robog

bai Roby! Unde dreaq le gasesti mai frate !? E extraordinar ce au facut baietii aia. Singrul impediment care-l vad e ca nu cred ca se poate circula cu motocicleta aia din simplul motiv ca nu vezi nimic in fata de charger.Oricum asa un proiect nu e facut pro street asa ca... ce mai conteaza !!!

ala e! power comander-ul iti da acces usor la parametrii injectiei.Cu alte cuvinte nu mai dai 1000 usd pe softul de la Kawa si-ti iei un power commander cu 400 care face acelasi lucru. Merci pentru urare.

eu zic sa te uiti pe ebay in state si sa incerci sa-ti iei motor de acolo de la un dealer ce trimite "worldwide".Sunt o gramada din astia acolo si poti sa-l iei la un pretz de iesi mai ieftin ca in germa. cu tot cu transport! Am vazut vn 1500 la 4000 usd in state!

Frraaateee! M-ai ametit! N-am prea intzeles ce legatura are explozia nucleara cu admisia de aer la vulcanu' meu dar oricum detaliile legate de admisia fortzata de aer imi dovedesc ca ti-ai facut temele in domeniu. Stiu si eu ce rol are senzorul de temperatura la injectie dar nu ma asteptam sa il gasesc tocmai acolo! Filtrul "hypercharger" este defapt un filtru facut dintr-o succesiune de plase de sarma de diferite marimi ce "deschid" admisia motorului aproape la liber protejand in acelasi timp motorul de impuritatile din atmosfera.Singura problema la filtrul asta e ca are nevoie de o permanenta intretzinere/curatare cu niste spray-uri speciale ce-l curata/ung. pentru a proteja motorul de apa si de praf. Filtrul va fi montat impreuna cu un power comander de la Dyno pentru a avea acces la parametrii injectiei ceea ce sper sa-mi ofere,impreuna cu tobele deschise,un max de 120 HP la roata (acum are 103).Mie,sincer nu-mi trebuie mai mult de atat! Vizavi de compresor,citit pe net ca americanii au pus asa ceva pe vn 2000 si l-au dus pana la 170HP dar sincer,mie nu mi se pare OK pentru motor,si nu-mi permit sa-i fac setul la 2 ani !!! pe un big twin nu cred ca poti folosi real (cu cauciucuri de strada) mai mult de 120-140 HP pentru ca datorita cuplului imens al motorului (190nm la 3000rot/min stock la motorul meu) pierzi aderenta la cea mai mica bruscare a acceleratiei,cu alte cuvinte ai cai putere numai pentru dynotester ca pe asfalt nu ai cum sa-i trimiti.

In carcasa filtrului de aer INAINTE de filtru se afla in senzor care masoara ceva Eu banuiesc ca ar fi umiditatea sau temperatura aerului absorbit de catre motor ca debitul nu prea are cum sa-l masoare avand in vedere ca e amplasat chiar la priza de intrare in carcasa filtrului. @ roby: ai poza mai jos.

Care ati mai lucrat pe motoare pe injectie poate ma lamuriti si pe mine ce rol are sezorul din filtru de aer la tipul asta de alimentare cu carburant ca ma inebuneste nenorocitul ala! Vreau sa dau jos filtrul de aer original si sa pun un "hypercharger" si singura chestie ce ma framanta e ce sa fac cu senzorul nenorocit !!!

Cred ca daca nu-ti convine ceea ce scrie Roby in acest grup ar trebui sa te abtii sa-l jignesti in mod public pe forum. Am vazut chestii de 1000 de ori mai tampite scrise pe acest forum,scrise poate chiar de prieteni de-ai tai.Nu intzeleg de ce unii nu-si pot stapani invidia sau prostia Eu personal al cunosc destul de bine pe Roby si desi nu-mi place deloc ca inca nu si-a terminat motorul la care lucreaza de vre-o doi ani apreciez ce face aci pe forum,incercand cu un efort destul de mare sa va invetze pe voi astia cu dnepr fara numere ce stau si viseaza la un chopper ,ce-i aia si cu ce se mananca. Daca esti suficient de prost incat sa nu intelegi ce incearca sa faca roby aici,atunci ar trebui sa-ti vinzi motorul ala neinmatriculat si sa-ti iei o bicicleta

Din pacate am citit articolul intr-o revista asta vara dar nu mai reusesc sa-mi aduc aminte unde aunme.Era acolo si o poza cu motocicleta pe standul dyno pe jumatate demontata si plina de senzori de ziceai ca e prinsa intr-o panza de paianjen. Eu personal nu cred ca se poate circula cu asa ceva pe sosea,cred ca era un demo al firmelor de tuning din state.Probabil primul impediment ar fi pretzul exorbitant al unei asemenea masinarii.

recordul mondial la putere din busa a fost castigat anul asta la Daytona.Pe stand Dynojet s-a obtinut pe roata 712 cp !!! ma intreb daca exista vre-o limita si unde ar putea fi aia

Gresit,exista rulmenti cu "joc" sau mai bine zis cu cota de dilatare C1,C2 sau C3 se folosesc la turatii mari sau in locuri unde angrenajele ajung la temperaturi mari. Are trebui sa tinem cu totii cont ca mai ales la axele rotilor unde cel mai fregvent se schimba rulmentii,trebuie montati rulmenti cu cota de dilatare si nu fara.

cu placere! eu m-am "nascut" pe motoreta carpati (aveam vre-o 12 ani ) nu pe harley! cei de care imi povestesti tu nu merita bagati in seama.S-au trezit intr-o buna zi ca e "trendy" sa ai motocicleta dar stai linistit ca n-au nici o treaba cu motoarele sau cu viata de biker. All you have to do is ask!!!

Nu am zis ca MT01 copiaza buell-ul,am zis ca MT0S incearca sa intre pe piata twin streetfighter ca urmas al unei motociclete care,dupa parerea mea e total inutila sau "de fitze" zii tu cum vrei! crede-ma ca am facut inca de acum doi ani un drive test cu un muscle bike facut dintr-un harley Dyna twincam si daca stau sa compar acea motocicleta cu MT01 nu pot spune decat ca cel din urma "stinks" la clasa in care l-ai inclus. Am zis si ma repet ca sper ca MT0S sa fie o motocicleta muuult mai reusita decat MT01.

Are 1300 de mile la bord si e din 2004 intr-adevar e un motor accidentat ,dar, dupa cum vezi si in poza nu are aproape nimic.Am sa-l chopparesc de-o sa-i sara fulgii fi sigur de asta. Stiu deja cum va arata in linii mari sasiul,rezervorul,etc... dar inainte de toate astea vreau sa vina o data !!!!

fara vama,doar adus in tara

multumesc tuturor,abia astept sa-l calaresc! acum 10 minute am primit mail din state,motorul e in container in port si asteapta liberul de vama. nu stiu cum o sa rezist 3 saptamani ma invart in casa fara sa-mi gasesc locul si ma tot uit la poze din juma' in juma' de ora.

Boss, Asta seamana mai repede cu aprilia pegaso strada decat cu ducati multistrada.

o incercare mai reusita de a copia marca buell decat MT 01 care a fost un fiasco pentru yamaha. Degeaba insa... mai au de lucrat orezarii la sasiu si motor la greu inca cel putin 5 ani ca sa-i ajunga pe americanii de la buell la genul asta de street fighter cu motor v-twin.Am mai discutat cu multa lume subiectul MT 01 si unde s-ar incadra el si am ajuns la o concluzie (personala) ca MT 01 (ca si MT 0S dealtfel) este un cafe racer cu inclinatii new age (de streetfighter) fiind insa prea greoi si prea putin agresiv pentru a se putea gandi cineva la giumbuslucuri cu el. Am avut ocazia de a calari cateva saptamani un MT 01 si l-am testat in special in oras unde am ramas placut surprins de manevrabilitatea lui avand in vedere ca e destul de greu,dar, nu se poate nici macar apropia de clasa la care tinde. Dupa ce am tras linie am ajuns la concluzia ca cel putin MT 01(vom vedea ce pot urmasii lui) e o motocicleta "de fite" si atat.

Am ajuns deja la 2 litri nu? urmatorul pas va fi,probabil, 5,7 litri.

Am cumparat motorul de la un handler din new york.Mi-a gasit el transport pe vapor pana in germania cu 800 USD de acolo o sa-l ridice cineva si o sa-l aduca pana in Romania.cand ajunge in tara ma inbat.de cand am vazut in Germania motorul asta anul trecut a devenit o obsesie ideea sa am si eu unul

deocamdata e cruiser,peste un an va fi chopper! neaparat! o sa ma ajunga in tara pe la 8000 euro

aseara am achitat noul meu motor Kawa VN 2000,l-am cumparat din state de pe ebay.Daca totul decurge conform planului ,de craciun al am in curte.Dupa un an de mers pe motoare de viteza ,am ajuns la concluzia ca totusi pentru mine chopperul ramane nr 1. iarna viitoare il tai bucati Abia astept sa-i aud "glasciorul" mai ales ca am observat ca are tobe goale Uite si o poza cu "pisicuta"

Daca ai nervi si posibilitati (strung,freza,etc.) incearca sa bucsezi cu fonta centrifugata dintr-o axa cu came veche de masina si s-ar putea sa ai sansa sa tina dar vezi ca interiorul trebuie rectificat mai intai si trebuie tinut cont si de cota de comprimare a bucsei atunci cand ai strunjesti interiorul. Bafta!

stie cineva un manual pt suzuki TL 1000?Dau de baut

Am si eu un ZZR1100 de un an si cand l-am cumparat am fost sfatuit "calduros" sa-l vand cat inca mai merge ca numai probleme voi avea cu el. Dupa un an de mers si aprox 11.000 mii de km nu pot sa spun decat ca e o motociclete extraordinara cu o tinuta de drum fara repros ce-si merita pe deplin porecla data de vestici - "tyre killer" adica ucigatorul de cauciucuri. eu am mers cu ea mai sportiv si mi-a mancat 4 gume de spate in 11.000 km @ Taz aceste discutii lagate de care motocicleta e mai buna sau mai fiabila au aparut in timp si sunt rezultatul forumurilor de discutii si al studiilor facute de catre reviste de specialitate care studii incearca sa puna in evidenta puntele bune si cele slabe ale fiecarei marci.De ex la kawasaki orice conducator de sportiva cu un pic de experienta o sa-ti spuna ca daca exploatezi un kawa la limita lui ai sanse sa-ti crape cutia deoarece asta au probleme cu cutiile de cand lumea in schimb yamaha are probleme la supersportive cu bicicleta fiind foarte instabile si de aici polemica poate continua la nesfarsit si in final fiecare-si cumpara ce vrea si ce-i place .Si Kawa ZZR 1100 are probleme cu circuitul de ungere la pistonul trei dar daca-i schimbi uleiul la 4-5000 si bagi numai de top Quality nu o sa ai probleme.

am curatat multe lanturi mie si altor prieteni(clienti) cu deosebit succes cu motorina de la pompa.Shmecheria cu curatatul lantului cu motorina e ca nu al "speli" cu motorina ci trbuie sa-l lasi la inmuiat 24-48 de ore si asta se face dand roata de spate jos ,introducerea bucatii de lant atanande in o oala cu motorina,dupa aprox orele de mai sus se roteste lantul ca sa ajunga cu partea ce nu a fost inmuiata in motorina dar nu inaite de a freca partea inmuiata bine de tot cu o periutza de dinti ca sa iasa tot jegul deacum inmuiat dintre zale si de pe langa oringuri.Este adevarat ca datorita faptului ca lantzul e montat pe motor si nu poate fi inmuiat tot o data ,operatia dureaza aprox o saptamana dar vine iarna asa ca... . Am vazut ca unii cu motoare offroad se plangeau de probleme cu uzura prematura a lantzului.Fratilor eu nu stiu ca spray folositi voi cand mergeti offroad dar va pot spune ca exista spray-uri speciale pt. sportul asta,spray-uri care NU sunt acelasi lucru cu cele pt. asfalt!!!! Am vazut multi motociclisti (incepatori sau nu) ce-si ungeau lantzul cu ce spray le pica la mana fara sa se uite pe tub pt. ce tip de lant si ce tip de teren e conceput acel spray si se mira de ce le crapa kit-ul de lanz in cateva mii de Km.De ex. sprayul cu teflon e moartea lantzurilor la motocicletele offroad datorita faptului ca e foarte lipicios si retzine praful si nisipul in schimb e recomandat cu caldura motocicletelor de strada si sport care ruleaza intr-un mediu cu mult mai putin praf in schimb cu viteze suficient de mari ca sa arunce jos un spray de lant "nelipicios" ca cel de offroad datorita fortelor centrifuge mult mai mari ce apar pe lantz la peste 100 km/h. In concluzie spala-ti linisitit lantzul cu motorina ca nu patzeste absolut nimic si ai grija cu ce spray al ungi!!! Bafta si drum uscat!