Vallach
-
Număr conținut
1.422 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Postări postat de Vallach
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Următoarea
- Pagina 5 din 48
-
-
ABSU (USA)
Death Metal (early), Black/Thrash Metal (later)
imo, Proscriptor is one of the best drummer/vocalist out there..
Some interwebz shizz..
https://www.metalsucks.net/2012/03/21/top-25-modern-metal-drummers-sir-proscriptor-mcgovern/
https://www.decibelmagazine.com/2017/10/30/top-10-drummer-vocalists-metal/
----------
Meanwhile in Finland..
https://www.facebook.com/steelfestopenair
-
5 minutes ago, goe 75 said:
Trasa normala pt cei care merg tare nu este pe langa perete. Pe acolo merg doar incepatorii aerieni si aia care vor sa iasa mai bine in pozele cunocutilor de pe margine.
3 minutes ago, goe 75 said:Daca mergi aproape de partea stanga o sa fii fortat sa incepi perioda de franare mult mai devreme decat cei care merg pe mijloc.
Merci de clarificare.
-
4 minutes ago, goe 75 said:
Intrarea nu este periculoasa deloc daca se respecta linia continua ...care te scoate destul de departe de perete ca sa fii vizibil .
Daca se respecta.
-
Mai nou asa arata marcajul:
Probabil si domnii din video-ul de mai jos au dorit sa iasa bine in poze:
-
19 minutes ago, ilarionciobanu said:
Intrebarea e pe bune? Sau are vreo chichita circuitul?
Dpmdv este riscanta zona de iesire de la boxe, cand sensul de rulare este cel ca si in cazul acestui accident:
Dar sa se pronunte cei ce frecventeaza MotorPark in mod regulat daca asa si este.
1 hour ago, Vallach said:O intrebare pt cei ce se dau pe circuitul de la Adancata: iesirea de la boxe da in linia dreapta ce este urmata de un viraj la dreapta, asadar majoritatea vor alege sa ruleze pe partea stanga a pistei inainte de viraj. Pare sa fie o zona cu un risc destul de ridicat de producere a accidentelor de acet gen, cand se iese de la boxe. Cum procedati sa evitati o astfel de situatie? Sunt multi cei ce ruleaza mai pe centru tocmai pt a nu se trezi nas in nas cu cineva ce tocmai intra pe pista?
^ nimeni, nimic?
-
9 minutes ago, paulynos said:
Asa si ce? Dreptul la intimitate iti zice ceva? Daca de material didactic duci lipsa, chipurile, gasesti usor compilatii cu accidente moto pe youtube de nu-ti ajunge o viata sa le parcurgi, e si topic pe forum.
Pana sa ceri imperativ detalii ar trebui sa te intrebi intai daca ti se cuvin, asa din oficiu.
Ai inteles gresit, sunt de acord ca trebuie respectata intimitatea celor implicati, dar sa fie respectata pentru toti, nu doar pt cei apropiati persoanelor ce administreaza un grup/forum.
Anumite detalii despre un eveniment pot fi prezentate fara a se face publice informatii cu caracter personal, poze explicite sau date ce fac cazul unei anchete.
Asa e mai clar?
(hai sa nu o lungim ca am sarit calul cu subiectul acesta)
-
Pentru ca.. vezi mai jos:
Acum 5 ore, l.u.v a spus:În fond de ce s-ar discuta, ca să se facă pe placul experților forumiști?
Pentru ca.. vezi mai jos:
Acum 7 ore, Silver Arrow a spus:Ceea ce insa se vede din toate intamplarile nefericite este ca de cate ori se intampla un accident in care sunt implicati doar motociclisti sau ei sunt in mod evident de vina, se modifica brusc atitudinea celorlalti mobristi.
Nimeni nu vrea sa mai spuna ce s-a petrecut, cum s-a petrecut - pentru ca acesta ar fi scopul sectiunii sa invatam sa nu patim si noi.
Iar daca unii comenteaza mai apar uneori cei care au fost prezenti sau stiu exact ce s-a intamplat,si arunca textul cu ''habar nu aveti cum a fost si comentati'' dupa care dispar.
Regula este simpla: OMERTA. Nu vorbim de rau colegii, motociclistii nu gresesc.
Am observat acest lucru si pe grupul local de FB.
Orice nimic se discuta in zeci/sute de comentarii, insa cum se intampla un accident in care este implicat cineva cunoscut comunitatii sau mai ales un apropriat al administratorilor.. se face liniste, postarile se sterg si nimeni nu zice, nu stie nimic.
O intrebare pt cei ce se dau pe circuitul de la Adancata: iesirea de la boxe da in linia dreapta ce este urmata de un viraj la dreapta, asadar majoritatea vor alege sa ruleze pe partea stanga a pistei inainte de viraj. Pare sa fie o zona cu un risc destul de ridicat de producere a accidentelor de acet gen, cand se iese de la boxe. Cum procedati sa evitati o astfel de situatie? Sunt multi cei ce ruleaza mai pe centru tocmai pt a nu se trezi nas in nas cu cineva ce tocmai intra pe pista?
-
26 minutes ago, Aion2014 said:
Eu unul nu stiu de pirelli supersport(Sperbike da ,alea sunt slick-uri si poate nu am prins sarcasmul dar numai ieftine nu sunt), in alta ordine de idei pana si Rosso3(entry level ul din gama Diablo) tine foarte bine cel putin pe SS(in 2 sezoane am rupt aderenta de 3-4 ori cu ele, neincalzite si pe sub 15grade) dar vi tu si zici ca nici pe Hornet nu ai pune... Siiigur
Entry level-ul din gama Diablo sunt chiar Diablo, cunoscute ca si Supersport.
Aceste anvelope insa sunt foarte slabe, daca cauti pe Olx sau pe la samsarii moto ai sa vezi ca mai toate motocicletele cu "anvelope noi" sunt incaltate cu acest model (pt ca sunt ieftine si brand-ul e cunoscut) sau mai rau, Diablo Strada.
Hai sa nu ne mai bagam in seama aiurea si pe langa subiect, daca ai timp de forum ai timp si sa cauti pe Google inainte sa postezi, binye?
https://lmgtfy.com/?q=pirelli+diablo+supersport&s=g&t=w
https://www.cauciucurimoto.ro/cauciucuri-motociclete-pirelli/diablo/180-55-zr-17-73-w-/1430000
De la Pirelli am avut pe Hornet si Dragon SuperCorsa si Rosso II, cunosc foarte bine gama lor.
9 minutes ago, LimpTA said:https://www.sportsbikeshop.co.uk/motorcycle_parts/content_prod/419906
Astea-s gumele. Nu se mai fabrica de ceva vreme. Dar NU are relevanta in cazul de fata.
Daca ar fi cazut pe barba lui ulterior, da, puteai sa zici ca e din cauza gumelor. (nu ma intelege gresit, nu sunt fan "2CT", zic doar ca e irelevant pt accidentul asta ce gume avea)Au profilul identic cele 2 modele.. (cred ca in link-ul tau imagine e gresita, Rosso Corsa nu arata asa)
Asa e, nu are relevanta decat in confirmarea faptului ca rider-ul respectiv era incepator, asta in cazul in care chiar folosea modelul entry de la Pirelli, ceea ce o persoana mai experimentata nu ar face-o nici pe strada si nici pe circuit.
Toate cele bune la amandoi riderii.
-
11 minutes ago, leopold said:
Destul de sigure sunt datele deja publice: doi incepatori la circuit s-au ciocnit la viteza mare. Unul a calcat linia continua de la intrare, celalalt a intrat in el. Ambii au ajuns la spital, unul e in stare grava, toata lumea asteapta.
La asta ma gandesc si eu, mai ales dupa ce am observat din imaginile de pe topic ca GSX-R era incaltat cu Pirelli Diablo Supersport, stiti.. alea cele mai ieftine (sper sa nu ma insel, dar dupa profilul anvelopelor asa pare).
Ideea e in felul urmator, eu nu as pune pe Hornet asa ceva, insa lumea sa da pe circuit cu ele, din acest motiv cred ca rider-ul era incepator. In plus se vede si din clipul rider-ului din Bulgaria cum depaseste Gixxer-ul cu usurinta.
Din pacate s-a aflat la locul si momentul nepotrivit, poate chiar nu s-a mai putut evita, indiferent de cata experienta ai.
-
Eu sunt curios ce va face Razgatlioglu la Yamaha. Nu stiu de ce dar i-am urmarit cu interes pe riderii din tara Ulker-ului in SBK si SSP si mai nou la Moto3 (Can)
Apoi ar mai fi switch-ul cu Alex Lowes, ce se pare ca ajunge la Kawasaki. Daca ii merge bine nu il cheama si pe Sam?
-
Presupun ca discurile de frana de pe PC34 1998-1999 (janta de 16'') nu se potrivesc la PC34 2000-2002, nu-i asa?
PS. am ajuns la pagina 599 (noul forum, cu paginatie diferita fata de cel vechi) tot povestind despre Honda 599
-
3 hours ago, ricomuerte said:
Cred ca e prima piesa/album DOOM ce l-ai postat, gresesc?
Ma bag si eu..
-
19 hours ago, Psycho87 said:
Am umatoarea situatie. Odometrul mare s-a decis sa se 'intepeneasca' la 70400 km
Horneta ta e limitata la 70400 km
-
49 minutes ago, Cristian Florin said:
Hai sa intru si eu in hora carburatiei , la farul acestor modele cel rotund exista undeva la exterior un surub de reglaj , daca strang acel surub farul se lasa sau coboara ?sau ce ar trebui sa faca
Din cate stiu farul se poate regla daca slabesti putin suruburile laterale de prindere, il fixezi manual in pozitia dorita, iar apoi strangi suruburile la loc:
Am aflat ieri care este cel mai mare dezavantaj al unei motociclete pe carburatie..
Sa zicem ca va aflati intr-un oras "civilizat" precum Cluj-Napoca, calci pragul unui service moto si primul lucru pe care ti-l zice mecanicul,
chiar inainte sa apuci sa explici ce anume doresti, este:
"Nu vreau sa mai aud de carburatoare, m-am saturat de gunoaie de motoare!"
Sa fiti sanatosi oameni buni si va urez sa reparati "decat" H2R-uri si Panigale V4.
^ any similarity to actual persons or to actual firms is purely intentional
-
51 minutes ago, einstein1984 said:
si cate juma de ora ai stat la 2000 de metri?
Nu inteleg intrebarea..
Eu mi-am vazut de drum si nu m-am oprit sa fac poze pt ca mi se decoloreaza geaca de la tras in chipuri
Am ramas o data peste noapte la Ranca (1600m), moto a pornit a doua zi fara probleme.
51 minutes ago, einstein1984 said:Sa zici ca un carburator e la fel d ebun ca inectia
Nu am zis asta.
Pentru comparatie intre cele doua sisteme vezi link-urile ce le-am pus, se explica destul de bine acolo avantajele si dezavantajele.
Si hai sa nu pornim nebunia aici, topic-ul asta e ca si cel cu uleiuri si anvelope.. neverending story
41 minutes ago, mad.alin said:Consumul este cam acelasi. Vorbesc de PC34 2001 si PC4
21. Cu niciuna din ele nu am avut niciodata probleme cu pornirea, udarea bujiilor, etc.Consumul este 5,5 + sau - in functie de cum conduci.
Fixed
-
On 07.09.2019 at 0:09, john17 said:
Pân' la consum te mănâncă (,) carburatoarele! Sunt N aspecte din prisma cărora injecția e superioară, diferența de consum nefiind așa semnificativă. Gândește-te la uzura mecanică a unor carburatoare de 15 ani, vezi cât costă kitul de reparație, membranele, manopera. Și se mai uzează și chestii neincluse în kit! Plus exploatarea mai simpla a injecției, reglaje mult mai simple și mai puțin frecvente, nu se îneacă, fie rece motorul sau cald apeși butonul și pornești, nu trebuie să dozezi savant șocul după pornirea la rece ca să nu se oprească dar nici să nu se înece, să ude bujiile, să spele pelicula de ulei din cilindru și să ajungă benzina nearsă în ulei, nu stai să te gândești dacă o fi apucat să se răcească, tragi sau nu șocul după o pauză de 30 min etc.
Eu am Hornet pe carburatie de 9 ani (moto e fabricata in 2000) si nu m-au mancat carburatoarele inca
O singura data le-am curatat/sincronizat si nu pt ca era nevoie ci pt ca am facut o revizie generala a motocicletei.
Ca si costuri de intretinere este mai ieftina varianta carburatoarelor.
Un avantaj dpdv practic al motorului pe injectie este intr-adevar faptul ca pornirea este fara bataie de cap pe orice vreme.
Dar nici carburatoarele nu mi-au facut figuri, tragi socul, o lasi 2 min si esti gata.
Consumul meu mediu este de 5.6L / 100km.
In plus bag benzina de unde apuc, nu ma stresez, merge cu orice
Btw, am fost cu Hornet pe Transalpina de multe ori (Pasul Urdele -> 2.145 m, cea mai inalta sosea din RO) si nu am avut nici o problema datorita motorului pe carburatie.
Ca fapt divers, daca ai probleme cu injectoarele cat costa branza?
Concluzie: eu as alege un motor pe injectie, pentru ca e o tehnologie mai noua, pentru ca cine stie ce regulamente mai apar privind emisiile samd, insa sa nu aruncam cu pietre in modelele pe carburatie, si-au facut si isi fac treaba foarte bine.
@Adrian123, daca esti incepator poti lua in calcul si o investitie mai mica intr-un Hornet pe carburatie.
Preturile sunt cam 1600-2000 EUR, pe cand modelul pe injectie este 3000+ EUR.
Edit: inca un articol interesant:
https://www.revzilla.com/common-tread/why-things-are-fuel-injection
-
Daca vine careva, concertul s-a mutat in Flying, pe 24 Sept:
https://www.facebook.com/events/384356929105879/
Bilete:
-
-
11 hours ago, Bart Bz said:
Sunt foarte buni
Yep
-
On 26.08.2019 at 12:12, winky said:
Dupa 4-5 ani de MOTUL 7100 am incercat MOTUL 5100 ... (mie imi place 7100)
7100 are o culoare atragatoare si un buchet asa de fructe, dar e cam sintetic
On 23.08.2019 at 12:05, mukiki said:nu am reusit sa ajung acasa, s-a oprit din nou dupa aproximativ 10 km. Chiar nu inteleg ce se intampla.
Exact cum au zis si colegii mai sus, as incepe cu verificarea incarcarii si a bateriei. Chiar daca e noua, bateria la Hornet are o capacitate foarte mica 6-7 Ah si daca nu se incarca corect in timpul mersului ramai fara curent rapid.
-
-
Cred ca un programator indian a facut algoritmul de recomandari folosit de YT
Si daca tot am asa recomandari..
-
6 hours ago, ricomuerte said:
one of the best live
One of the best studio, too.. \m/
(in clip-ul live aceeasi pcesa incepe la 9:04)
-
Cat de rau va miroase echipamentul a gaze de esapament dupa o tura?
Un amic se plange ca il afuma bine de tot..
Din experienta mea, insa, pasagerul o incaseaza de regula, dar daca te dai singur, nu ai treaba.
Cel putin mie nu imi miroase echipamentul a fum deloc, plus ca am si scurtat toba prin 2014
- Anterioară
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Următoarea
- Pagina 5 din 48
Honda Hornet
în Motociclete de strada
Postat
Desi s-a mai discutat, poate e util pt colegii incepatori:
Pregatire iarna CB600 F Y PC34
1. pus aditiv in benzina cand rezervorul este pe jumatate gol sau chiar mai putin, apoi facut plinul
(dupa aceea trebuie circulat cativa km sau lasat motorul sa functioneze cateva minute pentru ca benzina aditivata sa ajunga in carburatoare)
- aditiv: am folosit mai multe tipuri, in ultimii ani iau de la supermarket STP Fuel Cleaner sau Petrol Treatment
- benzina: de regula pun de 95, mai rar de 98 (benzina de 99/100 nu am pus niciodata)
- carburatoare: nu le-am golit niciodata, de aceea folosesc aditiv
2. facut presiune roti (2.3 / 2.5)
3. incarcat baterie
- in trecut o dadeam jos de pe moto, insa nu imi mai bat capul (imi e usor sa o incarc direct pe moto)
- o data pe luna obligatoriu pusa la incarcat
4. spalat motocicleta, curatat, sters, uscat
- aplicat crema de intretinere pt piele pe sa (a mea e din piele naturala)
- aplicat ceara sau similar pe elementele vopsite (rezervor, aparatori, codita)
5. curatat si gresat lant transmisie
- folosesc WD40 pt curatat si spray de lant apoi (acum am ceva cu teflon)
6. WD40 sau orice anti-rust spray pe elementele ce pot rugini (in special pe galerii), piesele din aluminiu nu au treaba
(la prima pornire o sa fumege putin galeriile pana se arde substanta de protectie, insa mai bine asa decat sa rugineasca)
7. acoperit evacuarea cu o punga de plastic + elastice pentru a evita ca umezeala sa intre in interiorul tobei
(evident, dupa ce se raceste esapamentul)
8. ultima poza a sezonului si acoperit moto cu husa
Cateva note suplimentare:
- sistemul de racire trebuie sa fie in regula si sa se foloseasca antigel (recomand Hepu G12), nu apa distilata (cu care se poate rula doar vara)
- o data pe luna se muta motocicleta pentru ca anvelopele sa nu atinga solul in aceeasi pozitie pe toata durata in care este parcata (inainte sa mutati motocicleta, verificati pozitia curenta a anvelopelor pt a evita sa o lasati in aceeasi pozitie)
- schimbul de ulei il fac la inceput de sezon, insa se poate face si la final, inainte de a parca moto pe timul iernii
- recomand sa folositi o bucata de parchet sau similar peste care se lasa cricul lateral, asa evitati surprizele neplacute (universal valabil, nu doar pt pregatirea de iernat)