robog

Salut, Exista si in Romania streetfight-ere construite dar din pacate nu la nivelul din occident si asta nu din lipsa de imaginatie sau de talent a romanilor ci pur si simplu din lipsa clientilor dispusi sa cheltuie sume importante pt. o astfel de motocicleta... Uitati-va de exemplu la motocicleta din poze... A fost construita la Timisoara de catre Red Dust Motors (adica de catre noi... ) Nu am indraznit sa investim mai mult de teama ca nu o s-o mai vindem... Din pacate la noi lumea isi cumpara mertzane nu motoare... Detalii: Motocicleta: Triumph 955 i Daytona An: 2000 HP: original 143 ,dupa upgrade nu stim inca,trebuie pusa pe dyno... dar cu siguranta are undeva la 150 pe roata ca indoaie asfaltu' modificari aduse: -telescoape+juguri Ohlins -inaltatoare,ghidon,comenzi,oglinzi custom -far streetfighter -toba... de scandal !!! -codita de GSXR K4 -semnalizatoare+suport numar -filtre aer sport -pistoane + segmenti racing -injectia modificata pt. racing (motorul plus injectia au fost setate in Italia din lipsa de aparatura ) cam atat... sper ca va place...

atentie cu spitele de inox ca trebuie tratate la capete ( cred ca trebuie decalite) altfel se rup... e un procedeu babesc cu inox-ul... stiu asta de acu' 15 ani cand spitam mobrele din oras la un batran ce era mare meserias in spite dar , din pacate e mort saracu' . daca mai traia tipul cativa ani s-ar fi inbogatit numai din spitat ca mare meserias era...

da, este o firma in TM care face asa ceva dar iti trebuie roata blank... te costa cca 1000 de euro sa le faci plus cca 1000 sa cumperi blank-urile din state... scump dom'le , scump... pt. curiosi mai multe detalii pe PM...

nu potriveste placa decat de la Suzuki RF 600 e un model ce s-a fabricat doar cativa ani ( vre-o 3)

am un RF 600 si imi lipseste o placa de ambreiaj... poate sa ma ajute cineva???

5 grade ca vreau sa mai si circul cu motoru'

man! de doua luni caut si am gasit un tip ce lucra intr-o fabrica de matrite in germa ce si-a facut pomana si mi-a comandat alu. ,dar crede-ma ca e f. greu. Daca vrei ,pot sa-ti dau adresa firmei din germa ce vinde asa ceva.

Salutare, Avand in vedere ca a venit iarna am bagat vulcanu' la "chopperit" si am inceput cu jugurile asa ca am comandat din germa doua "bucatele" de aliaj de aluminiu si vreau sa incep proiectul,dar cum ceea ce am eu in cap e un pic cam SF poate ma ajutati voi sa cristalizez proiectul. Vreau sa fac jugul cu planul de prindere a telescoapelor cazut fata de planul de prindere pe cadru.Astept idei/pareri/sfaturi cu interes... multam' Romi. P.S. Uite si o poza facuta azi cu "bucatelele" de alu.

Timisoara, Service Red Dust Motors

In mod clar,daca vrei sa nu scoti bani din buzunar,cardanul e sfant in orice situatie,dupa aia lantzul si ultima e cureaua. Dar atunci intri in zona motocicletelor utilitare care le folosesti zi de zi si incerci sa reduci costurile la minimum.Daca iti iei motor chopper/cruiser pt. sufletul tau si vrei sa fie "altceva" atunci eu zic ca cureaua e campioana dupa aia lantzul si cardanul nici nu intra in discutie. Cureaua are un mare dezavantaj ca nu da "semne" de uzura ci se rupe pur si simplu si te lasa in mijlocul drumului la capatu' lumii si e f. scumpa in comparatie cu un kit de lantz (perioada medie de viatza e aprox egala la cele doua). Deci dupa 20.000 km la bord daca pleci la drum lung ia o curea de schimb cu tine ca nu se stie nici o data... Eu ma gandesc cu groaza ca daca voi ajunge la 20.000 km va trebui sa scot cca. 450 euro din buzunar pt. o curea dar nu as schimba-o pe lantz sau pe cardan pentru nimica in lume.... Imi cer scuze daca i-am ofensat pe iubitorii de cardan dar asta e parerea mea...

am sa largesc suportul

multumesc pt. urari. Abia astept sezonul sa al scot pe drumurile patriei...

Bine v-am gasit posesori de Vulcan. Dati-mi voie sa-mi prezint si "prietena". Are o "inima" mare dupa cum ai spunea un batran pilot de aviatie mai zilele trecute. Desi sacrificiile pentru a o achizitiona au fost imense am reusit pana la urma sa "ne cuplam" si se pare ca va fi o relatie fericita avand in vedere ca desi e un monstru totusi e foarte docila si usor de condus iar daca "lovesti" acceleratia cele doua tobe goale ai fac pe toti conservarii sa inghete. Acum sa lasam proza la o parte si sa ne prezentam: EA- VN2000 an fabricatie 2004 EU- un biker din timisoara nebun dupa big twin. Rezulta ceea ce vedeti in poze....

hai sa ma bag si eu in seama.... ZZR1100 din '91.... merge beton... tobe sport...la 270km/h am lovit un "alien" si a ramas lipit de carene asa ca arata dupa cum se vede... . Va trebui sa-l vand la primavara,cu parere de rau ce-i drept deoarece e o motocicleta desavarsita.

10000rpm pentru un v2 de 1000cc e o turatie mare deoarece partile in miscare ale motorului sunt mai mari datorita repartitiei cilindreei pe 2 si nu pe 4 cilindri. spuneam ca e posibila o scadere in cuplu datorita unei probabile reduceri a cursei pistonului in cilindru in favoarea cresterii in turatie,dar repet, sunt doar presupuneri. Nu am dat-o pe naked-uri,TL1000r despre care discutam initial si despre care vad ca nu stii mai nimic nu e un naked, e o sportiva ce are cu totul ALTE caracteristici decat 999 sau GSXR despre care sincer m-am plictisit deja sa dezbat si daca tu consideri ca senzatia de cuplu pe ducati e mai mica decat cea de la Suzi pentru ca asa zice graficul din revista nu ne mai ramane nimica de facut decat sa bem o bere si sa discutam de starea vremii la vara . Numai bine ,pentru mine topic-ul pe subiectul asta e inchis.

mister silviu,incearca sa faci o liniutza cu un V-twin la 50 m si atunci o sa intzelegi care e diferenta de cuplu, oricum se pare ca pe tine te intereseaza cifrele mai mult decat senzatiile simtite pe o motocicleta.Am vazut cel putin 3 post-uri in care alti motociclisti incercau sa-ti explice ca NIMENI nu a sustinut ca Ducati are un cuplu mai mare ca Suzuki ci doar ca raspunde diferit in plaja de turatii fata de Suzuki. Ar mai fi un amanunt de mentionat aici,si anume ca eu am facut un drive test cu un 749 R de fapt cu singurul care exista in Romania in Brasov.Si am ramas dezamagit de cuplul motocicletei (era mai slab ca la Monster). S-ar putea ca cei de la Ducati sa fi facut un compromis la cuplu la modelele racing in avantajul turatiilor mai mari. Nu cred ca sunt multi aici care sa fi avut ocazia sa piloteze un 999. Asa ca toata lumea incearca sa explice senzatiile de a conduce o motocicleta V-twin ALTA decat Ducati Hypersport cum le place lor sa le denumeasca. Prin definitia ei o motocicleta cu motor V-twin alta decat Ducati Hypersport (Monster de exemplu sau chiar TLR) incearca sa fie o alternativa pe piata la "polizoare" cum le place unora sa le denumeasca. Eu am ales ca motocicleta sport Kawa ZZR 1100 tocmai datorita faptului ca are un cuplu f. mare de la aprox 4000 rpm si nu trebuie sa o tin turata ca sa pot sa scot din ea putere. GSXR-ul de care tu povestesti e in aceeasi clasa cu R1 care deasemenea are o curba de cuplu buna si "trage" de jos deoarece ,datorita greutatii reduse inertiile la accelerare sunt mai mici,deci senzatia de fortza e mai mare ,dezavantajul pentru cel ce o piloteaza in cazul asta e ca motocicleta accelereaza violent si e "naravasa" sau cu alte cuvinte da utilizatorului ce nu cauta neaparat racing,in trafic, o senzatie reala de altfel, de pericol.In schimb o motocicleta ca TLR ofera o mai mica forta (in cai putere) dar si datorita curbei de cuplu mai mari ofera o senzatie de accelerare mai "lina" fara sa ai senzatia ca-ti smulge mainile de pe ghidon ca la R1.Eu personal am facut un drive test cu R1 si am in posesie si un Suzi TLS si pot sa-ti confirm ca Yamaha ma sperie desi conduc o motocicleta de 151 HP(kawa). E mult prea violenta pt. gustul meu. Dupa cum vezi eu si altii ce au postat aici incercam sa descriem motocicletele si motociclismul in "senzatii" nu in cifre si tabele. daca era asa de simplu cum spui tu atunci nu ar mai exista un Rossi care sa castige campionatele mondiale ci ar fi doar un Yamaha sau un Honda sau altii care sa faca "cea mai tare din parcare" motocicleta. Discutia nu se opreste aici ci asta ar fi doar un prolog al senzatiilor si trairilor ce le-am avut pe parcursul a 15 ani de motociclism in care am avut privilegiul sa conduc zeci de modele de motociclete din toate categoriile si din aproape toate marcile,formandu-mi in acest timp o imagine personala destul de clara asupra motocicletelor si a ceea ce imi pot ele oferi. Of, am obosit sa mai scriu! bafta si drum uscat, Romi.

cate bordeie atatea obiceie discutia e fara sens pe subiectul asta...

Bai nene, explica-te cum dreaq aduci bascula langa motor fara sa modifici pozotia motorului sau a basculei nu inteleg si gata! cu berea ramane valabil

meseriashu' tie ti-a iesit ,din cate vad eu in poze, pentru ca ai dus articulatia basculei f. aproape de cutie dar daca folosesti prinderile originale se schimba putin situatia mai ales daca lungesti si cadrul (cazul meu).Numai bine.

tre neaparat sa-i pui a doua cruce la cardan altfel iti face guma praf in 20km (eu am patit-o). Crucea de la motor eu am construit-o de la zero cu exceptia pastilelor care le-am cumparat de la un magazin de piese de masini agricole (de la o semanatoare ). Corpul propriu zis al crucii l-am construit la strung/freza ar prinderile pe cardan/cutie de-am taiat de pe prinderile originale de la guma,le-am strunjit si bucsat in cruce si dupa aia le-am sudat. Tine si in ziua de azi ! Spor la treaba. mister Kerosen, Ai sa scapi de miscarea sus-jos a cardanului numai daca o sa montezi o a treia cruce chiar in interiorul basculei alfel degeaba moshu' ! Pune mana pe cartea de mecanica si vezi si tu cu ce se mananca aia.

singura varianta care functioneaza din cate stiu eu e sa lungesti cadrul cu aprox 10 cm si sa scurtezi bascula de spate cu aceeasi lungime astfel pastrezi ampatamentul rotilor si poti baga roata pana la 200 bineinteles ca trbuie si latita bascula ca sa-ti intre. uite o poza cum arata in varianta de mai sus:

copilash, Dupa cum vad in avataru tau nu ai motor asa ca hai sa-ti explic cum sta treaba: cuplul unui motor cu combustie interna este strans legat de cursa pistonului in cilindru,daca citesti putzin prin cartile de fizica din clasa a 10a (parca) ai sa fii surprins de ce ai sa afli despre mecanismul biela-manivela,cum functioneaza el si ce e aia "cuplu". Poa' sa fie inginerii aia si martzieni nu japonezi ca la un nr de rotatii dat, motorul cu cursa mai mare la piston tot cuplu mai mare iti da !!! Ceea ce ai citit tu in revista si ai priceput doar pe jumatate e ca,cuplul maxim al motorului e mai mare la ZX10R fata de 999R dar de curba de cuplu ai auzit? Daca nu ,mai intreaba si tu motociclisti cu experienta (care dupa cum se vede tu nu o ai)care e diferenta in a conduce o morocicleta sport cu curba de cuplu liniara fata de una cu o curba exponentiala la turatzii f.mari. Eu unul am mers cu ambele tipuri de motoare si-ti pot confirma ca e o diferenta de abordare a fierului foarte mare intre ele.

cuplu puternic,sta prost cu ciclistica de aia are si stabilizator de ghidon (vobleaza usor). Sunet deosebit cu tobe sport (se apropie mult de ducati). Sta cam prost cu cutia din cate am auzit dar nu pot sa zic mai multe despre asta.Pozitia pe motor e acceptabila pentru o sportiva. pozitia pasagerului e in schimb infernala datorita faptului ca a fost conceputa mai mult pentru un singur loc. in rest toate bune si frumoase. S-o folosesti sanatos!

daca ai modifici rapoartele de transmisie la pinioane cuplat cu modificari la puterea motorului,s-ar putea sa cresti viteza maxima cu cca 20-30 km/h adica de la 180 la 200-210km/h si daca tinem cont ca TOATE tahometrele analogice au o eroare pozitiva de aprox. 10-20km/h la 200km/h omul chiar ar fi putut atinge max.230 pe ceas (nu in realitate).ceea ce spunea cineva in paginile anterioare legat de acel test cu radarul electronic in care cativa "Rossi" au iesit cam mototoliti din test e cat se poate de real, producatorii de motociclete si masini lasa intentionat sa apara aceasta eroare ca o masura suplimentara de protectie. Eu am vorbit cu posesori de ZZR1100 (acelasi model ca si al meu) si ziceau ca au mers cu 300km/h in schimb producatorul zice ca vit. maxima a fierului e 278km/h deci,rezulta eroare de tahometru!

mshu' daca pui un pinion din ala care zici tu pe interior nu o sa ajungi nici macar sa mergi sa-ti iei tigari de vre-o doua ori cu motoru' ala si asta datorita frecarii fara lubrifiant intre cele doua pinioane. oricum conceptul de roata fara spite e foarte interesant dar va ramane doar un concept datorita problemelor cu transmisia. Eu daca as avea banii lor as incerca sa introduc in rotile astea o propulsie electromagnetica (perna magnetica) care sa functioneze pe principiul trenurilor de mare viteza.In locul cutiei as introduce un generator de curent care sa asigure energia necesara deplasarii deplasarea fiind asigurata de un sistem complex asistat electronic care sa "citeasca" deplasarea dregasului si in acelasi timp modificarea pozitiei "schimbatorului de viteze" ce poate fi doar un levier ce indica computerului ca vrei sa fii intr-o treapta superioara sau inferioara,adica sa mergi mai repede sau mai incet. Dar asta cred ca e o idee pentru copii nostri.