directia grupului, viteza, banda de mers si formatia. De multe ori trebuie sa ia decizii rapide pentru a evita anumite pericolele (schimbarea calitatii asfaltului, semnalizari proaste, drum in lucru, obstacole) - mentinand in tot acest timp controlul motocicletei si comunicand grupului pericolele. Conducatorului de grup are responsabilitatea de a alege un „inchizator de grup” cu care va comunica pentru coordonarea grupului. Daca sunt mai multe grupui, vor exista mai multi conducatori. Este de preferat ca conducatorul de grup sa fie echipat cu radio (telefon).
Inchizator de grup (drag bike, tailgunner): motociclistul care merge in ultima pozitie in grup si care transmite informatii conducatorului de grup problemele pe care le observa la ceilalti membrii ai grupului, aspecte legate de trafic, probleme de echipament, etc. Inchizatorul de grup trebuie sa „inchida banda” (sa asigure banda) in timpul trecerilor pe o banda de viteza superioara (adica sa treaca primul pe banda pentru a bloca traficul din spate). De obicei acesta este cel mai experimentat motociclist din grup. El este cel care se opreste pentru a asista un motociclist daca are probleme mecanice, daca pierde controlul, sau daca se opreste din alt motiv. Inchizatorul de grup trebuie sa fie pregatit sa dea primul ajutor in caz de accident si sa comunice in acelasi timp problema conducatorului de grup. Este de preferat ca inchizatorul de grup sa fie echipat cu radio (telefon) si de asemenea este bine sa aiba pasager pentru a-l ajuta la comunicare, sau la dirijarea traficului in cazul unei probleme serioase. Daca se formeaza mai multe grupuri, acestea vor avea fiecare cate un inchizator de grup.
Conserva (cage): orice vehicul care nu este o motocicleta, in particular automobil.
Parcare in grup (group parking): o formatie in care toti motociclistii urmeaza conducatorul in sir indian intr-o parcare, formand o intoarcere 180gr, astfel incat se alineaza unul langa altul in spatiul disponibil, cu fata catre iesirea din parcare
Formatie de parada: formatie in care toti motociclistii merg doi cate doi, unul langa altul.
Sir indian: formatie in care toti motociclistii merg pe o singura parte a benzii de mers.
Slot: orice pozitie din grup care se afla pe partea dreapta a benzii de mers (pe pista 3)
Formatie in zig-zag: formatie in care conducatorul de grup merge pe partea stanga a benzii de mers, urmatorul pe partea dreapta a benzii, etc. In general motociclistii pastreaza un interval de 2 secunde intre motocicletele de pe aceeasi parte, si 1 secunda intre fiecare motocicleta. In aceasta formatie, orice motociclist are controlul intregii benzi si poate merge pe orice pare daca este necesar. Este de preferat ca inchizatorul de grup sa mearga pe banda din stanga pentru a avea aceeasi linie de vizibilitatea cu conducatorul grupului.
Mentinerea pozitieii: pastrarea unei pozitii fixe si a unui interval fix intr-un grup de motociclisti, dar nu pe post de conducator/inchizator de grup. Motociclistii fara radio de obicei isi mentin o pozitie in mijlocul grupului. Pozitiile in cadrul grupului sunt determinate de conducatorul grupului, in functiie de experienta fiecaruia.
Pista (track): Partea benzii de mers in care merge un motociclist in cadrul grupului. O banda de mers se imparte in 5 piste: „pista din stanga” (partea stanga) este a doua pista din stanga; mijlocul benzii este cea de-a treia pista (in general nefolosita); „pista din dreapta” (partea dreapta) este a patra pista din stanga. Cele doua piste laterale (prima si a cincea) sunt folosite ca margini. Un motociclist isi poate devia traseul daca conditiile de drum o impun.
Formatie „doi cate doi”: formatie in care membrii grupului merg in paralel – folosita la mersul de parada. Formatia se foloseste la oprirea la semafoare, in acest fel motociclistii trec prin intersectie mai rapid si impreuna pe cat posibil. Dupa trecerea de intersectie, motociclistii se disperseaza, incepand cu cel din partea stanga, reluandu-se in acest fel formatia in „zig-zag”.
La mersul in grup, daca un motociclist (cu sau fara pasager) doreste sa incetineasca sau sa se opreasca, pentru orice motiv, poate face acest lucru iesind din grup. Daca in timpul mersului un pasager doreste ca motociclistul sa incetineasca sau sa opreasca, motociclistul trebuie sa opreasca cat mai repede si mai in siguranta posibil. Este frumos ca si ceilalti din grup sa fie semnalizati de intentie, asta doar daca este posibil. In mod normal inchizatorul de grup va anunta conducatorul grupului de problema, si se va opri impreuna cu motociclistul pentru a-i acorda asistenta.
Manevre folosite la mersul in grup
Indiferent de semnalele conducatorului de grup,
un motociclist este in permanenta responsabil pentru siguranta sa.
(Ride Your Own Ride).
De indata ce toti membrii grupului sunt impreuna, se va forma o formatie zig-zag care se va pastra in tot timpul mersului – daca conducatorul grupului nu semnalizeaza o schimbare. Cateva motive pentru schimbarea tipului de formatie ar putea fi trecerea unui pasaj cu carosabil prost (sir indian), caiini sau alte animale care „ataca grupul” (grupul se va desparti), semafor (doi cate doi pentru asteptare).
Prima regula a mersului in grup
La mersul in grup, prima sarcina a fiecarul motociclist este sa nu loveasca pe motociclistul din fata sa.
Spatierea grupului
Mai ales la drumurile mai putin circulate, motociclistii dintr-un grup se pot indeprta pentru a lasa un spatiu mai mare intre ei. Acest lucru da voie motociclistilor sa se relaxeze un pic, sa se bucure de peisaj si de plimbare. Daca nici un vehicul nu incearca sa depaseasca grupul, este in regula. Totusi, motociclistii trebuie sa ramana destul de aproape unul de altul pentru a putea vedea semnalele cu mana facute de conducatorul de grup. De asemenea, daca un grup este la marimea sa maxima (opt motociclete este limita uzuala) si motociclistii se indeparteaza unul de celalat prea mult, intr-un teren deluros acest lucru poate afecta serios comunicarea radio sau cu mana intre conducatorul si inchizatorul grupului. Acestia nu pot lucra impreuna daca nu pot comunica.
Este de asemenea posibil sa un motociclist se creeaze in spatiu datorita lipsei concentrarii si sa uite de aplicarea strategiilor de mers in siguranta. Daca motociclistul devine prea obosit pentru a conduce corespunzator, inchizatorul de grup va putea observa acest lucru primul si va atentiona conducatorul de grup ca este nevoie de o pauza de odihna. Daca un motociclist nu conduce indeajuns de sigur si pune in pericol pe ceilalti din grup (datorita lipsei de experienta, probleme medicale, oboseala, sau alt motiv), conducatorul de grup in mod normal va discuta problema in particular la urmatoarea oprire cu motociclistul respectiv. Daca problema nu se poate rezolva in mod rezonabil in acest mod, conducatorul de grup poate cere acelui motociclist sa paraseasca grupul iar restul grupului ar trebui sa-l sustina in aceasta decizie. In cazul unor probleme mecanice sau probleme medicale minore, se poate ca un alt motociclist sa-l ajute. Uneori este suficienta o reorganizare a grupului de catre conducatorul de grup pentru ca motociclistul cu probleme sa-si revina din amorteala.
Negocierea curbelor
Pe orice portiune de drum cu multe curbe sau la viraje, grupul se poate grupa in formatie de sir indian pentru moment, pentu ca fiecare motociclist sa poate negocia virajul la o viteza corespunzatoare si pentru a lasa suficient spatiu de manevra. Aceast lucru este in special important pentru motociclistii cu experienta mai mica, care pot fi stresati de faptul ca trebuie sa ia un viraj cu un motociclist alaturi sau la o distanta mica. Aceasta este o exceptie de la formatia in zigzag; in mod normal conducatorul de grup nu va semnaliza trecerea la formatie in sir indian, si va lasa motociclistii sa-si aleaga singuri traiectoria.
Cele mai importante doua mesaje cu mana pentru un motociclist sunt: semnalizarea unui obstacol pe drum, avertizand motociclistul sa-l evite; si indicarea rezervorului. Un motociclist care indica propriul rezervor, indiferent pentru ce motiv, va transmite celor care-l urmeaza (in special inchizatorului de grup) ca trebuie sa se opreasca cat mai repede. Pot exista maimulte motive: pentru ca are nevoie de benzina; pentru o “pana” J; pentru ca are o problema medicala sau mecanica; pentru ca pasagerul are probleme; sau pentru orice alt motiv. Un asemenea semnal va si semnalat conducatorului de grup. Acesta poate efectua o oprire pentru intreg grupul daca gaseste suficient spatiu de parcare. Daca nu, motociclistul cu probleme sa poate opri, iar inchizatorul de grup va opri cu el pentru a-i acorda asistenta.
Mai sunt si alte semnale cu mana care pot fi folositoare pentru motociclistii fara radio in timpul primbarii in grup. Acestea includ:
Inapoi – palma mainii stangi aratata grupului, miscata catre spatele motocicletei
Pregatit de plecare – pumnul strans cu degetul mare in sus, cu mana ridicata suficient de sus pentru a fi vizibil de conducatorul grupului
Formatie sir indian – un deget indreptat in sus pe varful castii
Incetinire – bratul stang tinut drept orizontal si balansat in sus si-n jos
Politie – mana loveste varful castii de cateva ori
Marirea vitezei sau apropierea formatiei – mana stanga miscata vioi in cerc
Formatie in zig-zag – pumnul strans, aratatorul si degetul mic aratand in sus deasupra castii
Intoarcere – mana stanga face cercuri in aer deasupra capului
